Alfa Romeo 164 - pragtig in baie opsigte
Dit gebeur met mense dat hulle daarvan hou om alles wat hulle omring te kompliseer. Hulle sien nie dat die lewe self reeds ingewikkeld genoeg is nie, en dit is nie nodig om dit nog meer te verwar nie. Hulle leef in hoop "vir 'n beter môre", en vergeet dat wat "hier en nou" is ook mooi kan wees. Jy moet net anders daarna kyk. Hulle verstaan nie dat môre dalk nooit sal kom nie.
Dieselfde geld vir motors – hulle droom altyd van die beste, sonder om te kan waardeer wat hulle tans het. Die uitsondering in hierdie geval is die eienaars van ... Alf Romeo. Hierdie spesiale groep mense, verlief op hierdie unieke Italiaanse merk, vier hul motors bo enigiets anders wat op aarde loop. Dit maak nie saak of hulle gelukkig genoeg is om die nuutste Giulietta, die omstrede MiTo, die pragtige 159 of die aggressiewe Brera te bestuur nie. Trouens, selfs eienaars van 'n 164-jarige Alf dink hul motor is die beste wat hulle nog gery het. Gebore optimiste, of eerder gelukkiges, getref deur 'n virus ... van geluk wat langs die asfaltpad oorgedra word.
Model 164 is 'n spesiale ontwerp in die geskiedenis van die Italiaanse vervaardiger: ordentlik, massief, vinnig in alle variante en, na my mening, ongelukkig nie die mooiste nie. Natuurlik verstaan ek dat ek vir so 'n stelling 'n groot sweep kan kry, maar ek haas my om te verduidelik hoekom, na my mening, "twyfelagtige skoonheid". Wel, tans vervaardigde alfa-weergawes verouder baie stadig. Byvoorbeeld model 147 of 156. Meer as 10 jaar het verloop sedert hul debuut, en dit lyk steeds of die tekenborde eergister weg is. Aan die ander kant verouder die ouer modelle van die Italiaanse vervaardiger, weens hul taamlik hoekige aard en minder verfynde styl, vinniger as baie ander ontwerpe.
Model 164 het in 1987 gedebuteer. Om ontwikkelings- en implementeringskoste te verminder, is dieselfde vloerblad nie net in die Alfa 164 gebruik nie, maar ook in die Fiat Croma, Lancia Thema en Saab 9000. Stileerateljee Pininfarina was verantwoordelik vir die buite-ontwerp. Die resultaat van die werk van ontwerpers en stiliste lyk agterna onaantreklik. Kragtige hoofligte, die vervaardiger se logo wat met geweld in die voorste band vasgesmelt is, en die masker, plat soos 'n kleremakerstafel, staan geensins uit nie. Delikate ribbes en 'n onverwagse groot geglasuurde oppervlak dui op die handelsmerk se atletiese wortels.
Ten spyte van die argaïese voorkoms van ene Alfie 164, is dit onmoontlik om dit te weier – aggressiwiteit. Ten spyte van die feit dat die motor vinnig verouder en stilisties uitstaan teen die agtergrond van enige moderne neigings, het dit sy unieke styl behou. Toegerus met massiewe aluminiumwiele, kan dit regtig intimiderend lyk.
Die binnekant is 'n heeltemal ander storie. Alhoewel die kloue van tyd 'n duidelike merk op Italiaanse konstruksie gelaat het, verras die vlak van toerusting en afwerking van die motor, selfs vandag nog, aangenaam. Onberispelike sitplekke, aangenaam om aan te raak velours- of leerbekleedsel en baie ryk toerusting maak op vir die stilistiese tekortkominge van die buitekant. En hierdie ruimte - om met die motor te reis, selfs met vyf vol passasiers aan boord - is 'n ware plesier.
Maar die beste ding van hierdie tipe motor is altyd onder die enjinkap. Die basis tweeliter Twin Spark-eenheid het amper 150 pk gehad. Dit was genoeg vir die motor om binne 100 sekondes tot 9 km/h te versnel. Met verloop van tyd is 'n 200 pk Turbo-weergawe bygevoeg. In sy geval het die naelloop na 100 km / h slegs 8 sekondes geneem, en die maksimum spoed "klop" 240 km / h. Vir liefhebbers van V-vormige enjins is iets besonders ook voorberei - die drieliter-enjin het in die aanvanklike stadium 'n drywing van meer as 180 pk bereik, en later in produksie is dit verryk met nog 12 kleppe (totaal 24V), a.g.v. waartoe die krag toegeneem het. tot meer as 230 pk (weergawes Q4 en QV). So toegerus, het “Alpha” die eerste “honderd” in net meer as 7 sekondes bereik en kon dit tot ’n maksimum van 240 km/h versnel. Brandstofverbruik was soos gewoonlik 'n taboe-onderwerp. Soos jy kan raai, met dinamiese bestuur, was die resultate op die vlak van 15-20 liter nie iets buitengewoons nie. Vir aanhangers van die handelsmerk is die klank wat onder die enjinkap kom egter al die geld werd.
Nog 'n bladsy is geskryf in die geskiedenis van Model 164, wat nie almal onthou nie. Wel, Alfa Romeo was op die punt om terug te keer na motorsport. Vir hierdie doel is 'n krageenheid ontwikkel, gemerk met die simbool V1035, wat onder die enjinkap van die bespreekte Alfa 164 geplaas is, gemerk met die agtervoegsel "pro-motor". Wel, amper "bespreek Alpha 164". Hierdie 10-silinder wonderwerk van tegnologie direk van die Formule 1-renne het onder die enjinkap van 'n motor gegaan wat net soos 'n reeks Alfa 164 gelyk het. Trouens, die motor het modifikasies ondergaan wat hom toegelaat het om sy gewig tot die standaard 750 kg te verminder. Lae dooie gewig gekombineer met meer as 600 pk enjin. het ongelooflike verrigting tot gevolg gehad: 2 sekondes tot 100 km/h en 'n topspoed van 350 km/h! In totaal is twee kopieë van hierdie motor gebou, een daarvan is in die hande van 'n private versamelaar, en die ander motor versier die sale van die Alfa Romeo-museum in Arese, wat daaraan herinner dat die Italiaanse vervaardiger weet hoe om homself uiters pragtig te onthou . Soms. En hoe kan jy nie van motors van hierdie handelsmerk hou nie?
