Wêreldlughawens 2019

Hong Kong-lughawe is gebou op 'n kunsmatige eiland met 'n oppervlakte van 1255 hektaar, geskep nadat twee naburiges gelyk gemaak is: Chek Lap Kok en Lam Chau. Konstruksie het ses jaar geduur en $20 miljard gekos.

Verlede jaar het die wêreld se lughawens 9,1 miljard passasiers en 121,6 miljoen ton vrag hanteer, en kommunikasievliegtuie het meer as 90 miljoen opstygings en landings uitgevoer. In vergelyking met die vorige jaar het die aantal passasiers met 3,4% toegeneem, en vragtonnemaat het met 2,5% afgeneem. Die grootste passasiershawens bly: Atlanta (110,5 miljoen ton), Beijing (100 miljoen), Los Angeles, Dubai en Tokyo Haneda, en vraghawens: Hong Kong (4,8 miljoen ton), Memphis (4,3 miljoen ton), Sjanghai, Louisville en Seoel. In die Skytrax-ranglys het Singapoer die gesogte kategorie van die beste lughawe ter wêreld gewen, terwyl Tokyo Haneda en Katar se Doha Hamad op die podium was.

Die lugvervoermark is een van die grootste sektore van die wêreldekonomie. Dit aktiveer internasionale samewerking en handel en is 'n faktor wat hul ontwikkeling dinamiseer. Die sleutelelement van die mark is kommunikasielughawens en die lughawens wat by hulle werk (PL). Daar is twee en 'n half duisend van hulle, van die grootste, waar vliegtuie 'n paar honderd operasies per dag uitvoer, tot die kleinste, waar hulle sporadies uitgevoer word. Die hawe-infrastruktuur is gediversifiseer en aangepas by die volume lugverkeer wat bedien word.

Die grootste vraglughawe ter wêreld is Hong Kong, wat 4,81 miljoen ton vrag hanteer het. 40 vragvervoerders werk op 'n gereelde basis, insluitend Cathay Pacific Cargo, Cargolux, DHL Aviation en UPS Airlines.

Lughawens is hoofsaaklik naby stedelike agglomerasies geleë, en weens die veiligheid van lugbedrywighede, groot besette gebiede en geraasinmenging is hulle gewoonlik op 'n aansienlike afstand van hul middelpunt geleë. Vir Europese lughawens is die gemiddelde afstand vanaf die sentrum 18,6 km. Hulle is die naaste aan die sentrum geleë, insluitend Genève (4 km), Lissabon (6 km), Düsseldorf (6 km) en Warskou (7 km), en die verste is Stockholm Skavsta (90 km) en die hawe van Sandefjord. Torp (100 km), wat Oslo bedien. Op grond van operasionele en tegniese eienskappe en die vermoë om sekere soorte vliegtuie te diens, word lughawens volgens 'n stelsel van verwysingskodes geklassifiseer. Dit bestaan ​​uit 'n nommer en 'n letter, waarvan nommers 1 tot 4 die lengte van die aanloopbaan weerspieël, en letters A tot F bepaal die tegniese parameters van die vliegtuig. ’n Tipiese vliegveld wat byvoorbeeld Airbus A320-vliegtuie kan akkommodeer, sal ’n minimum kode van 3C hê (d.w.s. aanloopbaan 1200–1800 m, vlerkspan 24–36 m). In Pole het Chopin-lughawe en Katowice-lughawe die hoogste verwysingskodes 4E. Kodes wat deur ICAO en IATA gegee word, word gebruik om lughawens en hawens te identifiseer. ICAO-kodes is vierletterkodes en het 'n streekstruktuur: die eerste letter dui 'n deel van die wêreld aan, die tweede 'n administratiewe streek of land, en die laaste twee 'n spesifieke lughawe (byvoorbeeld EDDL - Europa, Duitsland, Düsseldorf) . IATA-kodes is drieletterkodes en verwys meestal na die naam van die stad waarin die hawe geleë is (byvoorbeeld BRU - Brussel) of sy eie naam (byvoorbeeld LHR - London Heathrow).

