Alfa Romeo Giulia Veloce vs. BMW 430i GranCoupe xDrive - Moeilike keuse

Emozioni in Italiaans, Emotionen in Duits, d.w.s. modelvergelyking: Alfa Romeo Giulia Veloce en BMW 430i GranCoupe xDrive.

Sommige is bekend vir hul horlosiemaakpresisie, ander vir hul vulkaniese temperament. Die eerste sal kies om Weissbier te drink, die tweede - espresso. Twee heeltemal verskillende wêrelde, nie net in die lewe nie, maar ook in die motorbedryf. Hulle is verenig deur hul liefde vir die motor. Duits is patrioties en lojaal, Italiaans is ekspressief en plofbaar. Albei weet hoe om motors te maak wat die hele wêreld bewonder, maar op heeltemal verskillende maniere. En hoewel BMW en Alfa Romeo uit ’n pragmatiese oogpunt soos water en vuur is, het hulle een ding in gemeen – die motors van dié vervaardigers behoort ’n plesier te wees om te bestuur.

Daarom het ons besluit om twee modelle te kombineer: die BMW 430i xDrive in die GranCoupe-weergawe en die Alfa Romeo Giulia Veloce. Albei hierdie motors het petrolenjins met meer as 250 perdekrag, vierwielaandrywing en sportiewe flair. En hoewel ons die BMW in die somer getoets het, en die Alfa in die winter, sal ons probeer om die grootste verskille en ooreenkomste tussen hulle uit te lig.

Beierse sport kompromie

Bmw 4-reeks In die GranCoupe-weergawe is dit ’n motor wat sportiwiteit met ’n praktiese binneruim suksesvol kombineer. Dit is natuurlik nie die praktiesheid van 'n sewesitplek-minibussie nie, maar 'n vyfdeurbak met 'n redelike bagasiebakvolume van 480 liter laat veel meer toe as in 'n sedan of koepee. Niemand sal probeer om argumente te vind om die tesis te ondersteun dat die Kwartet 'n gesinsmotor is nie. Sporteienskappe word egter as vanselfsprekend aanvaar in elk van die sewe kragopsies wat in die konfigurator beskikbaar is. Nadat die besluit geneem is om die 3-reeks-koepee uit die verkoop te onttrek, is besluit om dit te vervang met 'n effens groter model, maar ook in 'n vyfdeur-weergawe. Dit was soos 'n bul se oog, en dit is geen verrassing dat die GranCoupe die gewildste variant van die 4-reeks in Europa is nie.

Die 430i-weergawe wat ons met xDrive getoets het, het 252 perdekrag en 350 Nm wringkrag. Dit laat die motor in 5,9 sekondes versnel tot die eerste “honderd”. Hierdie parameters is waardig vir die sportiwiteit van 'n motor toegerus met die M Performance Accessories-pakket, wat sy dinamiese karakter verder beklemtoon. Om 'n BMW te bestuur is pure poësie - pynlik presiese en "nul" stuur, reguit-lyn traksie van renmotors selfs op baie gladde oppervlaktes en ongelooflike gemak van bestuur. "Vier" reageer baie gewillig op elke druk van die gas, en demonstreer dadelik die potensiaal van elke perdekrag wat onder die enjinkap gesluit is. Dit is belangrik om daarop te let dat wanneer hy die M Sport-weergawe kies, die bestuurder die geleentheid het om die vastrapbeheerstelsel heeltemal uit te skakel. Ons beveel egter aan dat die stelsels slegs vir ervare bestuurders gedeaktiveer word. Selfs in Comfort-modus met volle elektroniese ingryping bied die motor ongeëwenaarde rygenot.

Die probleem is egter die taamlik klaustrofobiese kajuit, amper-vertikale voorruit en kort voorruit. Dit alles skep die indruk dat die bestuurder in 'n draai gery word, hoewel daar beslis diegene is wat dit as 'n voordeel sal neem. Raamlose vensters op alle deure en lae-profiel loopvlak-bande beïnvloed nie die akoestiese gerief nadelig nie, selfs wanneer jy teen hoë spoed ry. Musiek vir die ore word verskaf deur die M Performance-uitlaatstelsel, wat die geluide van tenkskote spuit elke keer as die motor by toere stilstaan. Om terug te keer na praktiese oorwegings, die vyfdeurbak en 480 liter bagasieruimte is die hemel vir almal wat die karakter van 'n sportmotor met die eienskappe van 'n liftback wil kombineer. Ten spyte van die feit dat die motor 'n lae sitposisie het, veral met pakketbyvoegings onder die buffers en drumpels, behoort beweging in stedelike gebiede geen probleme te veroorsaak nie. Die kar het karakter, maar werk terselfdertyd goed as 'n kar vir 'n 2 + 2 gesin. Natuurlik, vir 'n gesin wat 'n kompromie kan aangaan, waar sportiewe indrukke belangriker is as praktiese ...

