Toetsrit Toyota RAV4
Daar was geen einde aan die slang nie, en die pad het erger geword. Die navigator het ons aanhoudend die berge ingeneem, totdat die skudding die voorruit verlaat en êrens afgevlieg het. Agter hom skeur 'n GPS-spoorsnyer met 'n paniekknop die dubbelzijdige band af. Rotse op die pad begin teen die krukas krap. Dit lyk asof Toyota daaroor gepraat het dat meer en meer RAV4-kopers voorwielaandrywing kies, en om een of ander rede het ons 'n wrede veldroete beleef. Maar toe die spore van passasiersbande in die sneeu vervang word deur groter spore SUV's, het dit duidelik geword dat ons iewers op die verkeerde plek sou gaan.
Toe ons met moeite op 'n smal pleister omdraai en nie sonder moeite met die gladde steil pad afloop nie, blyk dit dat hierdie slang wat by die Bylymskoye-meer buig, nie op die meeste kaarte is nie, en dit breek êrens in die berge af . En die feit dat ons so ver daarop gery het, is die verdienste van die opgedateerde RAV4, wat baie as 'n stadsmotor beskou en dit nie ernstig op die veld neem nie.
Toyota RAV4 verkoop steeds beter as sy mededingers: die crossover-aandeel in die segment het selfs binne tien maande tot 10% gegroei, terwyl dit in welvarender jare nie tot bo 13% gestyg het nie. Nie alles is egter so wolkloos nie. Die RAV10 is die eerste stap in Toyota se veldrenfamilie, en die maatskappy besef dat dit nie maklik is om na potensiële gehore uit te reik nie.
As ouer eienaars van die Land Cruiser 200 oor die algemeen bereid is om dieselfde model weer te koop en redelik tevrede is met die konserwatiewe voorkoms, dan is onder jongmense (die ouderdom van RAV4-kopers wissel tussen 25 en 35 jaar) lojaliteit aan die Toyota-handelsmerk laer - vir hulle is dit net een van baie handelsmerke. Boonop het die vernaamste mededingers óf ernstig opgedateer óf nuwe generasies van hul crossovers vrygestel: Hyundai Tucson, Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5. Vir jongmense moet jy iets spesiaals uitdink, so die beplande RAV4-opdatering het in ernstige werk op die foute verander.
Toyota se ontwerp word elke jaar meer kompleks en bisar. Kyk net na die futuristiese modelle van die handelsmerk: die Mirai-waterstofmotor en die nuwe Prius. Die RAV4 is op dieselfde manier opgedateer. Die sierrooster tussen die kopligte het in 'n dun strook verander, die kopligte self met 'n dun LED-patroon het in grootte verminder. Inteendeel, die onderste gedeelte van die buffer het swaar geword en getrap. Die uitdrukking van die nuwe 'gesig' blyk selfvoldaan en triomfantlik te wees, hulle sal hom uitskel of vreeslik prys, in elk geval sal dit waarskynlik nie onverskillig bly nie. En aanhangers van 'Star Wars' sal sekerlik mal wees oor die motor in wit.
Suinige ontwerp is goed vir slimfone, maar nie vir die motorbedryf nie. Reliëfbesonderhede is by die opgedateerde RAV4 gevoeg, die voering aan die onderkant van die deure het meer massief geword, die beskerming van die wielboë staan meer uit vir die afmetings van die motor. Die eienaars het nie van die plat en vervelige agterklep gehou nie – nou het dit ’n konvekse afwerking in bakkleur. Die ongeverfde agterbuffer was ’n praktiese oplossing, maar in die oë van baie het dit die RAV4 soos ’n kommersiële bussie laat lyk, wat nie by die prys en status van die motor ingepas het nie. Die bygewerkte motor se boonste gedeelte is heeltemal geverf.
Die herstyling het die Japannese 'n bietjie bloed gekos: hulle het glad nie aan die staalonderdele geraak nie en hulself tot plastiek beperk, maar die veranderinge is van ver af sigbaar. Die verkeerspolisiebeamptes by die pos het, voordat hulle ons motor stop, tyd om dit behoorlik onderling te bespreek. En hulle keer ons gereeld: in Kabardino-Balkaria is RAV4 'n rariteit, en motors met helderblou of donkerrooi kleur ook.
Binneversiering het duurder en van hoë gehalte geword. En die verdienste hier is nie eens in sagte voering op die deure, gladde leer van hoë gehalte op die stuurwiel en sitplekke nie, maar in 'n onopvallende plastiekvoering onder die transmissiekieser. Voor herstilering is dit "onder koolstofvesel" gemaak en het gelyk of dit in 'n Chinese aanlynwinkel deur 'n tuning-entoesias gekoop is. Die gelerige, asof patina-bedekte “metaal”, is met silwer vervang – en die somber, ietwat outydse voorpaneel het op ’n nuwe manier geskitter.
