Alpina B4 S 2018-resensie
inhoud
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 6/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 6/10
- Hoe is dit om te bestuur? 9/10
- uitspraak
- Is Petrus reg? Is dit anti-M4? Of net 'n ontstemde 4 met 'n bietjie ekstra gemor?
As jy ’n slanke tweedeurkoepee met ’n blink onderstel, agterwielaandrywing en ’n charismatiese turbo-aangejaagde inlyn-ses soek, het BMW sowat agt opsies vir jou. Dan is dit hoe dit moet wees. Maar wag. Daar is iets anders.
Sedert 1965 werk Alpina – die naam van die herleefde tikmasjienmaatskappy – nou saam met BMW om puik, hoëprestasiemotors onder die Alpina-handelsmerk te vervaardig. Dit het eintlik begin met 'n nie-amptelike wysiging van 'n BMW 1500 met 'n dubbele Weber-vergasser in 1962 en het oor die jare ontwikkel in 'n wedrenoperasie wat kampioenskappe en wedrenne soos die Spa 24 Hours gewen het.
Alpina het in 2017 na die kus van Australië teruggekeer na 'n lang onderbreking met 'n nuwe reeks wat die BMW 4-reeks B4 insluit. Kort daarna het BMW die 4 opgedateer in wat hy noem LCI (lewensiklusmomentum), so Alpina het sy voorbeeld gevolg met prysverlagings, nuwe toerusting en dit die B4 S genoem.
| BMW Alpina B4 2018: Biturbo | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | - |
| enjin se tipe | 3.0L turbo |
| Brandstoftipe | Premium loodvrye petrol |
| Brandstofdoeltreffendheid | 7.6 l / 100 km |
| landing | 4 sitplekke |
| Prys van | $109,600 |
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
As jy gedink het BMW mors nie met die pryse van hul motors nie, beter jy vasgespe. Die 440i-gebaseerde B4S kos 'n stewige $149,900. Dit is $48,000 meer as die $440i en aansienlik meer as die $4 Pure. Maar daar is baie toerusting wat aangebied word en 'n paar oorspronklike, pasgemaakte Alpina-byvoegings.
Alpina-handelsmerk allooie is standaard.
Standaardtoerusting sluit kenmerkende Alpina 20-duim allooiwiele, 16-luidspreker Harmon Kardon stereo met DAB, supersagte Merino leer oral in, dubbelsone klimaatbeheer, surround view kameras, trukamera, sat nav, sleutellose toegang en start, voorste sitplekke in . en parkeersensors agter, aktiewe spoedbeheer, verhitte en kragvoorsitplekke, kop-op-skerm, outomatiese hoofligte en aktiewe LED-hoofligte, LED-agterligte en 'n kragsondak.
Apple CarPlay en Android Auto is merkbaar afwesig.
Die stereostelsel en satellietnavigasie word deur BMW se iDrive beheer. Dit is 'n stelselkraker en doen amper sonder Apple CarPlay en Android Auto. Die gebrek aan sulke eenvoudige plesier teen hierdie pryspunt is 'n bietjie lam, maar hier is ons.
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10
Die Alpina het nog altyd 'n besondere estetika gehad wat genadeloos as Wes-Duitse middel-80's beskryf kon word - alles met die regte hoeke en liggaamsgrafika. Dink aan David Hasselhoff se beeld van die Berlynse Muur. Die maatskappy het nog nooit afgewyk daarvan om boksagtige bakdele by die verskillende BMW's te voeg wat hy ingevolge sy langtermynooreenkoms herdoop het nie.
Alpina gaan voort met die middel-80's Wes-Duitse estetika met die B4S.
Vir die B4S voeg Alpina kenmerkende biljoenspeek-allooiwiele by (net 'n effense oordrywing), 'n nuwe Alpina-kenteken voorsplitter, 'n vreemde proporsionele bagasiebakdekselbederf, en—geen grappies—strepe. Soos ek gesê het, Wes-Duitse middel-80's. Jy herken dalk nog die slanke 4-reeks koepee, maar dalk is die ergste daarvan die reusagtige, wankelrige ALPINA B4S op die kattebak.
Dun stroke is moeilik om te vind in vandag se mark.
Die binneruim is taamlik ingetoë, behalwe vir die misplaaste Alpina-teken onder klimaatbeheer. Weereens, dit is alles 4-reeks, met 'n oorvloed fyn Merino-leer regdeur die kajuit. Minder mooi is die hout op die deurhandvatsels en konsole, maar die deurkaarte het vreemd aantreklike geweefde leer wat mooi lyk en voel.
Ongelukkig maak die voorraad 4-reeks stuurwiel ook nie seer nie. Daar is niks daarmee verkeerd nie - al lyk die Alpina-logo uit plek - maar as ek 'n produkbeplanner was, sou ek vir 'n mooier M-wiel gevra het.
Merino-leer word wyd in die kajuit gebruik.
Hoe prakties is die binneruimte? 6/10
As jy voor is, is jy gelukkig – dit is ’n gemaklike sitplek met baie beenruimte en kopruimte. Die onderkant agter is nie vreeslik nie, ten spyte van die koepee se daklyn. Twee gemaklike gevormde sitplekke bied maksimum gerief en word geskei deur 'n ongewone plastiekskinkbord. Die opvoubare armleuning het twee bekerhouers.
Agter is nie skrikwekkend nie.
Passasiers in die voorste sitplekke maak 'n paar bekerhouers vol (bring die totaal op vier vir die motor), en die lang deure pas 'n bottel in elk.
Die kattebak hou ’n redelike 445 liter, wat glad nie sleg is nie.
