Amerikaanse motors wat nooit in die VSA verkoop is nie

Amerikaanse motors was nog altyd wenslik in ander dele van die wêreld. Byvoorbeeld, die spiermotor-gier van die 1960's en 1970's het die planeet gevee. Terwyl baie Amerikaanse motors eenvoudig in ander lande verskeep en verkoop is, het ander nie aan die kriteria vir motorkopers buite die Verenigde State voldoen nie.

Om hierdie rede het Amerikaanse motorvervaardigers besluit om voertuie te ontwikkel wat eksklusief vir ander markte sou wees. Ons wens sommige van hierdie motors was beskikbaar in die Verenigde State, terwyl ander beslis moeilik is om te bekom.

Ford Capri

Ford se vlagskipponiemotor, die Ford Mustang, het vinnig 'n wêreldwye sensasie geword. Terwyl die Mustang 'n beroep op kopers in beide Amerika en Europa was, wou Ford 'n kleiner poniemotor skep wat beter by die Europese mark sou pas. So is die 1969 Ford Capri gebore.

Die Europese ekwivalent van die Ford Mustang het 'n platform en beskikbare enjinopsies met die Cortina gedeel, hoewel sy stilering baie meer aggressief was. Die motor was 'n groot sukses, met 'n miljoen eenhede wat in sy 16 jaar van produksie verkoop is.

Brasiliaanse Dodge Charger R/T

Jy sal dalk verbaas wees om te weet dat die motor in die foto hierbo ’n Dodge Charger is. Die Charger se ikoniese ontwerp is immers anders as wat jy op die foto sien. Dodge het 'n Brasiliaanse weergawe van die Charger R/T geskep wat dit nooit na die Amerikaanse mark gehaal het nie, vandaar die kosmetiese verskille.

Die Brasiliaanse Dodge Charger R/T was eintlik gebaseer op die tweedeur Dodge Dart. Die Charger het 'n 5.2-kubieke duim Chrysler V318 8-liter-enjin onder die enjinkap gekom wat 215 perdekrag gelewer het. Dart is tot 1982 vervaardig.

Ons is nog nie klaar met laaiers nie! Het jy al ooit gehoor van die Chrysler Charger? Hou aan lees om meer uit te vind.

Chrysler Valiant-laaier

Dodge het 'n spesiale Charger-variant vrygestel wat uniek is aan die Australiese mark. Omdat Dodge toe nie ’n herkenbare motorvervaardiger in Down Under was nie, is die motor eerder as Chrysler bemark. Die kragtige spiermotor was gebaseer op die Chrysler Valiant, nie die Charger soos ons dit ken nie.

Die Australiese Chrysler Charger was beskikbaar met verskeie kleinblok V8-kragaanlegte, terwyl die basismodel met 'n 140 perdekrag 3.5L-kragbron gekom het. Sy kragtigste variant, die Valiant Charger 770 SE, het 275 perdekrag gehad.

Europese Ford Granada

Soos met die Dodge Charger, sal baie motor-entoesiaste die Ford Granada herken. Die bynaam is gebruik op sedans wat Ford gedurende die 1970's tot 1980's in die Verenigde State verkoop het. Ford het egter ook 'n Europese weergawe van die Granada ontwikkel, wat dit nooit in die VSA gemaak het nie.

Die Europese Granada is tussen 1972 en 1994 deur Ford in Duitsland vervaardig. Die motor het debuteer as 'n goedkoper alternatief vir die uitvoerende motors wat destyds deur Duitse en Britse motorvervaardigers vervaardig is. Die Granada was suksesvol en is in polisiemotors of as taxi's in stede regoor Europa gesien.

Chevrolet Firenza Can Am

Die Firenza Can Am is 'n seldsame 1970's spiermotor wat slegs vir die Suid-Afrikaanse mark vervaardig is. Die opgegradeerde Firenza is volgens motorsport-homologasieregulasies gebou, so Chevrolet het slegs 100 eenhede van hierdie kragtige spiermotor vervaardig.