Die opdatering het ook die praktiese kant van die binnekant beïnvloed: 'n brilhouer is op die plafon geplaas, 'n bekerhouer in die sentrale tonnel is toegerus met 'n uitsparing onder die handvatsel sodat 'n termosbeker daarin geplaas kan word en die agterste passasiers het nou 'n 12 volt-uitlaat.
Nog 'n onderwerp van kritiek was die gebrek aan toerusting vir die crossover. Die opgedateerde RAV4, na aanleiding van die Land Cruiser 200, het die sogenaamde "volledige winterpakket" ontvang met alle sitplekke, stuurwiel, voorruit en spuitpunte. Motore van die Euro-5-standaard word nie baie warm nie, dus moes alle motors met 'n ekstra binneverwarmer toegerus word. En die dieselweergawe het 'n Eberspacher-outonome verwarmer gekry.
Die RAV4 kan, net soos die Land Cruiser 200, tekens lees, waarsku teen botsings en self die spoed reguleer wanneer hy op cruise control ry. Die lys van nuwe tegnologieë is ook aangevul met 'n sirkelvormige aansigstelsel waarmee u letterlik van buite na die motor kan kyk: dit wil sê, dit bou 'n heeltemal realistiese prentjie rondom die driedimensionele model van die crossover. My maat, wat 'n klein Citroen bestuur en vir wie die RAV4 'n baie groot motor is ', was mal oor hierdie funksie. En ek waardeer die algehele sigbaarheid toe ek omdraai op 'n smal slang.
'N Groot kleurskerm in die middel van die nuwe netheid kan nou 'n klomp allerhande inligting vertoon. Byvoorbeeld aanwysers van oorbelasting en ekonomiese bestuur of die skema van vierwielaandrywing. 'N Nuwe dashboard met twee groot skyfies word sonder uitsondering aangebied vir alle Russiese RAV4's, terwyl hulle in Europa die goedkoop afwerkingsvlakke in Europa verlaat het van die vorige weergawe.
Toyota sê dat, ter wille van goeie toerusting, baie kopers gereed is om die vierwielaandrywing te laat vaar: die aandeel in die verkope van mono-aangedrewe motors het gegroei na die styging in pryse en is nou ongeveer 'n derde. Om hierdie rede bied die motorvervaardiger soveel as drie voorwielaangedrewe weergawes van die RAV4 aan, en die duurste daarvan het allooiwiele, tweesone-klimaatbeheer en 'n 6-duim-kleurskerm.
RAV4 moet nou nog minder gereeld die stad verlaat en dit is nie heeltemal korrek om die toename in die oorkruis te kritiseer nie. Behalwe die uitlaatpyp met 'n lae posisie van die 2,5 liter-weergawe, is hierdie kenmerk selfs bekend van die voorstylmotor. Daarbenewens het die Japanners self hul houding teenoor Russiese paaie heroorweeg. Vroeër, om aan te pas by ons omstandighede, was die crossover toegerus met stywer vere en skokbrekers, sowel as 'n volgrootte noodband. Die vyfde wiel wou nie reguit pas nie en het uit 'n beskeie nis uitgesteek. Ek moes dit met 'n konvekse houer bedek, soos batterye in 'n baster. Die kissie het die laaishoogte verhoog en 70 liter van die kattebak geëet, gerammel en griezelig gelyk. Baie eienaars het gedroom van 'n Europese wegbreekplek en het stil blokke van Europese motors geïnstalleer om die bestuurskarakter van die motor te versag. Die Japannese het gehoor gegee aan die kritiek en het vinnig die volle grootte noodwiel en boks laat vaar. Met die huidige herstyl het die vering ook veranderings ondergaan - sagter vere, herkonfigureerde skokbrekers. Terselfdertyd, om die beheerbaarheid nie te verloor nie, is die liggaamstyfheid verhoog deur addisionele versterkers en sweispunte by te voeg.
