Aanpasbare voertuigvering
inhoud
- Wat is aanpasbare skorsing
- Hoe is die aanpasbare vering van die motor
- Hoe aanpasbare motorvering werk
- Voor- en nadele van aanpasbare motorvering
- Die belangrikste verskille van die aanpasbare skorsing
- Watter motors is toegerus met aanpasbare vering
- Skema van die toestel van die aanpasbare skorsing van die motor
- Die belangrikste uiteensetting opsies en die prys van suspensie dele
Die artikel beskryf die beginsel van werking van die aanpasbare skorsing van 'n motor, die voor- en nadele, sowel as die toestel. Die hoofmodelle van masjiene waarin die meganisme en die koste van herstelwerk gevind word, word aangedui. Aan die einde van die artikel, 'n video-oorsig van die beginsel van werking van die aanpasbare skorsing Die artikel beskryf die beginsel van werking van die aanpasbare skorsing van 'n motor, die voor- en nadele, sowel as die toestel. Die hoofmodelle van masjiene waarin die meganisme en die koste van herstelwerk gevind word, word aangedui. Aan die einde van die artikel is daar 'n video-oorsig van die beginsel van werking van die aanpasbare skorsing.
Die skorsing van 'n motor word beskou as een van die hoofkomponente wat verantwoordelik is vir gemak en die vermoë om te beweeg. As 'n reël is dit 'n kombinasie van verskeie elemente, nodusse en elemente, wat elkeen 'n belangrike rol speel. Voor dit het ons reeds MacPherson-stutte, 'n multi-skakel en 'n torsiebalk oorweeg, so daar is iets om mee te vergelyk en te verstaan hoeveel gerief beter of slegter is, goedkoop of duur herstelwerk, asook hoe aanpasbaar die vering en die beginsel van werking is vasgestel.
Wat is aanpasbare skorsing
Uit die naam self, dat die vering aanpasbaar is, word dit duidelik dat die stelsel outomaties of boordrekenaaropdragte sekere eienskappe, parameters kan verander en aanpas by die vereistes van die bestuurder of padoppervlak. Vir sommige vervaardigers word hierdie weergawe van die meganisme ook semi-aktief genoem.
Die belangrikste kenmerk van die hele meganisme is die mate van demping van die skokbrekers (spoed van vibrasie demping en minimalisering van skokoordrag na die liggaam). Die eerste melding van die aanpassingsmeganisme is sedert die 50's van die 20ste eeu bekend. Vervaardigers het toe hidropneumatiese stutte begin gebruik in plaas van tradisionele dempers en vere. Die basis was hidrouliese silinders en hidrouliese akkumulators in die vorm van sfere. Die beginsel van werking was redelik eenvoudig, as gevolg van 'n verandering in vloeistofdruk, het die parameters van die basis en onderstel van die motor verander.
Die eerste motor waarin 'n hidropneumatiese stut ontdek is, was 'n Citroën, wat in 1954 vrygestel is.
Later is dieselfde meganisme vir DS-motors gebruik, en vanaf die 90's het die Hydractive-vering verskyn, wat tot vandag toe deur ingenieurs gebruik en verbeter word. Deur elektroniese en outomatiese beheerstelsels by te voeg, kan die meganisme self by die padoppervlak of die bestuurder se bestuurstyl aangepas word. Dit is dus duidelik dat die hoofdeel van die huidige aanpassingsmeganisme elektronika en hidropneumatiese rakke is wat eienskappe kan verander op grond van verskeie sensors en ontleding van die boordrekenaar.
Hoe is die aanpasbare vering van die motor
Na gelang van die vervaardiger kan die vering verander en komponente verander, maar daar is ook elemente wat standaard sal wees vir alle opsies. Tipies sluit hierdie stel in:
- elektroniese beheereenheid;
- aktiewe rakke (verstelbare motorrakke);
- anti-rol stawe met verstelbare funksie;
- 'n verskeidenheid sensors (padruwheid, bakrol, klaring en ander).
Elkeen van die gelyste items het 'n beduidende verantwoordelikheid vir die funksionaliteit van die aanpasbare outomatiseringstelsel. Die hart van die meganisme is die elektroniese veringbeheereenheid van die motor, dit is hy wat verantwoordelik is vir die keuse van die modus en die opstel van individuele meganismes. As 'n reël ontleed dit inligting wat van verskeie sensors ingesamel is, of ontvang 'n opdrag van 'n handeenheid (kieser wat deur die bestuurder beheer word). Afhangende van die tipe sein wat ontvang word, sal die styfheidsaanpassing outomaties wees (in die geval van die insameling van inligting vanaf sensors) of gedwing (deur die bestuurder).