Onder die enjinkap van die Firenza Can Am was 'n Chevrolet 5.0-liter V8-enjin van die hoëverrigting eerstegenerasie Chevy Camaro Z28. Die kraglewering was amper 400 perdekrag, wat dit toegelaat het om binne 5.4 sekondes tot 60 myl per uur te versnel!

Ford Falcon Cobra

Die Ford Falcon Cobra is 'n spiermotor wat deur Ford vir die Australiese mark ontwikkel is. In die laat 70's sou die Amerikaanse motorvervaardiger die XC Falcon laat vaar en dit met die nuwe XD vervang. Omdat die 1979 XD Falcon nie as ’n 2-deur-koepee beskikbaar was nie, het die vervaardiger niks te doen gehad met die paar honderd oorblywende XC Falcon-bakkies nie. In plaas daarvan om hulle te skrap, is 'n beperkte weergawe van die Ford Falcon Cobra gebore.

Die kragtige spiermotor is in 'n kort siklus van slegs 400 eenhede vervaardig, wat almal in 1978 vervaardig is. Die eerste 200 eenhede het 'n kragtige 5.8L, 351 kubieke duim V8-enjin ontvang, terwyl die oorblywende 200 met 'n 4.9L 302-enjin toegerus was. kubieke duim V8.

Ford Sierra RS Cosworth

Die Ford Sierra RS Cosworth is 'n bekende Britse sportmotor wat deur Ford ontwikkel is. Ten spyte daarvan dat dit deur 'n Amerikaanse motorvervaardiger vervaardig is, het die versterkte Sierra Cosworth nooit die Amerikaanse mark gehaal nie. ’n Prestasiegerigte weergawe van die Sierra is tot 1992 verkoop.

Vandag is die Sierra RS Cosworth bekend vir sy motorsportsukses en ongelooflike verrigting. Terug in die 1980's was 'n 6.5 sekonde naelloop tot 60 mph niks minder as ongelooflik nie. Die RS Cosworth het 224 perdekrag aan die agterwiele gelewer, hoewel 'n vierwielaandrywing-opsie in 1990 beskikbaar geword het.

Ford RS200

Die legendariese Groep B-tydrenklas het van die mees geharde sportmotors van die laat 20ste eeu geproduseer. Groot motors soos die Audi Quattro S1, Lancia 037 of Ford RS200 sou waarskynlik nooit bestaan ​​het as dit nie vir die FIA-homologasievereistes vir Groep B ingekom het nie. Vervaardigers moes etlike honderde padeenhede van hul renmotors skep. om vir die seisoen te kwalifiseer.

Die Ford RS200 is 'n bekende tydrenmotor wat in die 1980's 'n groot sukses in motorsport was. Die liggewig 2-deur-motor was toegerus met 'n 2.1L middel-gemonteerde enjin wat 250 perdekrag gelewer het. Die renweergawe is vir soveel as 500 perdekrag ingestel!

Cadillac BLS

Nog nooit van die Cadillac BLS gehoor nie? Dit is waarskynlik te wyte aan die feit dat hierdie Amerikaanse 4-deur-sedan nooit die Amerikaanse mark gehaal het nie. In die middel van die 2000's het Cadillac nie 'n sedan gehad wat by die Europese mark sou pas nie, aangesien die bestaande CLS eenvoudig te groot was. Uiteindelik het BLS misluk en is dit net vyf jaar na sy debuut gestaak.

Die BLS is in twee bakstyle aangebied: sedan en stasiewa. Beskikbare kragbronne het gewissel van Fiat se 1.9-liter plat-vier vir die basismodel tot 'n 250-perdekrag 2.8-liter V6 wat nog steeds onderkrag gelyk het. Die BLS-voorwielaangedrewe transmissie was ook nie aantreklik nie.

