Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon

Die liggaamstelsel alleen beloof ons 'n naam. Die bemanning is gemaklik geleë in die middelklas motors, die perde is volbloed en volop genoeg om 'n bemanning van net minder as 1400 kg te sleep. Die bak is nie meer baie jonk nie, aangesien dit al vier jaar bestaan, maar die waweergawe (of Sportwagon, sê hulle) is nog steeds redelik vars met 'n goeie jaar. Uit 'n ontwerpoogpunt sal dit waarskynlik in die nabye toekoms interessant wees, waaraan ons by Alpha onlangs gewoond is.

Die enjin is reeds in sy volwasse stadium, maar dit is vaardig aangepas by die moderne vereistes van kliënte, bestuurders (selfs meer veeleisende) en omgewingsregulasies. Hierdie all-aluminium masjien het 'n vierrigting krukas, ses silinders op 60 grade, 24 kleppe, uitstekende klank, uitstekende reaksie, baie goeie wringkrag in die hele werkingsgebied en kompeterende maksimum krag. Goed, hy kan dors en gulsig wees vir petrol, hy kan ook gemiddeld wees, maar geensins nederig nie. Of baie, baie moeilik. Andersins: Wie 'n Alfa koop om brandstof te bespaar, het die punt heeltemal gemis.

Om hierdie pragtige bussie nog beter aan die lui Duitsers (en nie net hulle nie) te verkoop, het Alfa Romeo die projek "outomatiese ratkas" geloods. Die beginpunte was duidelik: die ratkas moet 'n klassieke outomatiese wees, maar terselfdertyd moet dit iets besonders wees. Dit is hoe die Q-stelsel gebore is.

Die meeste transmissies is in Duits, net soos die meeste outomatiese transmissies vir Europese motors, en hierdie funksie het beslis gegroei in Alpha se "zeljnik". Dit is naamlik 'n spesiale manier om oor te skakel; Benewens die standaard posisies vir parkering, agteruit, ledig en vorentoe, wat mekaar in 'n reguit lyn volg, het die rathefboom ekstra posisies. Hulle is presies dieselfde as met die handratkas, sodat die bestuurder, indien verkies, 'n rat volgens die skema kan kies in die vorm van die letter N. Eerstens, tweede, derde, vierde. Vyfde? Nee, dit is nie so nie. Ongelukkig. Wie weet waarom die outomatiese ratkas in een van die sportiefste handelsmerke nie vyf ratte het nie; miskien omdat dit vir haar moeilik sal wees om 'n plek agter die skerms van die hefboom te vind? Die klassieke hidrouliese koppelaar en net vier ratte het in elk geval die prestasie van hierdie motor drasties verminder.

Die res van die oordrag is baie goed. Dit is sportief vinnig, wat ons beslis van so 'n produk verwag, maar die grootste verskil is die groot verskil tussen 'n ekonomiese ("Urban") en 'n sportiewe ("Sport") bestuursprogram. Eersgenoemde is geskryf vir 'n ontspanne en gemaklike rit, terwyl laasgenoemde so energiek is dat dit dikwels twee keer afskakel wanneer dit aangeskakel word en nie opskakel wanneer die gas vrygestel word nie. Slegs die ligging van die programaktiveringsknoppies is ongerieflik (insluitend die derde een - "Ys", ontwerp vir winterbestuur), aangesien hulle agter die rathefboom geïnstalleer is. Niks ergonomies nie.

Handmatige verskuiwing is natuurlik lekker, hoofsaaklik vanweë die oorspronklikheid, maar dit maak ook saak. Die motor se prestasie bly hoog, solank dit nie in die dryfkrag verlore gaan nie, die sitplek aangenaam sywaarts is, die stuur perfek presies en reguit is, en die onderstel sportief en styf is met die klem op albei woorde. ...

Stuur bly ook 'n aangename taak in hierdie Alfa, veral omdat die Sportwagon terugkeer met 'n baie goeie padposisie. Van al die 'honderd -en -vyftig', as gevolg van die swaar gewig van die enjin en ratkas, druk hierdie een die meeste uit die hoek, maar nog steeds nie genoeg dat ons dit nie kon regmaak deur 'n stuurwiel by te voeg nie.

Aan die ander kant bestaan ​​die agterste glip feitlik nie wanneer die gashendel verwyder word nie, aangesien die agterwiele te alle tye noukeurig die gemerkte pad volg. Die plesier van dinamiese ry word nie in die gedrang gebring deur die remme, wat 'n aangename gevoel van wat tussen die wiele en die grond gebeur tydens die rem na die pedaal terugbring. In een woord: "sport".

Die binnekant van so 'n Alpha is pragtig, maar moet reeds herstel word. Nie dat dit ontwerp verouderd is nie, maar dit voel nie asof die bestuurder en passasiers in sommige (Duitse?) Mededingers val nie.