Die essensie van 'n elektronies verstelbare stabilisatorstaaf is dieselfde as in 'n konvensionele antirolstaaf, die enigste verskil is die vermoë om die graad van styfheid aan te pas op grond van 'n opdrag van die beheereenheid. Dit werk dikwels op die oomblik van die maneuver van die motor, en verminder daardeur die bakrol. Die beheereenheid is in staat om seine in millisekondes te bereken, wat jou in staat stel om onmiddellik op padhobbels en verskeie situasies te reageer.
Voertuigaanpasbare basissensors is gewoonlik spesiale toestelle wie se doel is om inligting te meet en in te samel en dit na die sentrale beheereenheid oor te dra. Byvoorbeeld, 'n motorversnellingsensor versamel data oor die kwaliteit van duur motors, en op die oomblik van bakrol werk dit en stuur inligting na die beheereenheid oor.
Die tweede sensor is 'n padbultsensor, dit reageer op stampe en stuur inligting oor die vertikale vibrasies van die motorbak. Baie beskou hom as die belangrikste, aangesien hy verantwoordelik is vir die daaropvolgende aanpassing van die rakke. Nie minder belangrik is die liggaamsposisiesensor nie, dit is verantwoordelik vir die horisontale posisie en dra tydens maneuvers data oor die helling van die liggaam oor (wanneer gerem of versnel word). Dikwels in hierdie situasie leun die motorbak vorentoe tydens harde rem of agtertoe tydens harde versnelling.
Soos getoon, verstelbare aanpasbare veerstutte
Die laaste detail van die aanpasbare stelsel is verstelbare (aktiewe) rakke. Hierdie elemente reageer vinnig op die padoppervlak, sowel as die styl van die motor. Deur die druk van die vloeistof binne te verander, verander die styfheid van die suspensie as geheel ook. Kenners onderskei twee hooftipes aktiewe weerlig: met magnetiese reologiese vloeistof en met 'n elektromagnetiese klep.
Die eerste weergawe van aktiewe rakke is gevul met 'n spesiale vloeistof. Die viskositeit van 'n vloeistof kan wissel na gelang van die sterkte van die elektromagnetiese veld. Hoe groter die weerstand van die vloeistof om deur die klep te gaan, hoe stywer sal die basis van die motor wees. Sulke stutte word in Cadillac en Chevrolet (MagneRide) of Audi (Magnetic Ride) motors gebruik.Solenoïedklepstutte verander hul styfheid deur 'n klep (veranderlike seksie klep) oop of toe te maak. Afhangende van die opdrag van die beheereenheid, verander die afdeling, en die styfheid van die rakke verander dienooreenkomstig. Hierdie tipe meganisme kan gevind word in die vering van Volkswagen (DCC), Mercedes-Benz (ADS), Toyota (AVS), Opel (CDS) en BMW (EDC) voertuie.
Hoe aanpasbare motorvering werk
Dit is een ding om die basiese beginsels van aanpasbare skorsing te verstaan, en 'n heel ander ding om te verstaan hoe dit werk. Dit is immers die beginsel van werking wat 'n idee sal gee van die moontlikhede en gebruiksgevalle. Om mee te begin, oorweeg die opsie van outomatiese veringbeheer, wanneer die boordrekenaar en die elektroniese beheereenheid verantwoordelik is vir die vlak van styfheid en verstellings. In so 'n situasie versamel die stelsel alle inligting van die klaring, versnelling en ander sensors, en dra dan alles oor na die beheereenheid.
Die video wys die werkingsbeginsel van die aanpasbare vering van Volkswagen
Laasgenoemde ontleed die inligting en maak gevolgtrekkings oor die toestand van die padoppervlak, die bestuurder se bestuurstyl en ander kenmerke van die motor. Volgens die gevolgtrekkings dra die blok bevele oor om die styfheid van die stutte aan te pas, die antirolstaaf te beheer, asook ander elemente wat verantwoordelik is vir gemak in die kajuit en gekoppel is aan die werk van die voertuig se aanpasbare basis. Dit moet verstaan word dat alle elemente en besonderhede onderling verbind is en nie net werk om opdragte te ontvang nie, maar ook om te reageer op status, opgelosde opdragte en die behoefte om sekere nodusse reg te stel. Dit blyk dat die stelsel, benewens die oordrag van geprogrammeerde opdragte, ook leer (aanpas) by die vereistes van die bestuurder of by die ongelykheid van die pad.