Chevrolet kaliber

In die laat 1980's was daar 'n groeiende gier in Europa vir liggewig, goedkoop sportmotors. Opel, ’n filiaal van GM, het die bekostigbare Opel/Vauxhall Calibra 2-deur-sportmotor in 1989 bekend gestel. Ná die motor se sukses het GM besluit om die Calibra aan die Suid-Amerikaanse mark bekend te stel. Die motor is herdoop na die Chevrolet Calibra.

Die Chevrolet Calibra is amper identies aan die Europese Opel Calibra of die Australiese Holden Calibra. Die liggewig sportmotor is aangebied met 'n verskeidenheid kraglyne, van 'n 115 pk 2.0-liter plat-vier tot 'n 205-pk turbo-aangejaagde plat-vier.

Chevrolet SS

Die Suid-Afrikaanse Chevrolet SS gaan eintlik terug na Australië. Terug in die 1970's is die Holden Monaro GTS hernaam as die Chevrolet SS en in Suid-Afrika verkoop onder die motorvervaardiger se hoëprestasie-naam om verkope te bevorder. Alhoewel die voorkant van die motor verskil van die Monaro, is dit in wese dieselfde motor met Chevrolet-kentekens.

'n 308 kubieke duim V8-enjin is as standaard by die SS aangebring, met 'n 300 perdekrag 350 kubieke duim kragbron beskikbaar as 'n opsie. Die sprint na 60 mph het die SS net 7.5 sekondes geneem en topspoed was 130 mph.

Ford begeleiding

Die Ford Escort was een van die topverkoper-voorraad-Ford-voertuie van alle tye. Die motor het die eerste keer in die laat 1960's op die Britse mark gedebuteer en het letterlik oornag 'n treffer onder kopers geword. Ten spyte van sy gewildheid het Ford nooit die Escort in die VSA verkoop nie.

Die Escort is aangebied met 'n verskeidenheid kragbronne. Kopers wat op soek is na 'n ekonomiese daaglikse bestuurder, kan die intreevlak 1.1L-opsie kies, terwyl die RS 2000 die ideale alternatief was vir motor-entoesiaste wat 'n kragtige motor soek.

Ford Falcon GT NO 351

Die Falcon GT HO 351 is seker die beste spiermotor waarvan jy nog ooit gehoor het. Dit is omdat hierdie tweede generasie Falcon-variant nooit die Amerikaanse mark bereik het nie en slegs in Australië verkoop is. Die motor was 'n uitstekende kombinasie van die behoorlike werkverrigting van 'n spiermotor met die praktiese toepassing van 'n groot 4-deur sedan.

Onder die enjinkap van die spiermotor was 'n 351 kubieke duim Ford V8-enjin wat meer as 300 perdekrag gelewer het. 'n Ses-sekonde-naelloop tot 60 mph en opgegradeerde vering en remme maak hierdie Falcon-variant 'n wonderlike Australiese spiermotor uit die 70's.

Het jy geweet dat 'n ander opgegradeerde weergawe van die Falcon in Suid-Amerika verkoop is? Die spiermotor-gier het die wêreld teruggevee in die 70's!

Ford Falcon Sprint

Ford Falcon is nie net in Australië verkoop nie. Alhoewel Ford die Falcon die eerste keer in 1962 in Argentinië bekend gestel het, is dit eers net as 'n ekonomiese kompakte motor aangebied. Elf jaar later het die Amerikaanse motorvervaardiger egter die Falcon Sprint bekend gestel. Die opgegradeerde Falcon-sportvariant was Ford se antwoord op die groeiende vraag na spiermotors in Suid-Amerika, veral in Argentinië.

Die Ford Falcon Sprint, soos baie van die ander motors op hierdie lys, was bedoel om meer bekostigbaar te wees as 'n ware Amerikaanse spiermotor. Die vierdeur-sedan het kosmetiese veranderinge gekry om hom van die basis Falcon te onderskei, asook 'n 3.6-perdekrag 166-liter plat-ses-enjin.

