Luukse aluminium – Audi A8 (2002-2009)
Kan 'n limousine beïndruk met sy maklike hantering en beweegbaarheid in hoeke? Dit is genoeg om 'n Audi A8 ten minste een keer te ry om geen twyfel te laat nie. Splinternuwe voorbeelde was binne die bereik van die rykstes, maar 'n tien jaar oue een kon gekry word vir die prys van 'n C-segment skoumotor.
’n Kenmerkende kenmerk van die Audi A8 is sy aluminiumbak. Liggewig en terselfdertyd korrosiebestand. Hoekom is sulke liggame so skaars in die motorwêreld? Produksiekoste, sowel as die moeilikheid van herstel na 'n ongeluk, ontmoedig motorvervaardigers effektief om met aluminium te eksperimenteer.
Die speletjie is egter die moeite werd. Die tweedegeslag Audi A8 weeg minder as 1700 100 kg in sy basisweergawe, wat meer as 8 kg minder is as mededingende limousines. Die gewig van variëteite met die kragtigste enjins oorskry nie twee ton nie, wat beteken dat die A100 in hierdie geval minstens 150-XNUMX kg ligter is as ander verteenwoordigers van die segment.
Die stilering van die buite- en binnekant volg die tipiese Audi-konvensie – sakegewend, ergonomies en nie te uitspattig nie. Die akkuraatheid van samestelling, die kwaliteit van afwerkingsmateriaal en die vlak van toerusting bly voldoende vir die klas van die motor. Die A8 beïndruk ook met sy stil kajuit en 500 liter bagasieruim.
In 2005 het die Audi A8 'n opknapping ondergaan. Die opvallendste verandering was die bekendstelling van ’n groot verkoelerrooster, die sogenaamde enkelraam. In 2008 is die motor weer gemoderniseer. Dit het onder meer blindekol-monitering en baanverlaatbeheerstelsels ontvang.
Die Audi A8 is in 'n basiese en uitgebreide weergawe (A8 L) aangebied. In die eerste geval was die liggaamslengte 5,05 m, en die afstand tussen die asse was 2,94 m; in die tweede geval was die waardes onderskeidelik 5,18 en 3,07 m. Die uitgebreide weergawe het die optimale aanbod geword vir kliënte wat verkies om bestuurderdienste gebruik. Diegene wat self wou ry, het gewoonlik die meer kompakte A8 gekies.
Die veelskakelvering met lugskokbrekers en die quattro-transmissie, beskikbaar op die meeste weergawes met Torsen-ewenaars, sorg vir fantastiese vastrapkrag in alle toestande. In kragtiger weergawes word wringkrag deur outomatiese 6-spoed ZF-ratkaste oorgedra. Op swakker petrolenjins (2.8, 3.0, 3.2) is Multitronic deurlopend veranderlike transmissies gebruik.
Die dinamika is uitstekend selfs in die basiese weergawe, wat van 0 tot 100 km/h in 8 sekondes versnel en byna 240 km/h haal. Ek praat van die 2.8 FSI (210 pk) weergawe met V6 silinders. Die splitsesse is ook aangedryf deur die 3.0 (220 pk) en 3.2 FSI (260 pk) weergawes. In hul geval kon klante kies tussen voorwielaandrywing of vierwielaandrywing. V8-eenhede - 3.7 (280 pk), 4.2 (335 pk) en 4.2 FSI (350 pk) is uitsluitlik met quattro-aandrywing gepaard.
Vir die veeleisendste klante is 'n luukse weergawe 6.0 W12 (450 pk) en 'n sportweergawe S8 met 450 pk voorberei. 5.2 V10 FSI, welbekend aan motor-entoesiaste van die Audi R8 en Lamborghini Gallardo. Ten spyte van byna identiese prestasie, was die S8- en W12-weergawes op heeltemal verskillende groepe ontvangers gemik. Die eerste het 'n versterkte vering, keramiekremme, emmersitplekke en 'n 7000 XNUMX-rpm-enjin gehad. Laasgenoemde is dikwels met 'n langer lyf gekombineer, het meer wringkrag gehad en was op gemak gefokus.
Audi A8 brandstofverbruik verslae - kyk hoeveel jy by die pompe spandeer
TDI-eenhede kon nie onder die enjinkap van Audi ontbreek nie. Selfs die basis 3.0 TDI (233 pk) stel nie teleur nie. In die geval van die agtsilinder-enjins 4.0 TDI (275 pk) en 4.2 TDI (326 pk) is die uitset sportief, 450-650 Nm sorg vir fantastiese soepelheid.