Finansiële inkomste van lughawens uit jaarlikse aktiwiteite is op die vlak van 160-180 miljard Amerikaanse dollars. Fondse wat uit lugvaartaktiwiteite ontvang word, word hoofsaaklik gegenereer uit fooie vir: verwerking van passasiers en vrag by die hawe, landing en noodstop van die vliegtuig, asook: ontdooiing en sneeuverwydering, spesiale beskerming en ander. Hulle maak sowat 55% van die hawe se totale inkomste uit (byvoorbeeld in 2018 – 99,6 miljard Amerikaanse dollars). Nie-lugvaart-inkomste maak ongeveer 40% uit en word hoofsaaklik verkry uit: lisensiëring, parkering en fasiliteithuuraktiwiteite (bv. $2018 miljard in 69,8). Koste verbonde aan die bedryf van die hawe verbruik jaarliks ​​60% van inkomste, waarvan 'n derde uit betalende werknemers kom. Jaarlikse uitgawes aan uitbreiding en modernisering van lughawe-infrastruktuur beloop 30-40 miljard Amerikaanse dollars.

Die organisasie wat die wêreld se lughawens verenig is die Airports Council International (ACI), wat in 1991 geskep is. Hy verteenwoordig hul belange in onderhandelinge en onderhandelinge met internasionale organisasies (bv. ICAO en IATA), lugverkeersdienste en vervoerders, en ontwikkel hawediensstandaarde. In Januarie 2020 het 668 operateurs, wat 1979 176 lughawens in 95 lande bedryf, by ACI aangesluit. XNUMX% van die wêreld se verkeer vind daar plaas, wat ons in staat stel om die statistieke van hierdie organisasie se verteenwoordiger vir alle lugvaartkommunikasie te oorweeg. Huidige statistieke wat verband hou met haweaktiwiteite word deur ACI in maandelikse verslae gepubliseer, ongeveer jaarliks ​​aan die einde van die eerste kwartaal van die volgende jaar, met finale resultate wat eers 'n paar maande later gepubliseer word. ACI World het sy hoofkwartier in Montreal en word ondersteun deur gespesialiseerde komitees en taakspanne, en het vyf streekkantore: ACI-Noord-Amerika (Washington); ACI-Europe (Brussel); ACI-Asië/Stille Oseaan (Hongkong); ACI-Afrika (Casablanca) en ACI-Suid-Amerika/Karibbean (Panama City).

Verkeerstatistieke 2019

Verlede jaar het die wêreld se lughawens 9,1 miljard passasiers en 121,6 miljoen ton vrag hanteer. Vergeleke met die vorige jaar het passasiersverkeer met 3,4% toegeneem. In sommige maande het die groei in passasiersverkeer van 1,8% tot 3,8% voortgesit, met die uitsondering van Januarie, waar dit 4,8% beloop het. Hoë dinamika van passasiersverkeer is in die hawens van Suid-Amerika aangeteken (3,7%), die groei was as gevolg van binnelandse vervoer (4,7%). In die grootste markte van Asië-Stille Oseaan, Europa en Noord-Amerika was groei gemiddeld tussen 3% en 3,4%.

Vragvervoer het baie dinamies verander, wat die stand van die wêreldekonomie weerspieël. Globale lughaweverkeer het met -2,5% gedaal, met swak prestasie in Asië-Stille Oseaan (-4,3%), Suid-Amerika (-3,5%) en die Midde-Ooste. Die grootste daling in vragvervoer het in Februarie (-5,4%) en Junie (-5,1%) voorgekom, en die kleinste in Januarie en Desember (-0,1%). In die groot Noord-Amerikaanse mark was die daling ver onder die wêreldgemiddelde van -0,5%. Cargo se swak prestasie verlede jaar was die gevolg van die wêreldwye ekonomiese verlangsaming, wat vragverkeer verminder het, sowel as die begin van die COVID-19-epidemie laat in die jaar (die ongunstige neiging is deur Asiatiese lughawens aangedryf).

