Toetsrit Volvo XC90

Op 'n stamperige pad in die omgewing van Stavropol, waar die merke verskyn en dan skielik in diep slaggate verdwyn, gedra Volvo hom baie kalm en vertoon delikate boodskappe op die paneelbord ...

Die veiligste in die klas, met nuwe hoëtegnologiese enjins en, wat belangrik is vir Volvo, baie charismaties - die XC90 het op die wêreldmark gewild geword nog voordat hy dit binnegekom het: teen die middel van Maart het die Swede reeds ongeveer 16 000 voor -bestellings. Byna gelyktydig met die aanvang van verkope het ons dit in Spanje getoets. Die crossover het die indruk gelaat van 'n volwasse, baie stylvolle en hoë kwaliteit motor, wat gereed is om op gelyke voorwaardes te kompeteer met die premium standaarde van sy segment. Dit is nou tyd om in Russiese toestande te toets met verdwynende merke (uiters noodsaaklik vir aanpasbare cruise control) en 'n kompromislose pad vir die delikate vering. Die Noord-Kaukasus is nie vir u verfyn van Göteborg nie.

Hoe navigeer die XC90 deur die pad as daar geen pad is nie?

Een van die belangrikste kenmerke van die nuwe Volvo is sy vele bestuurdershulpstelsels. Insluitende adaptiewe cruise control, wat die beheer vir 'n rukkie kan oorneem. Op 'n hobbelige pad in die omgewing van Stavropol, waar die tekens verskyn en dan skielik in diep slaggate verdwyn, gedra Volvo hom heel kalm en vertoon fyn boodskappe op die paneelbordskerm soos: "Wil u beheer neem?" Selfs op plekke waar die asfalt sedert die vorige eeu nog nie herstel is nie, stuur die XC90 gereeld in die hoeke, versnel, rem en dupliseer padtekens op die monitor. Die enigste ding wat ontbreek, is 'n paar hommeltuie bo die crossover, wat sou aandui dat aankomende motors: verbysteek op 'n kronkelende baan is nie maklik nie.

Die paaie in die suidelike streke is 'n lotery. As die situasie in Stavropol of Gelendzhik self nog normaal is, is dit baie roekeloos om op landpaaie te gaan sonder 'n noodwiel in die bagasieruim. Vir die nuwe XC90 is hierdie komponent opsioneel: die dik rubberprofiel is moeilik om deur te druk. Die voorkoms van merke is baie belangriker vir 'n crossover. Die Volvo-ingenieurs wat die veiligheidstelsels ontwikkel het, het die stelsel waarskynlik nêrens naby Goryachy Klyuch getoets nie, waar merke gewoonlik 'n seldsaamheid is.

Elektronika, met behulp van skandeerders en sensors, hou die posisie van die motor op die pad voortdurend dop en stuur dit indien nodig. Nou word Volvo net deur die merke gelei, maar in die toekoms beloof ingenieurs om die stelsel te leer om langs die pad te sien, sodat die motor self kan bestuur, selfs in die moeilikste omstandighede. Deesdae is adaptiewe cruise control meer 'n handelsmerkdemonstrasie as 'n volwaardige plaasvervanger vir die bestuurder. U kan nie u hande van die stuurwiel verwyder nie (die stelsel merk dit vinnig op en waarsku u oor die daaropvolgende afskakeling), en die elektronika stuur slegs in baie sagte boë.

"80", "60", "40". Verkeerstekens verskyn een vir een op die paneelbord, dan herhaal dit en begin knip. Wanneer u die vragmotorvragmotor nader, begin die kruising stadiger word. Ek wil graag bespoedig: daar is geen aankomende mense voor nie en 'n stippellyn het begin, maar hier gryp die elektronika ingrypend in. Dit verhoed nie net versnelling nie, dit begin ook om die stuurwiel te laat vibreer as dit oor die merke gaan. O, ja, ek het vergeet om die "flikkerlig" aan te skakel. As Volvo ons vyf jaar gelede veilig geleer het om te bestuur, dwing hulle ons om dit te doen.

Waar is die XC90 beter om nie te ry nie?

Waar daar geen asfalt is nie, voel die XC90 meer selfversekerd as sy voorganger: die crossover het nou lugvering. Met sy hulp kan u die grondvryhoogte verhoog tot 267 mm (met 'n konvensionele veervering is die speling van die XC90 238 mm). Maar anders as op die snelweg, moet u nie verwag dat die crossover alles op sy eie sal doen nie. Die lugvering is boonop baie bang om die agterwiele op te hang. 'N Mens hoef net 'n ongemaklike beweging te erken, want die elektronika sal onmiddellik vir 'n fout waarsku en jou vra om op 'n egalige oppervlak te ry om die druk in die lugstutte te kalibreer. Dit is dus die beste om nie met die XC90 veldry te ry nie.