Die bagasieruim is ’n redelike 445 liter.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10
Baie van jou ekstra geld beland onder die enjinkap. Die 440i pak deesdae 'n slanke BMW B58-turbo-aangejaagde ses, en die B4S doen dieselfde. Die ouens van Buchloe in Beiere (daar sal beslis vroue ook daar wees, ek het net van die alliterasie gehou) het 'n paar Alpina-turbo's bygevoeg om 'n yslike 324kW en, nog belangriker, 660Nm te genereer. Alpina sê 600Nm (die blink M4 CS se maksimum wringkrag) is beskikbaar vanaf 2000-5000rpm, met 'n volle 660Nm beskikbaar vanaf 3000-4500rpm.
Die B58 inlyn-ses met Alpina-verbeterings lewer 324kW/660Nm.
Die M4 Pure het 317 kW en 550 Nm krag van die S55 inlyn-ses. Net om jou te laat weet.
Soos die 440i, maar anders as die M4, gebruik die B4S die betroubare blink ZF agtgang outomatiese ratkas wat regdeur BMW se reeks gevind word.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
Alpina lys 7.9 l/100 km op die gekombineerde siklus, en ons het premium loodvrye petrol geslaag teen 11.7 l/100 km. Ek het daarvan gehou, so dit is nie 'n vreeslike resultaat nie.
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
Die Alpina kom met ses lugsakke, ABS, stabiliteit en vastrapbeheer, ABS, stabiliteit en vastrapbeheer, voorwaartse botsingswaarskuwing, voorste AEB, verkeerstekenherkenning en aktiewe spoedbeheer.
Daar is ook twee ISOFIX-punte aan die agterkant. Nie die Alpina of die 4-reeks het 'n ANCAP-veiligheidsgradering nie.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
2 jaar / 200,000 XNUMX km
waarborg
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 6/10
Alpina bied 'n onbeperkte kilometerswaarborg van twee jaar, wat 'n bietjie agter die tyd is en nie die prys werd is nie. Diens is 'n ander saak en jy word gehef jou handelaar se standaard diensfooi.
Hoe is dit om te bestuur? 9/10
Een van die belangrikste verskille tussen die B4 en M4 is die gladde rit. Terwyl die M4 oor hobbels kan val en geneig is om 'n bietjie moeilik te wees om mee saam te leef, het die bemanning by Bukhloe 'n baie luukser rit gegaan. En hierin het hulle geslaag, want die B4 S is 'n uitstekende kruiser. Hobbels word met hoogmoedige minagting geïgnoreer, selfs die onnoselheid van die "Sport +" ontken nie die ritgehalte heeltemal nie.
Die stuur is ook baie indrukwekkend. Alhoewel die bestuurservaring steeds nie op gelyke voet met die Lotus Elise is nie (min motors besit dit), verbind die Alpina-instellings jou handpalms met die pad met meer duidelikheid as wat jy in 'n 440i of M4 sal kry. Terwyl die M4 veral te veel gewig toevoeg, is die 440i 'n bietjie meer omsigtig in hierdie verband.
En dan kom ons by die enjin. Die B58-ses is beter as die N55 wat dit voorafgegaan het. Dit is steeds 'n 3.0-liter reguit-ses, maar dit is deel van BMW se modulêre enjinfamilie, wat begin met 'n 1.5-liter-trippel in die Mini- en 1-reeks. Die Alpina-turbo's raas meer, die Akrapovic-uitlaat is ligter en luider. Dit het nie die alomvattende pop en pop soos 'n Audi of 'n Merc nie (vergewe my vir die gedagte), maar as jy daarop is, beteken die B4 besigheid. Met 660 Nm se wringkrag, beskikbaar oor 'n wye toere-reeks, verskaf deur 'n staalvuis wat in 'n fluweelhandskoen en borrelplastiek toegedraai is, bou die spoed vinnig maar glad op.
Die benadering tot onderstel-instelling blyk gegrond te wees op die bestuurstalente van blote sterflinge op gewone paaie, wat soort van 'n 440i is. Dit is 'n ongelooflike plesier om hard te ry, maar dit is baie vergewensgesind en geduldig. Die wonderlike ding hiervan is dat jy nie twee keer sal dink voordat jy lang afstande daarin spring nie, die kajuit is so gemaklik en stil. Die M4 sal hom op ’n kronkelpad laat vrek, maar dit is heeltemal in orde.
Een irritasie is die vervanging van BMW se weliswaar goedkoop paddle shifters vir vreemd tasbare knoppies. Hulle is nie besonder maklik om te gebruik nie en, erger vir 'n sportmotor, is hulle onbevredigend. 'n Vreemde detail waarmee jy uit die bespreking kan kom. Die goeie nuus is dat die agtgang-ZF, soos gewoonlik, die perfekte "ek" is, so jy hoef nie te veel oor handmodus te bekommer of op die outydse manier te gaan en die shifter te gebruik nie.
uitspraak
Jy kan die B4 S amper die anti-M4 noem. Dit is steeds vinnig en prakties, maar vanuit 'n heeltemal ander perspektief. Dit is baie meer 'n groot toer as die M4, en selfs met 'n Akrapovic-uitlaat (gewoonlik sinoniem met vreugdevolle, anti-sosiale rampokkery), gesofistikeerd.
Vir sommige sal die prys nie saak maak nie, want die Alpina lewer wat hulle wil hê – M4-agtige reguitheid sonder teater of kompromislose onderstel. En daar is ook 'n bietjie van daardie verdraaide styleksklusiwiteit wat jy nêrens anders sal kry nie.
Is Petrus reg? Is dit anti-M4? Of net 'n ontstemde 4 met 'n bietjie ekstra gemor?
