Alpina B5 2018 resensie

Die BMW Alpina B5 Bi-Turbo is nie regtig 'n BMW nie. Ten minste volgens die Duitse Federale Motorvervoerowerheid.

Nee, die wysigings wat Alpina aan die 5-reeks aangebring het, word so betekenisvol beskou dat as jy die enjinkap oopmaak en in die enjinkompartement kyk, jy die BMW VIN dubbelgekruis sal sien en Alpina se motornommer onder in reliëf. Hierdie. 

Die B5 is ook nie die eerste model wat sulke erkenning kry nie; die Duitse regering erken Alpina sedert 1983 as 'n aparte motorvervaardiger.

B5 het ook ander "B" broers en susters. Daar is die B3 S Bi-Turbo wat op die BMW 3-reeks gebaseer is, die B4 S Bi-Turbo (die BMW 4-reeks) en die B7 Bi-Turbo (ek hoef nie vir jou te sê waarop dit gegrond is nie, reg ?) waarna ek ook gekyk het.

So, wat het Alpina met hierdie niksvermoedende BMW 5-reeks gedoen? Is dit regtig die ekstra geld werd? Hoe verskil B5 van M5? Kan dit regtig beter wees? En het hulle regtig die spoedbeperker verwyder om hom 300 km/h te laat slaan?

BMW Alpina B5 2020: Bi Turbo
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	4.4L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	10.9 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$164,400

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

“Interessant” is die regte woord hiervoor, want alhoewel dit twyfelagtig mag wees dat Alpina se veranderinge aan die buitekant esteties aangenaam is, intrigeer dit beslis diegene wat nie vertroud is met die handelsmerk nie.

Eerstens is dit wiele met 20 speke. Alpinas het nog altyd hierdie styl wiele gedra en hulle het die bekendste uiterlike teken geword dat dit nie net nog 'n BMW is nie. Verwyder hulle dus onder geen omstandighede en vervang hulle nie met iets anders nie. Die Alpe-mafia sal jou uit die stad skop.

• Die B5 kom met al die klassieke Alpina-ekstras: stuurwiel, plakpapier, strepe en natuurlik 20-speekwiele.
• Die B5 kom met al die klassieke Alpina-ekstras: stuurwiel, plakpapier, strepe en natuurlik 20-speekwiele.
• Die B5 kom met al die klassieke Alpina-ekstras: stuurwiel, plakpapier, strepe en natuurlik 20-speekwiele.
• Die B5 kom met al die klassieke Alpina-ekstras: stuurwiel, plakpapier, strepe en natuurlik 20-speekwiele.
• Die B5 kom met al die klassieke Alpina-ekstras: stuurwiel, plakpapier, strepe en natuurlik 20-speekwiele.

Ja, hulle is moeiliker om skoon te maak as 'n kaasrasper (vertrou my, ek weet. En as jy mooi na hierdie beelde kyk, sal jy die vuil stukkies sien wat ek gemis het), maar as jy regtig nie daarvan hou nie, dan miskien dit is 'n teken dat hierdie motor nie vir jou is nie.

En hier is die bederf op die bagasiebak se deksel. Dit is bokserig en lyk asof dit uit die 1980's is, dit lyk ook of dit aanlyn gekoop en deur 'n tiener geïnstalleer is, maar weereens, dit is 'n ander Alpina-tradisie en pas perfek by die karakter van die motor.

Goed, daardie strepe; dit staan ​​bekend as die Deco-Set en herinner aan die Alpina-renmotors van die 1970's en 80's. Weereens, moenie hulle afhaal nie, jou Alpina sal in waarde daal deur die middel van die aarde. Dit is ook 'n integrale deel van die besit van een van hierdie voertuie. Ek is nie 'n groot aanhanger van hulle nie.

Maar ek is mal oor hierdie swewende Alpina-letter-voorbederf, waaruit jy kan kies in silwer, glansswart of goud.

Daar is minder Alpina-byvoegings binne, maar moet nietemin nie misgeloop word nie. Stuurwiel met Alpina-logo, nuwe virtuele instrumentegroep, gebosseleerde kopstutte en verligte deurdrempels.

Daar is ook 'n klein nommerplaatjie op die middelkonsole wat die egtheid daarvan bevestig, ons het die nommer 49 gehad. Hoeveel? Ek weet nie. Maar ek weet dat Alpina net sowat 1700 motors wêreldwyd per jaar maak. Rolls Royce vervaardig sowat 4000 5 eksemplare. So jy kan seker wees dat jou BXNUMX eksklusief is.

Met amper 5 m lank, 1.9 m wyd en 1.5 m hoog is die B5 'n groot sedan, maar na 'n onlangse hersiening van die Alpina B7 lyk dit klein in vergelyking. Hoe ry hy? Ons kom naby.