Chevrolet Opala SS

Die vraag na spiermotors was dol deur die 1960's en 1970's. Nie verrassend nie, motorkopers buite die Verenigde State wou in die aksie betrokke raak. Chevrolet het die vraag na spiermotors in Brasilië erken en die Opala SS ontwikkel, wat in die 1969-modeljaar debuteer het.

Ten spyte van die SS-bynaam, was die Chevy Opala SS ver van Chevrolet se kragtigste voertuig. Trouens, sy inlyn-ses het slegs 169 perdekrag gelewer. Hoe dit ook al sy, die Opala SS het soos 'n regte spiermotor gelyk en was 'n treffer onder motor-entoesiaste wat op soek was na 'n goedkoop alternatief vir Amerikaanse spiermotors.

Chrysler 300 SRT

Die superaangejaagde Chrysler 300 SRT was een van die mees fantastiese prestasie-gefokusde 4-deur sedans wat in die Verenigde State verkoop is. Na 'n broodnodige opdatering van die 300 in 2011, het die SRT die beste afwerkingsvlak beskikbaar geword.

In 2015 is die Chrysler 300 weer opgedateer. Hierdie keer het die motorvervaardiger egter besluit om die superaangejaagde SRT-variant uit die Amerikaanse reeks te laat vaar. Die kragtige sedan is egter steeds in ander markte beskikbaar.

Chrysler Valiant Charger R/T

Chrysler het 'n Australiese spiermotor geskep soos die Ford Falcon Cobra of GT HO 351. 'n Verbeterde weergawe van die Chrysler Valiant is in 1971 bekendgestel. Die sportiewe Valiant Charger het twee deure verloor in vergelyking met die gewone Valiant, wat slegs as 'n 4-deur sedan beskikbaar was.

Chrysler het die R/T-afwerking aangebied met 'n 240-perdekrag 4.3-liter sessilinder-enjin. Vir maksimum werkverrigting kan kopers kies vir die 770 SE E55, aangedryf deur 'n 340 perdekrag 8-kubieke duim V285-enjin gekoppel aan 'n 3-spoed outomatiese ratkas.

Dodge Dakota R/T 318

Terug in die laat 1990's het Dodge die tweede generasie van die middelgrootte Dodge Dakota-bakkie bekend gestel. Die kragtigste variant van die vragmotor, die Dakota R/T, is aangedryf deur 'n 360-kubieke duim Dodge V8-enjin met 'n maksimum uitset van 250 perdekrag. Die Amerikaanse vervaardiger het egter ook die Dakota R/T vrygestel met 'n 5.2-liter V318-enjin van 8 kubieke duim.

Die tweede generasie Dakota R/T met die 318-enjin was slegs vir die Brasiliaanse mark beskikbaar. Die vragmotor was meer bekostigbaar as die 5.9LR/T wat in die VSA beskikbaar is, maar het dieselfde opgegradeerde vering, emmersitplekke, uitlaatstelsel en 'n aantal kosmetiese veranderinge wat uniek is aan die gedwonge R/T gehad.

Amerikaanse vervaardigers het die grootte van groot bakkies vir die Suid-Amerikaanse mark verklein. Kyk na die volgende vragmotor wat in die laat 70's deur Ford ontwerp is.

Ford F-1000

In 1972 het Ford die vyfde generasie Ford F-reeks bakkie aan die Brasiliaanse mark bekendgestel. Om tred te hou met die vragmotors wat deur Chevrolet uitsluitlik vir die Brasiliaanse mark vervaardig word, het Ford die F-1000 in 1979 vrygestel. Die vierdeur-bakkie is ver van die mooiste Ford-voertuig af, hoewel dit toe taamlik gevorderd was.

Die F-1000 was altyd bedoel om as 'n werkesel gebruik te word, so sy stilering was nie besonder aantreklik nie. Die vragmotor was slegs beskikbaar met betroubare sessilinder-dieselkragsentrales. Dit is tot die 1990's verkoop.

