albatros
Albatros, d.w.s. onbemande lugvoertuig vir die Poolse vloot
Een van die take van die operasionele program "Beeld- en satellietherkenning" van die Tegniese Moderniseringsplan van die Poolse Gewapende Magte vir 2013-2022 is die verkryging van 'n taktiese onbemande vliegtuig vertikale opstyg- en landingstelsel, kodenaam "Albatros", bedoel vir operasie vanaf die dekke van die Poolse vloot. Dit sal dus 'n stelsel wees wat deur matrose gebruik word en hoofsaaklik op see missies uitvoer.
Waarskynlik die eerste vraag wat ontstaan wanneer 'n aan boord vlieënde skip genoem word, gaan oor sy draer, d.w.s. skip. Die verplasing, ontwerp, afmetings van die kajuit en hangar (selfs teleskopies) bepaal die taktiese en tegniese parameters van die onbemande lugvoertuig. Die swak toestand van die Poolse vloot en die chroniese tekort aan moderne skepe kan twyfel laat ontstaan dat die aankoop van lugvliegtuie in sulke toestande nie skeefloop nie. Alhoewel teoreties beide fregatte "Olivier" nou draers kan wees
Hazard Perry, bevelskip ORP Kontradmirał Xawery Czernicki en binnekort patrollieskip ORP Ślązak. Die Desember-besluite van die Ministerie van Verdediging en die Wapeninspektoraat van die Ministerie van Verdediging, naamlik die terugkeer na die implementering van die Mecznik-kusverdedigingskeepsbouprogram, dwing nuwe oppervlakskepe om terug te keer na die agenda, wat óf korvette óf sal wees. fregatte, en drie van hulle sal na 2025 by die Poolse vloot gevoeg word, soos gedemonstreer by die onlangse Maritieme Veiligheidsforum. Daar kan dus aanvaar word dat die taktiese "Short-Range Vertical Launch Tactical Class UAV" aangeskaf sal word met Mechnikov (wie se program ook nog in sy kinderskoene was toe die Albatros-spekulasies geformuleer is) in gedagte.
Takties, wat is dit?
Voordat ons begin om te oorweeg watter parameters en toerusting die toekomstige Albatros moet hê, is dit nodig om vas te stel wat die IU verstaan onder die term "taktiese" UAV. Die geopenbaarde vereistes vir afstand, vlugduur en loonvrag is van 'n algemene aard en word verminder tot rekordvermoëns, grootste, grootste, grootste. Dieselfde geld vir die behaalde vlugsnelhede. 'n Wenk is egter die bewoording: Dit word aanbeveel dat die opstyggewig van een lugplatform nie 200 kg oorskry nie (MTOW - maksimum opstyggewig). Die gesoekte UAV is dus tussen die I en II UAV-klasse volgens die NAVO-klassifikasie. Klas I sluit toestelle in wat minder as 150 kg weeg, en klas II - van 150 tot 600 kg. Die gewig en afmetings van die UAV word omgeskakel in sy bedryfsradius, wat, gegewe die aanvaarde IU-opstyggewig, as 100÷150 km bepaal kan word. Dit volg ook uit die radiokommunikasiereeks. Die UAV moet binne die dekkingsgebied (in sig) van die kommunikasie-antennas (vlugbeheer en oordrag van verkenningsdata) op die skip vlieg, hierdie vereiste is ingesluit in die operasionele vereistes, of dit kan 'n deel van die roete outonoom dek, insluitend verkenning , na voorlopige programmering, maar dan kan dit nie intelligensiedata intyds oordra nie. Met 'n opstyggewig van tot 200 kg sal die Albatross nie 'n satellietkommunikasiestelsel hê nie. Nog 'n moontlikheid sou wees om die sein oor te dra, maar eerstens is daar nie so 'n vereiste nie, en tweedens sal dit 'n toename in die aantal UAV's op die skip beteken indien die aflos deur 'n ander vlieënde UAV voorsien sou word ('n ander moontlikheid is herlei deur 'n ander vliegtuig, byvoorbeeld, bemand, maar in Poolse realiteite is dit suiwer teoretiese oorwegings).
Wat ander ruimte-tyd-aanwysers betref, kan ons aanvaar dat die vlugspoed nie 200 km/h sal oorskry nie (kruisspoed sal waarskynlik 'n bietjie meer as 100 km/h wees), en die vlugduur sal binne ~ 4 ÷ 8 uur wees. Dit is moontlik om 'n hoogte van meer as 1000 m te oorskry, maar die hoogte van die patrollievlug sal nie meer as 'n paar honderd meter wees nie. Benewens die aard van die missie, sal hierdie parameters beïnvloed word deur die ontwerp van die geselekteerde UAV, sowel as hidrometeorologiese toestande.
Vertikale opstyg en landing
Op 'n humoristiese manier dui die keuse van kodenaam vir die program aan dat afstand en uithouvermoë voorkeur geniet bo vertikale opstyg en landing. Albatrosse is immers bekend daarvoor dat hulle enorme afstande aflê danksy die sweef op hul vlerke met ’n spanwydte van sowat drie meter (hul “tegniese eienskappe” is nader aan die MQ-4C Triton as aan die UAV wat die ministerie van verdediging wil koop). Hierdie selfde vlerke verhoed dat hierdie voëls vinnig en maklik opstyg (hulle moet hardloop), asook om 'n akkurate landing op 'n punt te maak. En albatrosse is ook bekend vir hierdie onbeholpenheid op aarde.
Maar ernstig, die toestande van vertikale opstyg en landing vanaf die dek van 'n skip vernou die moontlike strukturele stelsels waarin die toekomstige Albatros gebou kan word. Die eenvoudigste oplossing sou 'n onbemande helikopter wees. Sulke masjiene is oor die hele wêreld gewild vir toepassings soortgelyk aan die Albatros. Daar is natuurlik meer avant-garde of onortodokse metodes van opstyg en landing. Die ontwikkeling van masjiene, gedefinieer deur die Engelse akroniem VTOL (of V/STOL), is deel van die lugvaartgeskiedenis, wat egter nie die onderwerp van hierdie artikel is nie. Dit is genoeg om te sê dat oor die dekades verskeie idees vir die oorgang van vertikale na vorentoe vlug en omgekeerd getoets is, en slegs 'n paar daarvan is geïmplementeer. Hoofsaaklik as gevolg van die ontwikkeling van elektronika wat vliegtuigloods moontlik maak. Sommige van hierdie idees het ontwikkel (ten minste in die toetsfase) in selfbesturende motors. Terselfdertyd, as ons eksperimentele, siviele of kommersiële onbemande vliegtuie in ag neem, dan is daar waarskynlik geen aandrywing-sweeftuigstelsel wat nie getoets is nie.