Italiaanse simfonie van besonderhede

Die Alfa Romeo 159 was 'n soort rehabilitasiepoging ná die nie-so-suksesvolle 156. Giulia is 'n splinternuwe hoofstuk in die geskiedenis van die Italiaanse handelsmerk, wat die premiumsegment betree, en die Quadrifoglio Verde-variant is 'n sein aan mededingers dat Alfa Romeo is terug om die beste te veg.

Julia Fast dit is 'n dinamiese voorkoms met 'n lae aksynsbelasting - aan die een kant lyk die motor amper soos die topweergawe van die QV, maar onder die enjinkap is "net" 'n tweeliter turbo-eenheid met 280 perdekrag en 400 Nm wringkrag . Terwyl die Giulia Veloce nader aan die BMW 3-reeks is, wys ons inligting dat diegene wat dit oorweeg om hierdie Italiaanse sedan te koop, meer geneig is om dit met die Duitse 4-reeks te vergelyk.

Alfa Romeo se vlagskip-sedan is visueel onmiskenbaar van enige ander motor op die pad. Aan die een kant het die ontwerpers al die tradisionele kenmerke van die handelsmerk behou, en aan die ander kant het hulle die gebou 'n vars en moderne voorkoms gegee. Alpha is eenvoudig pragtig en dit is onmoontlik om by haar verby te gaan sonder om 'n wellustige kyk na haar te gooi. Miskien is dit een van die mooiste motors op die mark. Die Giulia is 'n klassieke sedan wat enersyds die tradisionele karakter van hierdie ontwerp versterk, terwyl dit andersyds 'n bietjie van die praktiese lyf van die GranCoupe verloor. Terwyl die Alpha se bagasieruim ook 480 liter is, maak die hoë laaidrumpel en klein opening dit moeilik om daardie spasie te gebruik. Interessant genoeg is die deure (veral die voorste) baie kort, wat nie die gemak van die besette ruimte, beide voor en agter die motor, beïnvloed nie.

Binne sien ons 'n uitstalling van Italiaanse ontwerpers. Alles lyk baie elegant en waardig, alhoewel die pasvorm en kwaliteit van materiaal van BMW duidelik beter is. Die Giulia ry sorgeloos as die BMW - wat meer waansin toelaat selfs met die elektronika geaktiveer, maar die stuurpresisie is marginaal beter op die reeks 4. Interessant - beide BMW en Alfa Romeo gebruik ZF se agtgang outomatiese, en tog hierdie Beierse weergawe is gladder en voorspelbaar. Hoewel die Alfa meer krag en wringkrag as die BMW het, is dit selfs vinniger tot “honderde” (5,2 sekondes), maar op een of ander manier gee hierdie BMW ’n groter gevoel van versnelling. Die Giulia ry uitstekend en is baie pret om te bestuur, maar hierdie BMW is meer presies en voorspelbaar wanneer jy dinamies deur stywe draaie ry. Alfa is minder prakties, kleiner in grootte, maar het 'n oorspronklike Italiaanse ontwerp. Watter motor sal as oorwinnaar uit hierdie vergelyking tree?

Duitse argumente, Italiaanse kokettery

Dit is uiters moeilik om 'n ondubbelsinnige uitspraak in hierdie vergelyking te maak: dit is 'n stryd tussen hart en verstand. Aan die een kant is die BMW 4-reeks 'n volwasse, verfynde en genotvolle motor om te bestuur, maar tog prakties genoeg vir alledaagse gebruik. Aan die ander kant, Alfa Romeo Giulia, wat boei met sy voorkoms, pragtige binneruim en ordentlike verrigting. As ons met gesonde verstand, pragmatistiese oë na hierdie twee motors kyk, sal dit gepas wees om 'n BMW te kies. Die hart en emosies stoot ons egter na 'n affair met die pragtige Alfa, wat egter verskeie insidente het in vergelyking met die Beierse GranCoupe. Meer as 'n vier, Julia verlei terloops met haar styl en grasie. Wat ons ook al kies, ons is gedoem tot emosies: aan die een kant verstandig en voorspelbaar, maar uiters intens. Aan die ander kant is dit geheimsinnig, ongewoon en wonderlik. Ons keuse is of ons verkies om "Ich liebe dich" of "Ti amo" te dink nadat ons agter die stuurwiel ingeklim het.