Alfa Romeo Spider 2.4 JTDm

Die liggaam is al minstens 'n halfjaar bekend; Die Brera-koepee, 'n sondig mooi en aggressiewe motor, het van bo af opgestyg en in 'n Spider verander, 'n tweesitplek-cabriolet, ook sondig mooi en aggressief. Die enjin is ook bekend: dit is 'n vyfsilinder-gemenespoor-inlyn-turbodiesel wat 'n bietjie aangepas is om in hierdie bakwerk te pas - baie meganiese en elektroniese verbeterings lei tot stiller werking (veral wanneer dit opgewarm word). enjin tot bedryfstemperatuur), wringkrag is laer, rpm is hoër (90 persent tussen 1.750 en 3.500 rpm), en die werking is oor die algemeen stiller en stiller, ongeag die modus van werking.

Nuwe motorelektronika -program, minder interne wrywing (veral rondom die nokas), meer doeltreffende laaikoelkoeler (tussenverkoeler), gemodifiseerde EGR -terugslagklepmodus, nuwe olie- en waterpomp, ekstra oliekoeler, inspuitdruk tot 1.600 bar en nuwe instellings turbo .

Met hierdie enjin het die Spider die gaping gevul tussen die twee petrolenjins wat nog steeds die hart van 'n ware sportmotor is, maar die nuwe kombinasie blyk steeds die beste te wees; reeds te danke aan die aansienlik laer standaard brandstofverbruik en ook danksy die hoë enjin wringkrag wat dit moontlik maak om met die ses gange handrat te loop.

Dis hoekom dit so sondig lyk – Alfa Spider het ’n enjin met dié turbodiesel, wat dit nog aantrekliker maak. Italianers en Duitsers kan dit reeds koop, ander koop dit in die somer saam met albei petrolenjins.

Ook Selespeed

Terselfdertyd kry die Brera en Spider ook die opsie om 'n nuwe generasie van die Selespeed-robot met ses gange te kry. In albei gevalle sal dit saam met 'n 2-liter JTS-petrolenjin beskikbaar wees, en met die rathefboom of hefbome op die stuurwiel kan dit met die hand geskakel word. 'N Bykomende knoppie vir die sportprogram verminder die skakeltye met ongeveer 2 persent.

Vinko Kernc, foto: Tovarna