Met 'n lengte van amper 5 m, 'n breedte van 1.9 m en 'n hoogte van 1.5 m, is die B5 'n groot sedan.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10

Die Alpina B5 gebruik dieselfde 4.4-liter V8-enjin as die BMW M5 (sowel as die B7). Maar, en dit is ’n groot maar, die M5 ontwikkel 441 kW en 750 Nm, terwyl die B5 hom oortref met 447 kW en 800 Nm. Die B5 se wringkrag tref weliswaar die 3000 5 rpm-kerf, terwyl die M1800 by XNUMX XNUMX rpm begin.

Hoe klop B5 hom? Alpina het sy pasgemaakte tweelingturbo-aanjaers en tussenverkoelers, 'n hoëverrigtingverkoelingstelsel, 'n herkonfigureerde luginlaat en 'n ander uitlaatstelsel geïnstalleer.

Die B5 is egter ’n tiende van ’n sekonde stadiger tot 100 km/h vergeleke met die M5 met ’n tyd van 3.5 sekondes, maar hy haal ’n topspoed van 330 km/h terwyl die M5 tot 250 km/h beperk is. gewone vorm en 305 km/h met opsionele M-bestuurderpakket.

Albei gebruik dieselfde agtgang ZF outomatiese ratkas met dieselfde ratverhoudings, en albei is vierwielaangedrewe.

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

Goed, bly hier by my. Vir hierdie volgende stap het jy 'n vars eier, 'n sonstoel nodig, en dit is dalk 'n goeie idee om 'n paar plastieksakke en matskoonmaker byderhand te hê.

Sprei eers die plastieksak voor die stoel uit en plaas die eier daarop. Sit dan op 'n stoel en plaas die balle van jou voete baie saggies op die eier met so min druk as moontlik.

Dis hoeveel krag jy op die B5 se versnellerpedaal moet toepas om in sowat vyf sekondes van stilstand tot 60 km/h te versnel.

As iets die ry-ervaring van die B5 kenmerk, is dit die gevoel van ligtheid.

Stap op die versneller en jy sal 100 km/h in 3.5 sekondes ry sonder ’n sweem van verlies aan vastrap danksy die vierwielaandrywingstelsel.

As iets die ry-ervaring van die B5 kenmerk, is dit die gevoel van ligtheid.

Die rit moes verskriklik gewees het op 20-duim-wiele wat in laeprofielrubber geskoei was (Pirelli P Zero 255/35 voor en 295/30 agter), maar die Alpina-gestemde lugvering is na aan magie in hoe dit slaggate demp en sensor. op die slegste paaie Sydney. Ja, dit kan 'n bietjie glad wees, veral by Comfort Plus-instellings, maar dit is die maatstaf vir 'n gemaklike rit.

Moenie verwag dat hierdie dier sal brul nie. Anders as die M5, kry die B5 die werk gedoen sonder om diegene rondom jou te verstom. Natuurlik, die V5 B8 klink ongelooflik as jy dit druk, maar dit is nie kranksinnig, hard of raas nie. Koop ’n M5 of ’n Mercedes-AMG E63 as jy ’n halwe blok verder gehoor wil word, maar dit kry jy nie met die B5 en sy uitlaatstelsel nie.

B5 word ook goed bestuur, maar ek moet sê die betrokkenheidsyfer is laag. Ek het dit moeiteloos deur die kinkels en draaie van my land-toetsbaan en paaie gery wat my gewoonlik laat glimlag soos 'n bestuur-maniak, en ek het 'n bietjie uit voeling met die B5 gevoel. Lugvering, stywe stuur en pedale maak dit moeilik om die pad te “voel”.

Anders as die M5, kry die B5 die werk gedoen sonder om diegene rondom jou te verstom.

Dit is die snelweg waar die B5 koning kraai, maar selfs teen 110 km/h is daar 'n gevoel dat hierdie motor nog vas aan die slaap is en nie teen spoed onder 150 km/h uit die bed sal klim nie - wat dit ideaal maak vir Duitsland se motorbane , maar miskien , nie hier in Australië nie.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Die BMW Alpina B5 verkoop vir $210,000 10, net $5k meer as die BMW XNUMXK, wat byna identiese spesifikasies het behalwe vir Alpina se enjin- en onderstelontwikkeling.

Standaardtoerusting sluit in leerbekleedsel, viersone-klimaatbeheer, navigasie, Alpina-gebosseleerde kopstutte, 10.25-duim-skerm, digitale radio, Alpina-deurdrempels, sondak, nabyheidssleutel, kragvoorsitplekke, 12-luidspreker Harman Kardon-stereostelsel, kopbedekking. skerm, Alpina virtuele instrumentegroep, verhitte voor- en agtersitplekke, en 20-duim Alpina-wiele.