Tegniese verbeterings aan enjins en ’n ligter bakwerk het ’n positiewe uitwerking op brandstofverbruik. Volgens Audi is die 2.8 FSI-variant 'n rekord-brandstofdoeltreffende, wat genoeg behoort te wees in die gekombineerde siklus teen 8,3 l/100 km! Die oorblywende petrolweergawes behoort teoreties gemiddeld 9,8 l/100 km (3.2 FSI) - 14,7 l/100 km (6.0 W12), en dieselweergawes 8,4 l/100 km (3.0 TDI) - 9,4 l/100 km (4.2) te verbruik. TDI). In praktyk is die resultate 1,5-2 l/100km hoër. Steeds uitstekend vir 'n vyf meter sedan met permanente vierwielaandrywing.
Veelsilinder-enjins, elektronies verstelbare verings met talle aluminium wensbene en 'n uitgebreide elektriese stelsel met 'n groot aantal toestelle sal 'n swaar las op jou beursies plaas in geval van herstel. Tipiese werkitems genereer ook aansienlike koste, insluitend. kragtige remskywe en -blokkies, asook bande – die Audi limousine benodig stelle in groottes 235/60 R16 – 275/35 ZR20. Jy kan hoofsaaklik vervangings verwag vir onderdele wat ook in kleiner Audi-modelle gevind kan word. In die geval van die A8 is hul getal natuurlik beperk.
In die Poolse realiteite is die elemente van vering en remstelsels die minste duursame elemente. In hul geval kan herstelkoste verminder word deur vervanging – die Audi A8 se tegniese ooreenkomste met die kleiner A6 en Volkswagen Phaeton betaal vrugte af.
Die handrembeheermeganisme is nie betroubaar nie. Die enjins is duursaam, maar die eerste probleme is met die ratkaste – onthou egter dat ons praat van motors wat al dikwels tienduisende kilometers per jaar gery het. In die geval van gebruikte kopieë is "vlugte" van 300-400 duisend kilometer niks besonders nie, so die eerste simptome van meganiese moegheid behoort ook nie as 'n verrassing te kom nie. Hoë duursaamheid word weerspieël in TUV-mislukkingsverslae. Daar was 'n kwalitatiewe sprong tussen die eerste en tweede generasie van die Audi A8. Nuwer motors word baie hoër geprys en die aantal defekte wat gevind word, neem nie vinnig toe met die ouderdom van die motor nie.
Bestuurders se menings – waaroor kla Audi A8-eienaars
Pryse vir 'n gebruikte Audi A8 is gewoonlik nie hoog nie. Die tipiese vinnige waardeverlies vir limousines is egter geregverdig. Die groep ernstige kopers is relatief klein – bestuurders word afgeskrik deur die potensieel hoë koste van diens.
Aanbevole motors
Petrol 4.2 FSI: 'n Suksesvolle kompromie tussen 'n voorbeeldige werkskultuur, produktiwiteit en brandstofverbruik. Die 4.2-enjin met indirekte brandstofinspuiting is nie net swakker nie, maar verg ook meer petrol. FSI-tegnologie het krag verhoog en brandstofverbruik verminder. Laasgenoemde in die gemengde siklus is ongeveer. 15 l / 100km. ’n Aggressiewe bestuurstyl of om net om die stad te ry, kan die resultaat tot minstens 20 l/100 km verhoog. ’n Opgegradeerde weergawe van die 4.2 FSI-enjin word in die derde generasie van die A8 gebruik.
4.2 TDI Diesel: Enigeen wat dit oorweeg om 'n gebruikte Audi A8 te koop, aanvaar hoë bedryfskoste. Gerief en bestuursgenot is sleutelfaktore. 326 pk en 650 Nm van die dubbelaangejaagde 4.2 TDI maak die bestuur van die A8 uiters aangenaam. Die limousine kan van 0 tot 100 km/h in 6,1 sekondes versnel en 250 km/h haal. Jy moet net betaal vir uitstekende prestasie 10 l / 100km. Die enjin het, na aansienlike uitbranding, na die nuutste A8 gegaan.
voorafbestelling:
+ Uitstekende bestuursverrigting
+ Hoë gerief
+ Relatief lae brandstofverbruik
Nadele:
– Pryse vir onderdele
– Koste van diens
– Vinnige verlies aan waarde
Pryse vir individuele onderdele - vervangings:
Hefboom (voor): PLN 250-600
Skyfies en kussings (voor): PLN 650-1000
Pneumatiese skokbreker (stukke): PLN 1300-1500.
Geskatte aanbod pryse:
3.7, 2003, 195000 40 km, duisend zlotys
6.0 W12, 2004, 204000 50 km, duisend zlotys
4.2, 2005, 121000 91 km, zloty km
4.2 TDI, 2007, 248000 110 km, k zloty
Foto deur Karas123, Audi A8-gebruiker.