Daar moet kennis geneem word dat Afrika-hawens die hoogste dinamika van groei in passasiersverkeer en die kleinste dinamika van afname in vragverkeer getoon het, wat onderskeidelik 6,7% en -0,2% beloop het. Weens hul lae basis (2% aandeel) is dit egter 'n statisties onbetroubare resultaat op 'n wêreldskaal.

Grootste lughawens

Daar was geen groot veranderinge in die rangorde van die wêreld se grootste lughawens nie. Die leier bly die Amerikaner Atlanta (110,5 miljoen passasiers), en in die tweede plek is Beijing Capital (100 miljoen passasiers). Hulle word gevolg deur: Los Angeles (88 miljoen), Dubai (86 miljoen), Tokyo Haneda, Chicago O'Hare, London Heathrow en Sjanghai. Hongkong bly die grootste vraghawe en hanteer 4,8 miljoen ton vrag, gevolg deur Memphis (4,3 miljoen ton), Sjanghai (3,6 miljoen ton), Louisville, Seoul, Anchorage en Dubai. Wat opstyg- en landingsbedrywighede betref, is die besigstes egter: Chicago O'Hare (920 904), Atlanta (720 XNUMX), Dallas (XNUMX XNUMX), Los Angeles, Denver, Beijing Capital en Charlotte.

Van die dertig grootste passasierslughawens (23% van globale verkeer), is dertien in Asië, nege in Noord-Amerika, sewe in Europa en een in die Midde-Ooste. Hiervan het drie-en-twintig 'n toename in verkeer aangeteken, met die grootste dinamika behaal deur: die Amerikaner Dallas-Fort Worth (8,6%) en Denver, en die Chinese Shenzhen. Onder die top twintig vragte wat per tonnemaat hanteer word (40% van die verkeer), is nege van Asië, vyf van Noord-Amerika, vier van Europa en twee van die Midde-Ooste. Hiervan het soveel as sewentien 'n afname in verkeer aangeteken, waarvan die hoogste Bangkok Thailand (-11,2%), Amsterdam en Tokyo Narita was. Aan die ander kant, van die vyf-en-twintig grootste volgens aantal opstygings en landings, is dertien in Noord-Amerika, ses in Asië, vyf in Europa en een in Suid-Amerika. Hiervan het 19 'n toename in die aantal operasies aangeteken, met die mees dinamiese die Amerikaanse hawens: Phoenix (10%), Dallas-Fort Worth en Denver.

Die dryfveer agter die groei van passasiersverkeer was internasionale vervoer, waarvan die dinamika (4,1%) 2,8% hoër was as die dinamika van binnelandse vlugte (86,3%). Die grootste hawe in terme van die aantal internasionale passasiers is Dubai, wat 76 miljoen passasiers bedien het. Die volgende hawens is in hierdie klassifikasie: Londen Heathrow (72 miljoen), Amsterdam (71 miljoen), Hong Kong (12,4 miljoen), Seoel, Parys, Singapoer en Frankfurt. Onder hulle is die grootste dinamika aangeteken: Katar se Doha (19%), Madrid en Barcelona. Dit is opmerklik dat in hierdie posisie die eerste Amerikaanse hawe slegs in die 34,3 plek is (New York-JFK - XNUMX miljoen passasiers).

Die meeste groot metropolitaanse gebiede het verskeie lughawens in hul metropolitaanse gebied. Die hoogste passasiersverkeer was in: Londen (lughawens: Heathrow, Gatwick, Stansted, Luton, City en Southend) - 181 miljoen bane; New York (JFK, Newark en La Guardia) - 140 miljoen; Tokio (Haneda en Narita) - 130 miljoen; Atlanta (Harstsfield) - 110 miljoen; Parys (Charles de Gaulle en Orly) - 108 miljoen; Chicago (O'Hare en Midway) - 105 miljoen en Moskou (Sheremetyevo, Domodedovo en Vnukovo) - 102 miljoen.