Anders as outomatiese beheer van die aanpasbare opskorting van die masjien, verskil handbeheer in die werkingsbeginsel. Kenners onderskei twee hoofrigtings: die eerste, wanneer die styfheid deur die bestuurder met geweld ingestel word deur die rakke aan te pas (met behulp van die reguleerders op die motor). Die tweede opsie is semi-handmatig of semi-outomaties, aangesien die modusse aanvanklik aan 'n spesiale blok gekoppel is, en die bestuurder hoef net die bestuursmodus te kies. Daarom stuur die aanpasbare veringelektronika opdragte na die meganismes om die styfheid van die meganisme te stel. Terselfdertyd word inligting van die sensors minimaal gelees, meestal gebruik om die beskikbare parameters aan te pas sodat die basis so gemaklik as moontlik is vir sekere padtoestande. Van die mees algemene instellingsmodusse is: normaal, sportief, gemaklik vir af -pad ry.
Voor- en nadele van aanpasbare motorvering
Maak nie saak hoe ideaal die meganisme gerangskik is nie, daar sal altyd positiewe en negatiewe kante (plus en minus) wees. Die aanpasbare skorsing van 'n motor is geen uitsondering nie, ten spyte van die feit dat baie kenners net praat oor die voordele van meganismes.
| Voor- en nadele van aanpasbare motorvering | |
| Voordele | Gebreke |
| Uitstekende loop gladheid | Hoë produksiekoste |
| Goeie hantering van die motor (selfs op 'n slegte pad) | Hoë koste van herstel en instandhouding van vering |
| Vermoë om die vrye ruimte van die motor te verander | Ontwerp kompleksiteit |
| Aanpassing by padtoestande | Kompleksiteit van herstel |
| Rymoduskeuse | Vervanging van pare hidropneumatiese elemente op asse |
| Lang lewensduur van hidropneumo-elemente (ongeveer 25 000 km) | - |
Ons sien dat die hoofprobleem van die aanpasbare basis van die motor die hoë koste van sy instandhouding, herstel en produksie is. Daarbenewens is die ontwerp nie die eenvoudigste nie. Die mislukking van een van die sensors sal onmiddellik die gemak en pas van die meganisme beïnvloed. 'n Groot pluspunt is die elektronika, wat binne 'n breukdeel van 'n sekonde reageer en sodoende ideale toestande skep vir die behoorlike funksionering van die motorbak.
Die belangrikste verskille van die aanpasbare skorsing
Deur die aanpasbare veringtoestel wat hierbo beskryf word en ander, soos multi-skakel- of MacPherson-stutte te vergelyk, kan verskille opgemerk word selfs sonder spesiale vaardighede op die gebied van motorontwerp. Byvoorbeeld, terwyl die MacPherson gemaklik is, sal passasiers in die motor die kruising van goeie en slegte sypaadjie ervaar. Die hantering van so 'n vering op 'n slegte pad gaan verlore en is nie altyd die beste in die geval van veldry nie.
Wat aanpasbaarheid betref, sal die bestuurder moontlik nie verstaan wanneer die motor in 'n swak toestand die pad betree het nie. Die stelsel pas blitsvinnig aan, verander die beheertoestande en die styfheid van die rakke. Die sensors word meer sensitief, en die rakke reageer vinniger op opdragte van die elektroniese beheereenheid.
Afhangende van die uitleg van die meganisme, word die stelsel, benewens spesifieke rakke, onderskei deur baie sensors, die uitleg van die onderdele self, sowel as 'n lywige voorkoms wat maklik is om op te let wanneer jy na die stuurwiel van 'n motor kyk. Dit is opmerklik dat die skorsing van so 'n motor voortdurend ontwikkel, en dit maak geen sin om oor enige spesifieke ontwerp of verskille te praat nie. Ingenieurs van verskillende vervaardigers neem die tekortkominge in ag, verminder die koste van duur onderdele, verhoog die lewensduur en brei die vermoëns uit. As ons praat oor ooreenkomste met ander bekende skorsings, dan is die aanpasbare stelsel die beste geskik vir multi-skakel of dubbel-skakel ontwerpe.