Op 'n grondpad is die vering van die XC90 maklik om deur te druk. Veral as dit kom by top-end konfigurasie met R21-wiele. Versies met kleiner wiele lyk meer gebalanseerd, maar minder aantreklik: die belangrikste troefkaart van die XC90 is sy voorkoms en uitstraling wat in Volvo verskyn het, en nie die vermoë om met dieselfde spoed as die Lada 4 op die landpad te ry nie. × 4.

Lugvering is die voorreg van die top-XC90-modelle. Diegene wat $ 1 614 wil bespaar, word 'n veerophanging aangebied. Die standaardweergawe het 'n MacPherson-ontwerp op die vooras met die meeste onderdele van aluminium. Die skorsing hanteer klein onreëlmatighede goed, maar die konsep van 'n klein en groot put blyk te naby te wees. Soms blyk dit dat die skorsing op verskillende maniere dieselfde ongerymdhede uitwerk. Aan die agterkant van die onderkruising word 'n ou, maar betroubare oplossing gebruik: in plaas van vere is daar 'n dwars saamgestelde veer.

Waar moet die XC90 aangevul word?

Die crossover het motors van die nuwe Drive-E-lyn ontvang. Die hoofkenmerk van die nuwe krageenhede is 'n groot, kragtige een met 'n relatiewe vinnige volume. Die Swede het dit byvoorbeeld reggekry om 2,0 pk van die 320-liter petrol "vier" te haal. en 470 Nm, en van 'n turbodiesel met dieselfde volume - 224 pk. en 400 Nm wringkrag. Natuurlik is nuwe enjins sensitief vir brandstofgehalte, soos enige ander moderne turbo-aangedrewe eenhede. Maar dit is nie genoeg om altyd by dieselfde netwerkvulstasie te vul nie, erken Volvo-kenners.

'N Klein motor vir 'n groot motor is 'n belangrike eienskap as die Swede besluit om geeks te verower. Op die eerste generasie XC90 was die 2,9 liter petrol "ses" met 272 perdekrag die mees gevraagde enjin. Dit was so 'n crossover wat ek 'n hele jaar in my gesin deurgebring het. Die ou T6 is onthou vir sy onversadigbaarheid: in die stedelike siklus kon die gemiddelde verbruik maklik 20 liter oorskry, en op die snelweg was dit nie 'n maklike taak om ten minste 13 te bereik nie. In die nuwe XC90 is alles heeltemal anders: 10 -12 liter in die stad en 8-9 liter - op die pad. Maar die gevoelens van bestuur is anders - rekenaar.

Met die nuwe motors versnel die XC90 te lineêr, sonder 'n merkbare skop. In die stedelike siklus is daar nog genoeg entoesiasme, maar op die baan is die gebrek aan trekkrag al by die verbysteek merkbaar. Die verskil tussen 'n petrol- en 'n dieselenjin kan opgemerk word deur net na die toerenteller te kyk of na die lesings van die boordrekenaar. Daar sal die elektronika op 'n dieselmotor sekerlik minstens '700 kilometer na 'n leë tenk' skryf na 'n volle brandstof. Die motor met swaar brandstof het geen trillings nie, en die D5 is stiller as baie petrolenjins.

Hoe verander u die XC90-salon in 'n konsertsaal?

Terwyl die multiskakel-skorsing gereeld al die ongerymdhede op pad van Stavropol na Mike uitwerk, luister ons na Maria Callas in die konsertsaal van Göteborg. U kan hierdie effek in net twee drukke aktiveer. Terloops, dit is baie makliker as om die gewenste gelykmakerinstellings in te stel. In die hoop om die akoestiek te verstaan, druk ek die Volvo on Call-knoppie. Daar is 'n bos in die omgewing, daar is geen sellulêre netwerk nie en die motor lui op een of ander manier. Binne 5 minute dra die spesialiste die oproep aan mekaar oor, maar op die ou end was daar geen hulp nodig nie: ons het dit self agtergekom en 'n byna verborge spyskaart opgeroep.

Mense wat nooit gadgets moeiliker as 'n iPhone gehad het nie, moet eers die spyskaart in detail bestudeer en die belangrike aantekeninge van 'n konsultant by 'n motorhandelaar uiteensit. Byna alles kan in Volvo aangepas word: die vlak van verpersoonliking hier laat die Smart, met sy tweekleurige bak, na die vreemdste motor in die sterrestelsel lyk. Die sitplekke styg, pomp op, leeg, skuif uitmekaar en brei selfs uit, absoluut enige inligting kan op die paneelbord vertoon word, en die multimedia-stelsel kan, indien verkies, in 'n groot selfoon verander word. Daar is slegs een verkeerde berekening: die Krasnodar-landskappe buite die venster het Volvo-ingenieurs nie geleer hoe om te stem nie.