RAM 700

In die verlede het Amerikaanse vervaardigers verskeie ikoniese bakkies vervaardig wat op passasiersmotors gebaseer is. Die Chevrolet El Camino was dalk die suksesvolste hiervan voordat die vraag na motorgebaseerde bakkies teen die 1980's gedaal het. Die RAM 700 wat in die foto hierbo gewys word, is die geestelike opvolger van die Dodge El Camino-alternatief, die Dodge Rampage.

Die RAM 700 word aangedryf deur 'n klein viersilinder-enjin. Dit is onteenseglik meer ekonomies en kleiner as Amerikaanse RAM-vragmotors. Hierdie kompakte bakkie is in verskeie lande in Suid-Amerika beskikbaar.

Chevy Montana

Die Chevrolet Montana is nog 'n Amerikaanse bakkie wat nooit die Noord-Amerikaanse mark gehaal het nie. Soos die voorheen genoemde RAM 700, is die Chevrolet Montana 'n motorgebaseerde bakkie. Die Montana is eintlik gebaseer op die Opel Corsa. Sy bekostigbare prys en ekonomiese enjin maak die vragmotor 'n ideale keuse as 'n werkesel.

Die Montana word aangebied met 'n piepklein 1.4-liter viersilinder-enjin wat aan 'n voorwielaangedrewe transmissie gekoppel is. Dit word in Suid-Amerikaanse markte verkoop, insluitend Argentinië, Mexiko, Brasilië sowel as Suid-Afrika.

Dodge Neon

Chrysler se intreevlakmotor, die Dodge Neon, was reeds in die vroeë 2000's in die Verenigde State beskikbaar. Die Neon is intussen vervang deur die nuwe Dodge Dart in Noord-Amerika, wat dalk nie so goed soos sy voorganger is nie. Aan die ander kant het Neon in 2015 teruggekeer. Dit het net nie die Amerikaanse mark gehaal nie.

Die nuwe Neon, wat in wese 'n Fiat Tipo met 'n effens ander voorkoms is, is slegs in Mexiko beskikbaar. Die intreevlak Dodge is glo op pad na die Verenigde State, hoewel planne dalk gekanselleer is weens swak verkoopsyfers vir die nuwe Dart.

IKA Turyn 380W

In die middel van die 1950's het die nou ontbinde Kaiser motors in Argentinië gebou onder die Ika-naamplaat. Tien jaar later is Ika deur AMC genader. ’n Amerikaanse vervaardiger het die Amerikaanse Rambler-platform aan Ika verskaf, en so is Ika Torino gebore.

Die basis Torino het in 1966 gedebuteer en was redelik gevorderd in vergelyking met mededingers wat destyds in Argentinië beskikbaar was. Drie jaar na die debuut het Ika die Torino 380W bekendgestel, wat op daardie stadium die maksimum konfigurasie van die motor was. Die IKA Torino 380W is aangedryf deur 'n 176-perdekrag 3.8-liter-enjin onder die enjinkap. In die komende jare het IKA kragtiger variante van die Torino vrygestel, gebaseer op die 380W.

Buick Parklaan

Baie motor-entoesiaste weet dalk nie dat die luukse Parklaan-sedan nou al 'n paar jaar terug is nie. Glo dit of nie, Buicks is ongelooflik gewild in China. Dit is om hierdie rede dat die Amerikaanse motorvervaardiger besluit het om op die Chinese mark te fokus. Die jongste Parklaan wat in Asië verskyn het, is nie in die VSA beskikbaar nie.

American Parklaan is in 2005 gestaak. Die laaste Parklaan deel sy platform met Holden Caprice. Die sedan word aangebied met 'n verskeidenheid ekonomiese V6-dryfstelsels.

Buick GL8

Buick se vlagskip-minibussie, die GL8, volg in die voetspore van die voorheen genoemde Buick Parklaan. Met die vraag na minibusse wat in die Verenigde State afneem, was Buick se wysste besluit om die GL8 in China te verkoop.