Watter motors is toegerus met aanpasbare vering
Om 'n motor met aanpasbare vering te vind is vandag baie makliker as wat dit 10 jaar gelede was. Ons kan sê dat baie premium motors of SUV's toegerus is met 'n soortgelyke meganisme. Dit is natuurlik 'n pluspunt vir die koste van die motor, maar ook 'n pluspunt vir gerief en hantering. Onder die gewildste modelle:
- Toyota Land Cruiser Prado
- Audi K7;
- BMVH5;
- Mercedes-Benz GL-klas;
- Volkswagen Tuareg;
- Vauxhall Movano;
- BMW 3-reeks;
- Lexus GX460;
- Volkswagen Caravelle.
Natuurlik is dit die minimum lys van motors wat in enige stad op straat gevind kan word. Danksy uitstekende geriefseienskappe en vermoë om by die pad aan te pas, word die aanpasbare basis al hoe meer gewild.
Skema van die toestel van die aanpasbare skorsing van die motor
- Vooras sensor;
- Liggaamsvlaksensor (links voor);
- Liggaamversnellingsensor (links voor);
- Ontvanger 2;
- Vlaksensor, agter;
- Agteras skokbreker;
- Liggaamversnellingsensor, agter;
- Ontvanger 1;
- Beheereenheid vir aanpasbare vering;
- Opruimingsbeheerknoppie in die kattebak van die motor;
- Lugtoevoereenheid met klepblok;
- Liggaamversnellingsensor, regs voor;
- Regs voor vlak sensor.
Die belangrikste uiteensetting opsies en die prys van suspensie dele
Soos enige meganisme, misluk so 'n skorsing met verloop van tyd, veral gegewe die noukeurige toestande van sy werking. Dit is baie moeilik om te voorspel wat presies in so 'n meganisme sal misluk, volgens verskeie bronne, rakke, allerhande verbindingselemente (slange, verbindings en rubberbussies), sowel as sensors wat verantwoordelik is vir die insameling van inligting, slyt vinniger.
'N Kenmerkende mislukking van die aanpasbare basis van die masjien kan verskeie sensorfoute wees. In die kajuit voel jy ongemak, dreuning, en selfs al die stampe in die padoppervlak. Nog 'n kenmerkende wanfunksie kan die lae speling van die motor wees, wat nie verstelbaar is nie. In die meeste gevalle is dit 'n mislukking van rame, silinders of aanpasbare drukhouers. Die motor sal eenvoudig altyd onderskat word, en van gemak en hantering sal daar glad nie sprake wees nie.
Afhangende van die uiteensetting van die aanpasbare skorsing van die motor, sal die prys van onderdele vir herstelwerk ook anders wees. Die groot nadeel is dat die herstel van so 'n meganisme dringend is, en as 'n wanfunksie opgespoor word, moet dit so gou moontlik reggemaak word. In die klassieke en mees algemene weergawes laat die mislukking van skokbrekers of ander onderdele jou 'n rukkie langer ry sonder herstel. Om te verstaan hoeveel herstelwerk sal kos, oorweeg die pryse vir die hoofonderdele van die 7 Audi Q2012.
| Die koste van aanpasbare veringonderdele Audi Q7 2012 | |
| naam | Prys vanaf, vryf. |
| Voorste skokbrekers | 16990 |
| Agterste skokbrekers | 17000 |
| rithoogte sensor | 8029 |
| Rak druk klep | 1888 g |
Pryse is nie die laagste nie, hoewel sommige onderdele na bewering herstelbaar is. Dus, voor jy uithardloop om 'n nuwe onderdeel te koop en as jy geld wil spaar, kyk op die internet om te sien of jy dit kan terugbring na "gevegstoestand". Volgens statistieke en met inagneming van die padoppervlak, faal aanpasbare skokbrekers en sensors dikwels. Skokbrekers as gevolg van allerhande skade en skokke, sensors meer dikwels as gevolg van bedryfstoestande in modder en gereelde rukke, op 'n slegte pad.
Volgens die moderne aanpasbare basis van die motor kan ons sê dat dit aan die een kant 'n ideale keuse is vir gerief en bestuur. Aan die ander kant, 'n baie duur plesier wat sorg en tydige herstelwerk verg. So 'n basis kan die meeste gevind word in duur en premium motors, waar gerief die belangrikste is. Volgens baie bestuurders is hierdie meganisme ideaal vir veldritte, lang afstande of wanneer stilte in die binneruim van jou motor baie nodig is.
Video-oorsig van die beginsel van werking van die aanpasbare skorsing:
