Argentynse lugrederye
Aerolíneas Argentinas is die eerste Suid-Amerikaanse lugredery wat die Boeing 737-MAX 8 ontvang het.
Op die foto: die vliegtuig is op 23 November 2017 by Buenos Aires afgelewer. In Junie 2018 is 5 B737MAX8's op die lyn bedryf, teen 2020 sal die vervoerder 11 B737's in hierdie weergawe ontvang. Boeing Foto's
Die geskiedenis van lugvervoer in die tweede grootste land in Suid-Amerika gaan byna honderd jaar terug. Vir sewe dekades was die land se grootste lugredery Aerolíneas Argentinas, wat mededinging van onafhanklike private maatskappye ondervind het tydens die ontwikkeling van die openbare lugvaartmark. In die vroeë 90's is die Argentynse maatskappy geprivatiseer, maar ná 'n onsuksesvolle transformasie het dit weer in die hande van die staatskas geval.
Die eerste pogings om lugverkeer in Argentinië te vestig dateer uit 1921. Dit was toe dat die River Plate Aviation Company, besit deur majoor Shirley H. Kingsley, 'n voormalige vlieënier in die Royal Flying Corps, vanaf Buenos Aires na Montevideo, Uruguay, begin vlieg het. Military Airco DH.6's is vir kommunikasie gebruik, en later 'n viersitplek DH.16. Ondanks 'n kapitaalinspuiting en naamsverandering het die maatskappy 'n paar jaar later uit die sak getree. In die 20's en 30's was pogings om 'n gereelde lugdiens in Argentinië te vestig byna altyd onsuksesvol. Die rede was te sterk mededinging van ander vervoermiddels, hoë bedryfskoste, hoë kaartjiepryse of formele struikelblokke. Na 'n kort tyd van werk het vervoermaatskappye vinnig hul aktiwiteite gesluit. Dit was die geval in die geval van Lloyd Aéreo Córdoba, bygestaan deur Junkers, wat in 1925-27 vanaf Córdoba geopereer het op grond van twee F.13's en een G.24, of in die middel-30's Servicio Aéreo Territorial de Santa Cruz, Sociedad Transportes Aéreos (STA) en Servicio Experimental de Transporte Aéreo (SETA). 'n Soortgelyke lot het verskeie vliegklubs getref wat plaaslike kommunikasie bedien in die 20's.
Die eerste suksesvolle maatskappy wat sy lugvaartaktiwiteite vir 'n lang tyd in die land behou het, was 'n lugredery wat op inisiatief van die Franse Aéropostale geskep is. In die 20's het die maatskappy 'n posvervoer ontwikkel wat die suidelike deel van die Amerikaanse vasteland bereik het, vanwaar verbindings met Europa gemaak is vanaf die einde van die dekade. Met die erkenning van nuwe sakegeleenthede, het die maatskappy op 27 September 1927 Aeroposta Argentina SA gestig. Die nuwe lyn het in 1928 begin werk ná etlike maande se voorbereiding en bedryf van verskeie vlugte, wat die moontlikheid van gereelde vlugte op aparte roetes bevestig het. In die afwesigheid van amptelike toestemming het twee Latécoère 1's wat deur die genootskap besit word, op 1929 Januarie 25 'n nie-amptelike nooiensvlug van General Pacheco-lughawe in Buenos Aires na Asuncion in Paraguay gemaak. Op 14 Julie van dieselfde jaar is posvlugte oor die Andes na Santiago de Chile van stapel gestuur met behulp van vliegtuie van Potez 25. Onder die eerste vlieëniers wat op nuwe roetes gevlieg het, was veral Antoine de Saint-Exupery. Hy het ook beheer van Latécoère 1 1929 25 November, die opening van 'n gekombineerde diens van Buenos Aires, Bahia Blanca, San Antonio Oeste en Trelew na die olie sentrum van Comodoro Rivadavia; die eerste 350 myl na Bahia is per spoor afgelê, die res van die reis was per lug.
