Hidroplaning - wanneer die natuur sy krag wys

Alhoewel dit maar die begin van die jaar is, en die sneeu winter ons nog nie toegelaat het om heeltemal van onsself te vergeet nie, is dit met die eerste ontdooiings tyd om te kyk na 'n verskynsel wat uit die oogpunt van ons veiligheid baie belangrik is. op die pad. Voorheen sal die slaggate in die pad, wat nou soos paddastoele ná reën vorm, egter tot op die rand gevul wees met smeltende sneeu. Voordat die riviere wat as gevolg van lentereën gevorm is, in die spore vloei wat bekend staan ​​as Poolse paaie, is dit die moeite werd om tyd te neem om te verstaan ​​wat die verskynsel van hidroplaning is.

Ondersteuners van die suiwerheid van ons taal sal sekerlik van die woord akwaplaning of kussing hou water. Aan die ander kant sal diegene wat lief is vir taalreise ook die woord "hidroplanning" hoor. Al hierdie terme is uitruilbaar. Dikwels, volgens verskeie menings van kenners, polisiebeamptes en padwerkers, verskyn hierdie onderwerp in die konteks van potensiële of werklike probleme met die motor se greep op die pad. Wat is dit werklik en hoe om hierdie ongewenste en baie gevaarlike verskynsel te hanteer? Wanneer gebeur dit? Of dalk is ons self die skuldiges daarvan? Kom ons kyk.

Kom ons begin eers met 'n definisie. In eenvoudige terme, hidroplaning in die motorbedryf is die verskynsel van verlies aan traksie tydens bestuur as gevolg van die vorming van 'n laag water tussen die asfalt en die band. Wanneer 'n band (om verskeie redes) nie genoeg water kan verwyder wat in die vorm van 'n golf voor hom ophoop nie, ontstaan ​​'n sogenaamde waterwig. Met al die krag van fisika, sal dit tussen die band en die pad ingeklem wees, wat die motor se hantering en vermoë om effektief te rem drasties verminder! Aan die bestuurderskant voel hidroplaning soos om op ys te ry. Dit is nie 'n oordrywing nie! Kan ek dit ook in alledaagse bestuur ontmoet? O ja! En meer dikwels as wat ons almal dink. Terwyl ek by Subaru Driving School gewerk het, moes ek baie dikwels die verbasing sien van deelnemers wat met die 1ste graad opleiding begin het wanneer, in die teoretiese deel, ondersteun deur 'n opleidingsvideo, 'n voorbeeld van die gedrag van 'n motor in 'n spesiaal voorbereide geut gegee is. . aangebied is. Terloops, wat die Duitsers of Oostenrykers 'n opleidingsmodule vir opvoedkundige doeleindes het, dan het Pole alledaagse roetines. Wat was daarop? Wel, ek het in 'n kunsmatig geskepte, lang en relatief diep plas (slegs 80 cm!) ingery. Spoed 100 km/h, motor sonder elektroniese bestuurderbystandstelsels. Die skoot begin met 'n wye skoot waar gesien kan word hoe die motor doodgaan in groot pluime water wat onder die wiele uitgegooi word. Die regte toneel begin. Die motor se horlosie word gewys, wat duidelik wys hoe, ten spyte van die bykomende gas, die spoed byna onveranderd bly, en die omwentelinge neem aansienlik toe elke keer as die regterpedaal getrap word. Hierdie gevoel is amper XNUMX% in lyn met ons s'n die koppelaar het ophou werk. Dit is die eerste ontmoeting met hidroplaning. Wat is so gevaarlik daaraan? Kom ons kyk die fliek volgende. Wat was die voorgenoemde verrassing van die deelnemers wat hierdie gesimuleerde gebeurtenis "van binne" waargeneem het. Die grootste verrassing is altyd die oomblik wanneer, vir opleidingsdoeleindes, die instrukteur die stuurwiel begin draai terwyl hy reguit vorentoe ry. Om die boodskap te versterk, doen hy dit na die uiterste posisies van die stuurwiel, van regs na links en terug. Wat gebeur dan met die kar? Niks, absoluut geen reaksie van die masjien nie! Die wiele draai weer en weer, maar die motor gly in 'n reguit lyn sonder inmenging. As u die volgende meters ry, kan sommige bestuurders aanvaar dat dit net 'n geleentheid is om pret te hê, wat die passasier bang maak. Ongelukkig weet fisici nie hoe om te grap nie. Om die stuurwiel in hierdie situasie te draai, kan ernstige gevolge hê. Die instrukteur beëindig die rit doelbewus (los 'n plas) op gedraaide wiele. Die effek? In 'n oogwink bevind hy hom in die aankomende baan, en nat bande wat nie volle vastrapkrag kan bied nie, veroorsaak dat die agteras gly! Kommentaar is oorbodig.