Die GL8 is die eerste keer in 1999 in China bekend gestel en word vandag nog in produksie. Een-en-twintig jaar ná sy debuut is die GL8 steeds op dieselfde platform gebou. Die jongste derde generasie GL8 het vir die 2017-modeljaar gedebuteer.

Ford Mondeo Wagon

Dekades gelede het Ford die Mondeo-sedan in die Verenigde State as die Ford Contour of Mercury Mystique verkoop. Met verloop van tyd het die Mondeo baie soortgelyk aan die Fusion geword. Een van die belangrikste verskille is egter die stasiewa-bakkonfigurasie. Hierdie lyfstyl het nooit die Noord-Amerikaanse mark gehaal nie!

Motorvervaardigers in die Verenigde State was huiwerig om stasiewa-variante te verkoop, aangesien verkoopsyfers altyd laer was as dié van sedans. ’n Gebrek aan aanvraag het Ford genoop om nie die Mondeo-stasiewa na die VSA te bring nie.

Ford Mustang Shelby Europa

Terug in die 1970's het die Belgiese Shelby-handelaar en renjaer Claude Dubois Carroll Shelby genader. Die handelaar het Shelby gevra om 'n beperkte reeks Shelby-gemodifiseerde Europese Mustangs te vervaardig, aangesien Amerikaanse produksie in 1970 gestaak is. Binne 'n jaar is die 1971/72 Ford Mustang Shelby Europa gebore.

Vandag is die Shelby Europa-spesifikasie Ford Mustang baie gesog onder versamelaars. Uiteindelik is slegs 14 eenhede in die motor se twee jaar van produksie vervaardig. Die meeste eenhede is aangedryf deur die 351 kubieke duim V8-enjin, met sommige wat die kragtige 429 Cobra Jet V8-enjin gekry het.

Ford OSI 20M TS

Die Ford OSI 20M TS is dalk die mooiste vintage sportmotor waarvan jy nog ooit gehoor het. OSI was 'n Italiaanse vervaardiger wat, soos talle ander maatskappye in Italië destyds, gefokus het op die vervaardiging van stylvolle omhulsels vir bestaande platforms. Alhoewel OSI hoofsaaklik Fiat-gebaseerde voertuie vervaardig het, is een van hul beste skeppings die OSI 20M TS gebaseer op die Ford Taunus.

Hierdie stylvolle koepee was toegerus met 'n 2.3-liter V6-enjin met 110 perdekrag. Terwyl die OSI 20M TS ver van 'n hoëverrigtingmonster was, was dit onteenseglik 'n wonderlike motor.

Ford Cortina XR6 Interceptor

Die derde generasie Ford Cortina is 'n treffer onder verbruikers regoor die wêreld. Terwyl die motor prakties en ekonomies was, het Ford nie 'n prestasie-georiënteerde opsie gehad wat 'n beroep op motorkopers gehad het wat 'n vinnige, goedkoop voertuig wou hê nie. Die antwoord was die Ford Cortina XR6 Interceptor, wat vir die 1982-modeljaar in Suid-Afrika bekend gestel is.

Die Ford Cortina XR6 het 140 perdekrag uit sy agterwielgemonteerde 3.0-liter V6-enjin gelewer. Alhoewel dit dalk nie na veel klink nie, was die romp lig, wat verantwoordelik was vir die uitstekende hantering. Slegs 250 eksemplare is in totaal vervaardig.

Chevy Caprice

Die Caprice was 'n geliefde Amerikaanse sedan wat uit die 1960's dateer. Chevrolet het uiteindelik die Caprice-sedan in 1966 uit sy Noord-Amerikaanse reeks laat vaar ten gunste van die steeds toenemende vraag na groot SUV's. Net 'n paar jaar later, in 1999, het Caprice 'n herlewing in die Midde-Ooste gehad.