Die B5 kom standaard met leerbekleedsel en Alpina-gebosseleerde kopstutte.

Die toetsmotor wat ek gery het, was toegerus met 'n beperkte glipewenaar ($5923), verhitte stuurwiel ($449); sagsluitende deure ($1150 1059); sonblindings ($2065 575); TV-funksie ($ 1454 XNUMX), omgewingslugpakket ($ XNUMX) en ventilasie van die voorste sitplek ($ XNUMX XNUMX).

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Alpina B5 kort petrol. Daarmee bedoel ek dat jy nogal baie daarvan nodig het as jy dit behoorlik wil geniet. Wat is sy kilometers? Amptelik behoort dit 11.1 l/100 km te gebruik ná ’n kombinasie van stedelike en oop paaie, terwyl die M5 op 10.5 l/100 km gestel is.

Dit maak sin, die B5 lewer meer krag en wringkrag, en is 85 kg swaarder as die M5 op 2015 kg.

Ons toetsmotor se ritrekenaar het 13.2L/100km gerapporteer ná lae-hoogtevlieg oor agterpaaie en stadige stadsbestuur. Hoe meer tyd aan stedelike gevegte bestee is, dit wil sê aan daaglikse reise tydens spitstye, hoe meer het hierdie syfer om die 15 l / 100 km-merk gekruip en gewissel.

Hoe prakties is die binneruimte? 7/10

Prakties is nie BMW se sterkpunt nie, maak nie saak watter model jy kies nie. Jy sien, BMW maak basies die motor-ekwivalent van super-staal en pasvorm sportdrag wat goed lyk en briljant presteer, maar soms het jy net sakke en 'n bietjie spasie nodig vir jou...ehm...klein goedjies.

Ten spyte daarvan dat daar twee bekerhouers voor en twee agter is, is die deurbottelhouers klein, die middelkonsole-houer is aan die klein kant, daar is 'n versteekte opening voor die shifter, die handskoenkas is net 'n handskoenboks , en daar is geen ander wonderlike bergingsopsies in die kajuit nie.

Beenruimte agter is goed, maar ook nie groot nie – ek is 191 cm lank, en die afstand tussen my knieë en die agterkant van die sitplek in die bestuursposisie is sowat 30 mm. Passasiers in die middelste sitplek sal ook oor 'n dryfaslys in die vloer moet lê. Daar is ook min kopruimte agter (jy kan die sondak blameer) en my hare raak skaars aan die plafon (ek het lang hare).

Onder hierdie krag agterklap het die B5 530 liter bagasieruim, 15 liter meer as sy B7-grootsuster. Aan beide kante van die bagasieruim is daar twee plastiekkompartemente vir die bêre van nat goed. Alhoewel daar een USB-poort aan die voorkant is, is daar geen aan die agterkant nie.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10

Die Alpina B5 is gegrond op die BMW 5-reeks, wat in 2017 ’n vyfster ANCAP-gradering ontvang het.

Saam met 'n volledige reeks lugsakke, vastrap- en stabiliteitsbeheer is daar 'n indrukwekkende reeks gevorderde veiligheidstoerusting. Standaardtoerusting sluit in AEB (voor en agter), ontwykende stuur, voor en agter kruisverkeerwaarskuwing, blindekolwaarskuwing en baanhouhulp. Die Alpina B5 kom ook met die BMW-noodoproepfunksie.

Vir kinderstoeltjies sal jy twee ISOFIX-ankers en drie boonste kabelpunte op die agterste ry kry.

Saam met 'n volledige reeks lugsakke, vastrap- en stabiliteitsbeheer is daar 'n indrukwekkende reeks gevorderde veiligheidstoerusting.

As jy ongelukkig genoeg is om 'n pap band te kry, is daar 'n lekplekherstelstel in die kattebak wat werk, solank die gat nie reusagtig is nie, aangesien ek al in die verlede ondervinding met hierdie stelsels gehad het.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Die Alpina B5 word gedek deur 'n drie-jaar BMW onbeperkte kilometers waarborg. Diens word elke 12 maande of 15,000 XNUMX km aanbeveel.

uitspraak

Die Alpina B5 is 'n spesiale motor, meer spesiaal as wat die meeste mense ooit sal waardeer as jy een besit. Diegene wat weet wat Alpina is, sal jou laat weet; mense sal gevaarlik besige strate oorsteek om met jou oor jou motor te praat. Waansinnig vinnig, amper onbegryplik gemaklik en maklik om te hanteer.

Maak Alpina B5 BMW nog beter? Of dink jy M5? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.