Aanpasbare regulering
Onder die talle beheerstelsels wat in moderne voertuie gebruik word, is die meeste dié wat by veranderende toestande kan aanpas. Dit word aanpasbare beheerstelsels genoem. ’n Tipiese voorbeeld van so ’n oplossing is die regulering van die brandstofdosis in ’n enjin met elektronies beheerde petrolinspuiting. Regstelling van inspuitingstyd
Op enige tydstip tydens die werking van die enjin is die beheerder gebaseer op twee hoofwaardes, naamlik die asspoed. 
krukas en enjinlading, d.w.s. die waarde van die druk in die inlaatspruitstuk of die massa van die inlaatlug, word gelees uit die geheue van die sg. basis inspuiting tyd. As gevolg van die baie veranderende parameters en die invloed van verskeie faktore wat die samestelling van die brandstofmengsel beïnvloed, moet die inspuittyd egter aangepas word.
Onder die vele parameters en faktore wat die samestelling van die mengsel beïnvloed, is dit moontlik om die invloed van slegs 'n paar akkuraat te meet. Dit sluit in, maar is nie beperk nie tot, enjintemperatuur, inlaatlugtemperatuur, stelselspanning, versneller oop en toe spoed. Hul invloed op die samestelling van die mengsel word bepaal deur die sogenaamde korttermyn-inspuiting-korreksiefaktor. Die waarde daarvan word uit die beheerder se geheue gelees vir die gemete stroomwaarde van elk van die geselekteerde waardes.
Na die eerste neem die tweede regstelling van die inspuitingstyd die totale invloed van verskeie faktore op die samestelling van die mengsel in ag, waarvan die individuele invloed moeilik of selfs onmoontlik is om te meet. Dit sluit in, maar is nie beperk nie tot, foute in die regstelling van die effek op die samestelling van die mengsel van geselekteerde waardes wat deur die kontroleerder gemeet word, verskille in brandstofsamestelling of kwaliteit, inspuitbesoedeling, enjinslytasie, inlaatstelsellekkasie, atmosferiese drukverandering , enjinskade, wat die diagnostiese stelsel aan boord nie kan opspoor nie en dit beïnvloed die samestelling van die mengsel.
Die gekombineerde invloed van al hierdie faktore op die samestelling van die mengsel word bepaal deur die sogenaamde korreksiefaktor vir lang inspuittye. Negatiewe waardes van hierdie parameter, soos in die geval van 'n korttermyn-korreksiefaktor, beteken 'n afname in inspuittyd, 'n positiewe toename en nul-inspuittyd-korreksie. Die werking van die enjin, bepaal deur die spoed en vrag, word in intervalle verdeel, waarvan elkeen een waarde van die korreksiefaktor vir lang inspuittye toegeken word. As die enjin in die beginfase is, aan die begin van die opwarmingsfase, teen 'n konstante swaar vrag loop, of vinnig moet versnel, word die inspuittydberekeningsprosedure voltooi met die laaste regstelling deur die langtermyn-inspuittyd-korreksiefaktor te gebruik. .
Brandstof dosis aanpassing
Wanneer die enjin luier, in die ligte tot medium vragreeks of onder sagte versnelling, word die inspuittyd weer beheer deur seine van die suurstofsensor, dit wil sê die lambda-sonde, wat in die uitlaatstelsel voor die katalitiese omsetter geleë is. Die samestelling van die mengsel, wat deur baie faktore beïnvloed word, kan enige tyd verander, en die beheerder herken dalk nie die rede vir hierdie verandering nie. Die kontroleerder soek dan 'n inspuittyd wat die beste mengsel moontlik sal verskaf. Dit kontroleer of die veranderingsreeks van die oombliklike inspuittyd-korreksiefaktor binne die korrekte reeks is.
Indien wel, beteken dit dat die inspuittydwaarde wat na die tweede snoei bepaal is, korrek is. As die waardes van die oombliklike inspuittyd-korreksiefaktor egter buite die toelaatbare reeks vir 'n sekere aantal enjinsiklusse was, bewys dit dat die invloed van die faktore wat die verandering in die samestelling van die mengsel veroorsaak konstant is.
Die beheerder verander dan die waarde van die langtermyn-inspuittyd-korreksiefaktor sodat die oombliklike inspuittyd-korreksiefaktor weer binne die korrekte waardes is. Hierdie nuwe waarde vir die langtermyn-inspuittyd-korreksiefaktor, verkry deur die mengsel aan te pas by die nuwe, veranderde enjinbedryfstoestande, vervang nou die vorige waarde vir hierdie bedryfsreeks in die geheue van die beheerder. As die enjin weer onder hierdie bedryfstoestande is, kan die beheerder onmiddellik die langtermyn-korreksie van die inspuittydwaarde wat vir hierdie toestande bereken is, gebruik. Selfs al is dit nie perfek nie, sal die tyd om die optimale dosis brandstof te vind nou aansienlik minder wees. As gevolg van die proses om 'n nuwe waarde van die langtermyn-inspuittyd-korreksiefaktor te skep, word dit ook die inspuittydaanpassingsfaktor genoem.
Voor- en nadele van aanpassing
Die proses om die inspuittyd aan te pas, laat jou toe om die brandstofdosis voortdurend aan te pas, afhangende van die verandering in brandstofaanvraag tydens werking. Die resultaat van die inspuittydaanpassingsproses is die sogenaamde inspuittydaanpassing, ontwikkel deur die vervaardiger en gestoor in die beheerder se geheue. Danksy dit is dit moontlik om ten volle te vergoed vir die invloed van beide afwykings in eienskappe en stadige veranderinge in die tegniese toestand van die stelsel en die hele enjin.
Aanpassing van die aanpasbare tipe kan egter daartoe lei dat foute wat voorkom versteek of bloot aangepas word, en dan moeilik word om te herken. Slegs wanneer, as gevolg van 'n groter mislukking, die aanpasbare beheerproses so ernstig versteur word dat die stelsel in noodwerking gaan, sal dit relatief maklik wees om 'n wanfunksie op te spoor. Moderne diagnostiek kan reeds die probleme hanteer wat as gevolg van aanpassing ontstaan. Die beheertoestelle wat die beheerparameters aangepas het, maak hierdie proses reg, en die parameters wat in die geheue gestoor word wat gepaard gaan met daaropvolgende aanpassingsveranderings maak dit moontlik om die wanfunksie vooraf en ondubbelsinnig te identifiseer.