Die Caprice het die Midde-Ooste-mark betree as 'n meer moderne alternatief vir die Dodge Charger. Die Caprice was in wese 'n herkenbare Holden met 'n LS-kragbron. Interessant genoeg het die Caprice in 2011 vlugtig na die VSA teruggekeer toe die voertuig regoor die land aan die polisie verkoop is. Dit het egter nooit na die openbare mark teruggekeer nie.

Ford Landau

Landau is in die vroeë 1970's in Brasilië vrygelaat. Die luukse 4-deur-sedan het gedien as die mees luukse en luukse Ford-voertuig wat in Suid-Amerika beskikbaar was, ondanks die feit dat dit in wese 'n gesiggelyfde 1960's Ford Galaxie was. Die Landau was egter uiters gewild onder Brasilië se ryk motoreienaars.

Ford Landau het 'n 302-kubieke duim V8-enjin onder die enjinkap gepak wat 198 perdekrag gelewer het. Tydens die Brasiliaanse oliekrisis in die laat 1970's het Ford selfs 'n variant van die Landau ontwikkel wat op etanol in plaas van konvensionele brandstof kon werk! Verkope het 'n hoogtepunt bereik in 1980, met 1581 XNUMX etanol-aangedrewe Landaus wat daardie jaar verkoop is.

Die volgende motor, ook deur Ford vervaardig, is van die 1930's tot die 1990's vervaardig, maar het dit nooit na die Amerikaanse mark gehaal nie.

Ford Taunus

Die Taunus was 'n middelslagmotor wat vir dekades deur Ford in Duitsland gebou en verkoop is, wat in 1939 begin het. Omdat die motor in Europa vervaardig en verkoop is, het die Taunus nooit die Amerikaanse mark gehaal nie. Gedurende sy lang produksiegeskiedenis het Taunus meer as 7 verskillende generasies voertuie vervaardig. Benewens Duitsland is die Taunus ook in Argentinië en Turkye vervaardig.

James Bond-aanhangers herken dalk die slanke lyne van die Ford Taunus. Die 1976 Taunus was te sien in 'n motorjaagtog in The Spy Who Loved Me.

Chevrolet orlando

Die Chevrolet Orlando is 'n klein bussie wat deur GM vir die 2011-modeljaar bekendgestel is. Hierdie praktiese voertuig is in verskeie markte regoor die wêreld verkoop soos Suid-Korea, Rusland, Viëtnam of Oesbekistan. Die eienaardige Orlando het egter nooit in die Verenigde State deurgedring nie.

GM het aanvaar dat die Chevy Orlando nie goed in die VSA sou verkoop nie. Dit is immers nie 'n besonder opwindende motor nie, en dit is nie so prakties soos sommige van die groot minibusse op die mark tans nie. 'n Wye verskeidenheid klein laekragmotors sal beslis nie 'n goeie verkoopspunt in die VSA wees nie.

Ford Racing Puma

Die Ford Puma het in die laat 1990's gedebuteer. Dit is bemark as 'n sportiewe, effens meer prestasie-georiënteerde variant van die ekonomiese Ford Fiesta. Hoewel die standaard Puma dalk soos ’n sportmotor gelyk het, kon die verrigting nie ooreenstem met sy uitspattige stilering nie. Die basismodel Puma het binne amper 0 sekondes tot honderde versnel.

In dieselfde jaar het Ford die opgegradeerde Racing Puma bekendgestel. Die produksielopie was streng beperk tot 500 eenhede. Kraglewering is verhoog van die basismodel se 90 perde tot net meer as 150 perdekrag. Die motor is nooit in die VSA verkoop nie.

Dodge GT V8

Die Dodge GTX is een van vele voertuie wat Dodge uitsluitlik vir die Suid-Amerikaanse mark vervaardig het. Die motor is die eerste keer in 1970 bekend gestel en het 'n treffer onder verbruikers geword. Die GTX het soos 'n regte spiermotor gelyk vir 'n fraksie van die koste van invoer uit die Verenigde State.