As die XC90 heeltemal hartseer word, kan u selfs met die motor praat. Volvo sal geduldig na wense oor die temperatuur in die kajuit luister, die baan terugspoel en die regte plek op die kaart vind en die roete daarheen baan. En hy sal nie eers onderbreek as jy met 'n besluit huiwer nie. Die stelsel sal u egter nie vertroos nadat u u werk by Gazprom verloor het nie - dit het steeds baie beperkte funksies.

Die binnekant van die crossover is vol met oorspronklike oplossings. Neem byvoorbeeld die motorhefboom. Het u al so iets gesien? Om die XC90 te begin, moet u die klein gegraveerde wasmasjien na regs draai. Slegs die terugslag-aansitter in die voorste buffer is koeler. Maar die bestuurder en die motor is nie meer naby Capello en die RFU nie: alle handmatige werk aan die hefboom begin en eindig daarop. Die parkeerrem (wat natuurlik hier elektries gebruik word) word op sy eie deur die stelsel vasgedraai, u hoef nie aan die vyfde deur te raak om dit oop te maak nie, en daar is niks om onder die enjinkap te kyk nie - u is bang om die klein handvatsel te breek elke keer as u die wasvloeistof moet aanvul.

Met die debuut van die nuwe generasie XC90 is daar minder twyfel oor die premium handelsmerkidentiteit van Volvo. Die interieur van die crossover is van die hoogste gehalte in die moderne motorbedryf: minimale gapings, 'n volledige afwesigheid van terugslag selfs in plastiekpanele en 'n lyn op die sitplekke wat plat is.

10 kilometer van Lago-Naki af, toe die pad uiteindelik tot niet was, het iets in die C-pilaar gewelddadig begin raas. Ek stop en begin paniekerig na 'n probleemgebied soek: het die binneland regtig sy soliedeheid verloor sodra die kruising op 'n baie slegte Russiese pad gly? Maar nee - die rede vir die gedreun in die kajuit was 'n bottel kola wat verraderlik uit die bekerhouer geval het.

Waarom is die XC90 nie soos enige ander Volvo nie?

Die effek van 'n vreemde land werk altyd wanneer enige nuwigheid aangebied word: jy kom na Moskou en presies dieselfde model teen die agtergrond van ons landskappe lyk nie so helder soos in sommige Spanje of Italië nie. Die XC90 is 'n uitsondering. Nog nooit tevore het Volvo sulke charismatiese motors gemaak nie - 'n slinkse kopoptika, 'n massiewe verkoelerrooster, reguit lyne van die bakwerk en handelsmerkligte. Terselfdertyd het die Swede die familiekenmerke van Volvo behou, soos die “vensterbank” in die area van die vensterpilare.

Die XC90 is die duurste model in die Sweedse handelsmerk se reeks. Tot dusver kan die nuwigheid in Rusland slegs in twee weergawes bestel word: D5 (vanaf $43) en T654 (vanaf $6). Een van die belangrikste mededingers van die XC50 is die BMW X369. 'n Crossover met 'n 90-perdekrag-enjin sal 'n minimum van $5 kos. Maar daar is geen leerbinne ($306 43) of LED-optika ($ 146 1) nie, en jy sal nog $488 vir parkeersensors moet betaal. Met 'n stel vergelykbare opsies wat die XC1 reeds in die basis het, sal die Beierse crossover sowat $868 600 kos. Mercedes-Benz GLE 90 met 'n 54-perdekrag-enjin, wat 'n soortgelyke stel toerusting in die aansitweergawe het, kos vanaf $734 400.

Die belangrikste ideologiese mededinger van die XC90 is die nuwe Audi Q7, wat vanjaar op die Russiese mark verskyn het. Die motor word in twee weergawes verkoop: petrol (333 pk) en diesel (249 pk). Motors kos dieselfde - vanaf $ 48 460. Met leerbinneruim, matrix -kopligte en verhitte voorruit kos die crossover byna $ 53.

Op vergelykbare afwerkingsvlakke is die XC90 dus steeds goedkoper as sy direkte mededingers. Nog 'n ding is dat Volvo in die basiese weergawe 'n te algemene crossover bied - daar is geen lugvering ($ 1 601), instrumentprojeksie ($ 1), adaptiewe cruise control ($ 067), navigasiestelsel ($ 1) en Bowers akoestiek & Wilkins ($ 067). So praat later oor hommeltuie.