Aan die begin van die 30's en 40's het verskeie nuwe maatskappye op die Argentynse vervoermark verskyn, insluitend SASA, SANA, Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos, gekapitaliseer deur die Italiaanse regering, of Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO) en Líneas Aéreas del Noreste ( LANE), geskep deur die Argentynse militêre lugvaart. Die laaste twee maatskappye het in 1945 saamgesmelt en as Líneas Aéreas del Estado (LADE) begin werk. Die militêre operateur voer tot vandag toe nog gereelde lugvervoer uit, daarom is dit die oudste bedryfstelsel in Argentinië.
Vandag is Aerolíneas Argentinas die land se tweede oudste en grootste lugredery. Die geskiedenis van die lugredery dateer terug na die 40's, en die begin van sy aktiwiteite hou verband met veranderinge in die lugvervoermark en met politieke transformasies. Daar moet aan die begin genoem word dat buitelandse lugrederye (hoofsaaklik PANAGRA) voor 1945 redelik groot kommersiële vryhede in Argentinië geniet het. Benewens internasionale verbindings, kan hulle tussen stede in die land funksioneer. Die regering was ontevrede met hierdie besluit en het gepleit dat binnelandse maatskappye meer beheer oor lugverkeer behou. Ingevolge nuwe regulasies wat in April 1945 in werking getree het, kon plaaslike roetes slegs deur staatsbeheerde ondernemings bedryf word of deur die maatskappy se lugvaartdepartement gemagtig word, wat deur Argentynse burgers besit is.
ALFA, FAMA, ZONDA en Aeroposta - die groot vier van die laat 40's.
Die regering het die land in ses streke verdeel, wat elkeen deur een van die gespesialiseerde gesamentlike-aandelemaatskappye bedien kon word. As gevolg van die nuwe regulasie het drie nuwe lugvaartmaatskappye die mark betree: FAMA, ALFA en ZONDA. Die eerste vloot, wie se volle naam die Argentynse vloot Aérea Mercante (FAMA) is, is op 8 Februarie 1946 geskep. Hy het kort voor lank met Short Sandringham-vlieënde bote begin werk, wat gekoop is met die doel om 'n verbinding met Europa te maak. Line het die eerste Argentynse maatskappy geword wat transkontinentale vaarte van stapel gestuur het. Operasies na Parys en Londen (via Dakar), wat in Augustus 1946 van stapel gestuur is, was gebaseer op die DC-4. In Oktober was Madrid op die FAMA-kaart, en in Julie van die volgende jaar, Rome. Die maatskappy het ook die Britse Avro 691 Lancastrian C.IV en Avro 685 York C.1 vir vervoer gebruik, maar weens lae gerief en bedryfsbeperkings het hierdie vliegtuie swak gevaar op lang roetes. Die lugredery se vloot het ook tweemotorige Vickers Vikings ingesluit wat hoofsaaklik op plaaslike en kontinentale roetes bedryf is. In Oktober 1946 het die DC-4 via Rio de Janeiro, Belém, Trinidad en Havana na New York begin vlieg, die draer het ook na São Paulo geopereer; gou is die vloot aangevul met DC-6 met 'n drukkajuit. FAMA het tot 1950 onder sy eie naam bedryf, sy netwerk, benewens die voorheen genoemde stede, het ook Lissabon en Santiago de Chile ingesluit.
Die tweede maatskappy wat as deel van die veranderinge in die Argentynse vervoermark geskep is, was Aviación del Litoral Fluvial Argentino (ALFA), wat op 8 Mei 1946 gestig is. Vanaf Januarie 1947 het die lyn bedrywighede in die noordoostelike deel van die land tussen Buenos Aires, Posadas, Iguazu, Colonia en Montevideo oorgeneem, wat deur die LADE-weermag bedryf is. Die maatskappy het ook posvlugte bedryf, wat tot nou toe bedryf is deur 'n maatskappy wat deur die Argentynse weermag besit word - Servicio Aeropostales del Estado (SADE) - deel van die voorgenoemde LADE. Die lyn is in 1949 opgeskort, die laaste been van sy operasie op die roetekaart het Buenos Aires, Parana, Reconquista, Resistence, Formosa, Monte Caseros, Corrientes, Iguazu, Concordia (almal in die noordoostelike deel van die land) en Asuncion ingesluit ( Paraguay) en Montevideo (Uruguay). ALFA se vloot sluit onder andere Macchi C.94's, ses Short S.25's, twee Beech C-18S, sewe Noorduyn Norseman VI's en twee DC-3's in.