Aanvanklik is die basis GTX aangebied met 'n bokser-sessilinder-enjin gepaard met 'n 4-spoed outomatiese. Dodge het egter later ’n 318-liter V5.2-enjin met 8 kubieke duim onder die enjinkap geïnstalleer.

Chevrolet Niva

In die 1970's was die Niva van die Russiese motorvervaardiger Lada 'n verbasend moderne en kragtige SUV. Ander vervaardigers het die Niva gou ingehaal, en teen die 1990's was die Russiese SUV reeds uitgedien. In 1998 is die tweede generasie van die Niva SUV bekend gestel. Hierdie keer is die motor egter as die Chevrolet Niva verkoop.

Die tweede generasie Niva het 'n kragtige SUV in sy bekostigbare prysklas gebly. Die motor was beskikbaar in verskeie Oos-Europese lande sowel as ander markte in Asië. Die Niva was toegerus met 'n vierwielaangedrewe transmissie en 'n ekonomiese 1.7-liter viersilinder-enjin.

Chevrolet Veraneiro

Hierdie uiters unieke SUV het nooit die Noord-Amerikaanse mark bereik nie. Die Veraneio is vir die eerste keer vir die 1964-modeljaar bekendgestel en is by Chevrolet se São Paulo-aanleg in Brasilië gebou. Die eerste generasie Veraneio was vir 25 jaar in produksie.

Die Veraneio het gedurende sy lang produksielopie deur baie veranderinge gegaan, insluitend kosmetiese veranderinge aan die motor se binne- en buite-ontwerp. Die SUV is met twee verskillende V2-enjins aangebied en het as alternatief vir die Suburban gedien.

Kings Ford

Hoewel die Ford Del Rey uitsluitlik vir die Brasiliaanse mark ontwikkel is, is die motor ook in ander lande in Suid-Amerika verkoop. Del Rey was beskikbaar in Chili, Venezuela, Uruguay en Paraguay benewens Brasilië. Die motor het gedien as 'n begroting en ekonomiese voertuig van 'n Amerikaanse motorvervaardiger. Die Del Rey is aangebied as 'n tweedeurkoepee, vierdeursedan en driedeurstasiewa.

’n Klein 1.8L-bokser-viersilinder-enjin van Volkswagen het die Del Rey aangedryf. ’n Kleiner, 1.6-liter plat-vier-enjin was ook beskikbaar. Die motor was allesbehalwe ’n hoëprestasie-monster.

Ford Fairmont GT

Die Fairmont GT is vir die 1970-modeljaar in Australië en Suid-Afrika bekendgestel, hoofsaaklik as 'n plaaslike variant van die Ford Falcon. Die Ford Falcon GT was 'n groot sukses as 'n gesogte spiermotor in Australië, en die Fairmont GT was nog 'n alternatief vir hierdie motor.

Fairmont GT-motors wat tussen 1971 en 1973 vervaardig is, het 300 perdekrag gehad danksy 'n 351 kubieke duim V8-kragbron. Die Ford Fairmont GT was destyds een van die vinnigste motors wat in Suid-Afrika beskikbaar was.

Dodge rampaanjaer

Die Dodge Ramcharger was die motorvervaardiger se vlagskip-SUV, wat die eerste keer in die 1970's gedebuteer het. Die Ramcharger is toe in 1998 vervang deur die Dodge Durango, wat gebaseer was op die middelslag Dakota-bakkie eerder as die Dodge Ram-vragmotor. Min weet dat die Ramcharger oorleef het, ten minste in Mexiko.

In 1998 is die Ramcharger aan die Mexikaanse mark vrygestel. Die motor was 'n tweedeur SUV gebaseer op die Ram van dieselfde jaar. Alhoewel dit ietwat aan die bestaande Durango herinner, is die voorkant slegs in 'n 2-deur-bakkonfigurasie aangebied. Op sy kragtigste was die derdegenerasie Ramcharger aangedryf deur 'n 5.9 liter, 360 kubieke duim V8 Magnum-enjin wat 250 perdekrag gelewer het.