Daar is geen ruimte op die paneelbord vir die moderne kommunikasie -elemente wat deur hierdie handelsmerk verteenwoordig word nie (Connect), die voorste sitplek is te sag (onderwater effek tydens rem), die middelste armleuning is heeltemal ondoeltreffend (te laag, slegs in een posisie, geen laai nie ), wat ook 'n argument vir lugsirkulasie kan wees. Wag totdat die opknapping begin, of stop by 'n kajuit bedek met stewige leer. Wat natuurlik nie goedkoop is nie.

En aan die einde: universeel. Hierdie een hoef nie ruim te wees nie. Dit is omdat dit nuttig is (baie ekstra netwerke), dit modieus en mooi is. Koop 'n dakrak vir u vakansie.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc

Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q-System sportwa

Meestersdata

Verkope:	Avto Triglav doo
Basismodel prys:	28.750,60 €
Bereken die koste van motorversekering
Krag:	140 kW (190 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	8,5 s
Maksimum spoed:	227 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	12,0l / 100km

Tegniese inligting

enjin:	6-silinder - 4-slag - 60° - petrol - dwars voormontering - boor en slag 88,0 × 68,3 mm - verplasing 2492 cm3 - kompressieverhouding 10,3:1 - maksimum drywing 140 kW (190 l .s.) by 6300 rpm - maksimum wringkrag 222 Nm by 5000 rpm - krukas in 4 laers - 2 × 2 nokasse in die kop (tydband) - 4 kleppe per silinder - elektroniese meerpuntinspuiting en elektroniese ontsteking (Bosch Motronic ME 2.1) - vloeibare verkoeling 9,2 l - enjinolie 6,4 l - veranderlike katalisator
Energie oordrag:	die enjin dryf die voorwiele aan - 4-spoed outomatiese ratkas - I ratverhouding 3,900 2,228; II. 1,477; III. 1,062 4,271 uur; IV. 2,864 uur; tru 205 - ewenaar 65 - bande 16/XNUMX R XNUMX W (Michelin Pilot SX)
Kapasiteit:	topspoed 227 km / h - versnelling 0-100 km / h 8,5 s - brandstofverbruik (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 l / 100 km (loodvrye petrol, laerskool 95)
Vervoer en opskorting:	5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerstutte, dubbel driehoekige dwarsrelings, stabilisator - agter enkelvering, veerstutte, dubbele dwarsrelings, lengtegeleidings, stabiliseerder - tweewielremme, voorskyf (geforseerd) verkoeling), vellings agter, kragstuur, ABS, EBD - tandkrans-stuurwiel, kragstuur
Massa:	leë voertuig 1400 kg - toelaatbare totale gewig 1895 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1400 kg, sonder rem 500 kg - toelaatbare dak vrag 50 kg
Eksterne afmetings:	lengte 4430 mm - breedte 1745 mm - hoogte 1420 mm - wielbasis 2595 mm - spoor voor 1511 mm - agter 1498 mm - ry radius 11,6 m
Inwendige afmetings:	lengte 1570 mm - breedte 1440/1460 mm - hoogte 890-930 / 910 mm - longitudinaal 860-1070 / 880-650 mm - brandstoftenk 63 l
Boks:	normaalweg 360-1180 l

Ons metings

T = 29 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 76%
Versnelling 0-100km:	11,4s
1000m van die stad:	33,4 jaar ( 152 km / h)
Maksimum spoed:	222 km / h (IV.)
Minimum verbruik:	11,1l / 100km
toetsverbruik:	12,5 l / 100km
Remafstand teen 100 km / h:	43,7m
Geraas teen 50 km / h in 3de rat	57dB
Geraas teen 50 km / h in 4de rat	57dB
Toetsfoute:	– die agterdeur maak net af en toe oop op bevel van die afstandbeheerder – grendel op die linkeragterrugleuning

evaluering

• Hierdie Alfa Romeo is ontwerp vir die Duitse model vir sportbestuurders. Daar is genoeg "perd", daar is geen koppelaarpedaal nie. Slegs gas en rem. Net die derde ontbreek: dat alles foutloos werk. Maar dan sal Alpha waarskynlik nie meer Alpha wees as sy dit nie meer spesifiek en met emosie hoef te hanteer nie. Andersins is dit 'n kragtige, nuttige, relatief ruim (bagasiebak) en nie heeltemal ekonomiese motor nie. En pragtig.

Ons loof en verwyt

uiterlike voorkoms

motoriese karakter, prestasie

kwaliteit materiale

skakelsnelheid, oorspronklikheid van die stelsel

nette in die kattebak

posisie op die pad, stuurwiel

kragverlies as gevolg van aandrywing

veroudering van die binnekant

4 ratte in totaal

knoppies vir afstandsbediening vir programkeuse

sentrale elmboogsteun