Ons moes die ry-karakter van die crossover nie in stedelike omstandighede nagaan nie, maar op 'n taamlike moeilike bergroete in Kabardino-Balkaria. 'N Voorafgemaakte RAV4 'n paar jaar gelede het vir my selfs vir Spaanse paaie moeilik gelyk en het hul geringe gebreke opgemerk. Nou, onder die wiele van die opgedateerde kruising, is daar verre van ideale asfalt, wat dikwels deur klei of klipperige grond vervang word, en die navigator se fout het moeilike kilometers aan die roete toegevoeg. En oral gaan dit goed met die RAV4, behalwe dat as die spoed op veral groot gate en onreëlmatighede oorgedra word, die vering hard deur 'n terugslag veroorsaak word. Rol in stywe draaie en ophoping, waardeur die risiko bestaan om die motor se onderbeveiliging op 'n groot ongelykheid te plaas, het die prys vir die sagtheid geword. 'N Dieselmotor rol meer as 'n gas, maar die stuurpoging is strenger.
Maar tog lyk dit of sulke veringinstellings verkieslik is vir Russiese toestande. Verder, beide in die stad en in die provinsie. Verbeterde klankisolasie voeg ook gemak by - die hele bodem en romp is bedek met spesiale matte. Boonop is die agterwielboog en die deuropening daarbo klankdig. Die motor het regtig stiller geword, veral die dieselweergawe: die fluit en gegrom van die 2,2-enjin is amper onhoorbaar, petrolmotors werk baie harder. Maar die dreuning van stoetbande is nogal duidelik.
Op die vlakte is twee liter gekoppel aan 'n variator genoeg vir 'n gladde, maar selfversekerde versnelling. In elk geval gaan verbysteek sonder probleme verby. Hoe hoër die berge is, hoe moeiliker is dit vir beide die persoon en die enjin om asem te haal. 'N Kragtiger enjin van 2,5 liter, sowel as 'n diesel (albei toegerus met 'n 6-gang "outomatiese"), klim makliker.
Die CVT is nie baie geskik vir veld-avonture nie. Nietemin oorkom die RAV4 die lang opkoms van 'n spesiale veldrygedeelte, hoewel nie sonder moeite nie. Die motor raak styf, die spoed het tot 15 km/h gedaal, en die petrolpedaal word teen die vloer gedruk. Nietemin word die hoogte geneem sonder 'n sweempie van oorverhitting. By die draai is die wiele wat vasgeval het deur elektronika beslag gelê, wat blokkering tussen die wiele naboots. Ons ry teen 'n sneeubedekte helling af met behulp van 'n elektroniese assistent vir daalhulp (DAC) - dit vertraag die motor met selfvertroue, selfs al is daar kaal ys onder die wiele, verhoed dat dit omdraai en handhaaf 'n veilige spoed. Die gebruik van die DAC is eenvoudig: stadiger tot 40 km/h en druk die groot knoppie regs van die stuurwiel. Die stelsel kan vertrou word, alhoewel in gedagte gehou moet word dat dit op lang en lang afdraandes die remme baie verhit en die vertragingsdoeltreffendheid verminder.
Die vierwielaangedrewe transmissie dra nou altyd 10% van die wringkrag na die agteras oor, en kan, indien nodig, vinnig trekkrag eweredig versprei. Met 'n lae spoed kan die koppelaar met geweld geblokkeer word, dan word die motor se stuur neutraal. Onder normale omstandighede gedra die RAV4 hom soos ’n voorwielaangedrewe – met te veel spoed in die draai gly hy in die sloping in en trek stywer vas met ’n skerp vrylating van die gas.
Die RAV4 is uiters maklik om te hanteer, sowel as op die pad. Dit is belangrik omdat die teikengehoor vir 'n crossover dikwels op soek is na 'n hoër voertuig sonder om in besonderhede in te gaan. Die RAV4 is egter in staat tot klein prestasies. Enersyds boesem dit buitensporige vertroue in die vermoëns van die masjien in, maar kan u terselfdertyd uittreksel uit 'n moeilike situasie.
Die moderne, suksesvolle stedeling verander dikwels sy stokperdjies. Vandag gaan hy bergaf, more sal hy homself as 'n bergklimmer voorstel. Ja, hy het sy aptyt 'n bietjie gemodereer en in plaas van die duurder buitelandse lande, gaan hy op Elbrus ry, maar hy het steeds 'n veelsydige, ruim en gangbare motor nodig. Daarom is Toyota vol vertroue dat die vraag na oornames in Rusland sal voortduur.
Die vooraf gestileerde RAV4 het by $ 16 754 begin en eers met die begin van die verkope van die opgedateerde motor het dit gedaal tot $ 6 6743 14. Nou is die minimum prys $ 671 4, wat heel aanvaarbaar is, gegewe die uitgebreide reeks opsies en die feit dat die opgedateerde RAVXNUMX is beter aangepas vir Russiese toestande. Volgende jaar sal die motor in St. Petersburg geregistreer word, en dit sal help om die pryse te laat styg.