Is dit moontlik om hidroplaning te beveg? Ja, maar nie letterlik nie. Ons taak as bestuurder is voorkoming deur die risiko van die voorkoms daarvan te verminder. Die risiko van voorkoms neem toe met die spoed waarteen ons beweeg, die dikte van die waterfilm op die sypaadjie, of, laastens, die swakker toestand van ons bande (vlakker loopvlakdiepte of besoedeling). Daarom verhoog ons ons veiligheid dienooreenkomstig, terwyl ons matigheid handhaaf in die aanpassing van die spoed by padtoestande en die behoefte om so gou moontlik by die huis te kom. Wanneer ons in die reën ry, vermy ons plekke waar water ophoop en vloei. Op dieselfde manier, in die geval van 'n droë pad, wanneer ons plasse sien, probeer ons dit vermy, en as dit nie moontlik is nie, vertraag ons en probeer ons dit met reguit wiele oorkom, en vermy skerp maneuvers met beide pedale en stuurwiel. Hoekom? Eerstens skakel ons die risiko van hierdie verskynsel uit deur stadiger te beweeg. Tweedens, as jy reguit daardeur gaan, selfs al gebeur dit, sal die gly in die reisrigting wees (minder gevaarlik). Derdens, om in 'n kurwe te ry, soos ons herhaaldelik op die webwerf "Veilig bestuur" genoem het, lei tot die feit dat 'n laterale krag op die bande inwerk. Hulle begin werk, opgekrul onder die rand. Hoe hoër die profiel van ons band en hoe groter die krag (hoër draaispoed of stywer wiele), hoe meer vervorm die band. Wat beteken dit vir ons? Goed, dit is baie waarskynlik dat 'n deel van die groewe wat ontwerp is om water onder die wiele te dreineer, byna heeltemal sal "toemaak". In hierdie geval sal 'n poging om 'n plas in 'n draai te oorkom, eindig met 'n skouspelagtige gly van die vooras (onderstuur), wat 'n baie gevaarlike verkeersituasie beteken. Ons keer terug na die onderwerp wat so dikwels aan die orde gestel is om die pad korrek waar te neem, ver genoeg sodat ons tyd het om voor te berei vir die maneuver. Kom ons gee onsself en ander padgebruikers 'n kans om veilig op die pad te wees.

Wat as die plas eindeloos lyk, soos in groef? As ons hulle moet in die gesig staar, gaan ons natuurlik, indien moontlik, langs die "toppe van die asfalt" en probeer om nie aan die geute vol water met die wiele te raak nie. As ons reeds die baan betree het, handhaaf ons 'n konstante spoed en, met die beheer van die afstand na die voertuig voor, probeer in geen geval om daarvan af te beweeg nie. As die situasie ons dwing om dit te doen, maneuver ons met 'n gladde bestuurderbeweging (klein hoek), en wag dat die band 'n bietjie vastrapplek kry. Op hierdie manier sal ons die risiko van gevaarlike destabilisering van die motor vermy (soos ek in die tutoriaalvideo beskryf het) as gevolg van 'n skielike verandering in greep op wiele wat te styf is. Dit kan 'n skerp, aggressiewe ruk van die hele motor veroorsaak en gevolglik 'n skielike gly, van die pad val en in uiterste gevalle selfs 'n omrol.

Dwarsdeur hierdie fisiese wedstryd herhaal ons stellings oor bande. Hulle is natuurlik deurslaggewend. Goeie bande van erkende vervaardigers kan ons veiligheid aansienlik verbeter. Ons sal egter nie verseker dat hulle ons heeltemal teen hidroplaning sal beskerm nie. Maak nie saak watter band ons kies nie, dit sal altyd verskyn, die verskil sal wees teen watter spoed dit sal verskyn. Vooraanstaande vervaardigers belê groot bedrae hulpbronne vir navorsing en ontwikkeling, wat steeds doeltreffender oplossings op hierdie gebied bied. Sommige patrone verander egter nie. Die eerste is die verband tussen bandwydte en hidroplaning-neiging. Hoe breër die bande, hoe gouer (teen stadiger spoed) sal ons traksie verloor. As 'n reël is smaller bande minder vatbaar vir hierdie verskynsel as gevolg van die behoefte om minder water te dreineer. Ek onthou die verbasing, selfs die woede, van twee deelnemers aan 'n opleiding wat ek eenkeer in Tor Kielce gehou het. Hulle het albei aangekom in motors ter waarde van meer as PLN 300.000 80, toegerus met talle bestuurderbystandstelsels, uitstekende UHP (Ultra High Performance) bande en hul eienaars oortuig van meerderwaardigheid op die pad. Die werklikheid is egter wreed. Fisika gee nie om hoeveel ons aan die motor bestee het nie. Tydens praktiese opleiding oor noodrem, soos hulle later erken het, het hulle 'n groot skok ervaar. Die opleiding was om die motor so vinnig moontlik te stop op 'n pad wat onder water was. Die motors van hierdie baie gawe here was teen 'n spoed van 20 km/h om op 'n afstand van ongeveer XNUMX meter meer te stop as dié van 'n filigraanstudent van dieselfde groep wat 'n gewone motor bestuur het. Die verskil in die gewig van die motor was onbeduidend, in die breedte van die bande was dit groot! Dit is die moeite werd om te weet oor hierdie afhanklikheid. Voordat ek besluit om verby te steek, want hierdie “uitgerekte” karretjie wat genadeloos agterbly is baie swakker as ek.

Goed, ons het reeds goeie bande. Ons weet wat hidroplaning is en hoe dit plaasvind. Aanpassing vir alledaagse bestuur spoed na die toestande op die pad, ons het geleer om die pad waar te neem en die roete wys te kies, wat die risiko van hierdie verskynsel tot die minimum beperk. Is dit al wat ons moet weet om veilig te reis sonder onaangename verrassings? Om dit te doen, is dit nodig om nog 'n baie belangrike saak te noem. Oor wat deur die oorgrote meerderheid bestuurders onderskat word. Kom ons beantwoord die vraag of ons tot hierdie groep behoort. Ek praat van die sistematiese versorging van die korrekte banddruk. Wel, die “gas” is slim! As ek bande vir lente en herfs ruil, pomp vulkaniseerders immers ons wiele. En in die algemeen sal niks van die aard gebeur as daar meningsverskille is nie. Ongelukkig bly so 'n stelling in die gedagtes van bestuurders. Dit het baie aspekte, en vandag kan ek dalk die twyfelaars deur die prisma oortuig van die risiko van akwaplaning. Om nie van 'n bevooroordeelde storie beskuldig te word nie, sal ek die resultate gebruik van 'n onafhanklike studie wat deur die Duitse ADAC, 'n instelling met 'n onmiskenbare posisie op die gebied van padveiligheid, uitgevoer is. Die visualisering langsaan wys perfek hoe die verlies aan druk die risiko van hidroplaning dramaties verhoog. Ons sien dat onder dieselfde toestande, teen dieselfde spoed, met dieselfde voertuig en band, 'n drukval van 2 tot 1,5 bar lei tot 'n afname in die band se greepoppervlak op asfalt met soveel as 50%! As 'n instrukteur hou ek daarvan om waar te neem wat rondom my gebeur. Ek kyk wie ry, wat en in watter toestand hul bande is, hoe hulle die stuurwiel vashou – dit is so 'n professionele vooroordeel. As ek na wiele kyk, sien ek meestal onnatuurlik vervormde, onder-opgepompte bande. Ek beveel aan om die druk na te gaan! Kompressors is nou gratis by byna elke groot stasie beskikbaar. Die enigste vraag is of die openbare drukmeter werk. As ek dit reggekry het om sommige van julle te oortuig dat dit die moeite werd is om te doen, dan beveel ek aan om 'n klein elektroniese drukmeter te koop wat altyd in die motor sal pas en ons vertroue in die meting gee. Nog 'n gadget vir 'n ou? Miskien is dit, of dalk net 'n eenvoudige hulpmiddel in die wêreld wat ons sekuriteit beïnvloed. Die enigste vraag is, sal ons die tyd en begeerte vind om hieruit voordeel te trek wanneer ons haastig is? Goeie manier.