AC-130J Ghost Rider
Die Amerikaanse lugmag het tans 13 operasionele AC-130J Blok 20/20+ vliegtuie, wat volgende jaar vir die eerste keer in diens sal wees.
Die middel van Maart vanjaar het nuwe inligting gebring oor die ontwikkeling van die AC-130J Ghostrider-vuurondersteuningsvliegtuig deur Lockheed Martin, wat 'n nuwe generasie voertuie van hierdie klas in diens met Amerikaanse gevegsvliegtuie vorm. Die eerste weergawes daarvan was nie gewild onder gebruikers nie. Om hierdie rede is begin met werk aan die Blok 30-variant, waarvan die eerste kopie in Maart gestuur is aan die 4de Spesiale Operasionele Eskader wat by Hurlbert Field in Florida gestasioneer is.
Die eerste oorlogskepe gebaseer op die Lockheed C-130 Hercules-vervoervliegtuie is in 1967 gebou, toe Amerikaanse troepe aan die gevegte in Viëtnam deelgeneem het. Op daardie tydstip is 18 C-130A's herbou tot die noue brandondersteuningstandaard, herontwerp AC-130A, en het hul loopbane in 1991 beëindig. Ontwikkelinge in die basiese ontwerp het beteken dat daar in 1970 werk aan sy tweede generasie op basis S ontwikkel is -130E. Die toename in loonvrag is gebruik om swaarder artilleriewapens te akkommodeer, insluitend die M105 102mm houwitser. In totaal is 130 vliegtuie in die AC-11E-variant herbou, en in die tweede helfte van die 70's is dit omskep in die AC-130N-variant. Die verskil was as gevolg van die gebruik van kragtiger T56-A-15-enjins met 'n krag van 3315 kW / 4508 pk. In die daaropvolgende jare is die vermoëns van die masjiene weer verhoog, hierdie keer as gevolg van die moontlikheid van brandstof in die vlug met behulp van 'n harde skakel, en die elektroniese toerusting is ook opgegradeer. Met verloop van tyd het nuwe vuurbeheerrekenaars, 'n opties-elektroniese waarnemings- en mikkop, 'n satellietnavigasiestelsel, nuwe kommunikasiemiddele, elektroniese oorlogvoering en selfverdediging op oorlogskepe verskyn. AC-130H het aktief deelgeneem aan die gevegte in verskeie dele van die wêreld. Hulle is oor Viëtnam gedoop, en later het hul gevegsroete onder meer die oorloë in die Persiese Golf en Irak, die konflik in die Balkan, die gevegte in Liberië en Somalië en uiteindelik die oorlog in Afghanistan ingesluit. Tydens die diens het drie voertuie verlore gegaan, en die onttrekking van die oorblywendes uit die geveg het in 2014 begin.
Die eerste AC-130J Blok 30 na die oordrag van die Amerikaanse lugmag, die motor wag vir ongeveer 'n jaar van operasionele toetse, wat 'n verbetering in vermoëns en betroubaarheid in vergelyking met ouer weergawes behoort te toon.
Pad na AC-130J
In die tweede helfte van die 80's het die Amerikaners ou oorlogskepe met nuwes begin vervang. Eers is die AC-130A onttrek, toe die AC-130U. Dit is voertuie wat van S-130N-vervoervoertuie herbou is, en hul aflewerings het in 1990 begin. In vergelyking met die AC-130N is hul elektroniese toerusting opgegradeer. Twee waarnemingsposte is bygevoeg en keramiekwapens is op sleutelplekke in die struktuur aangebring. As deel van die verhoogde selfverdedigingsvermoëns het elke vliegtuig 'n groter aantal AN / ALE-47 sigbare teikenlanseerders ontvang (met 300 dipole om radarstasies te ontwrig en 180 fakkels om infrarooi doelmissielkoppe uit te skakel), wat in wisselwerking met die AN-rigtingwyser was. infrarooi stoorstelsel / AAQ-24 DIRCM (Directional Infrared Countermeasure) en lugafweerraketwaarskuwingstoestelle AN / AAR-44 (later AN / AAR-47). Daarbenewens is AN / ALQ-172 en AN / ALQ-196 elektroniese oorlogvoeringstelsels geïnstalleer om inmenging te skep en 'n AN / AAQ-117-toesighoof. Standaardbewapening het 'n 25mm General Dynamics GAU-12/U Equalizer-aandrywingskanon ingesluit (wat die 20mm-paar M61 Vulcans vervang wat van die AC-130H verwyder is), 'n 40mm Bofors L/60-kanon en 'n 105mm M102-kanon. houwitser. Vuurbeheer is verskaf deur die AN / AAQ-117 opto-elektroniese kop en die AN / APQ-180 radarstasie. Die vliegtuig het in die eerste helfte van die 90's in diens geneem, hul gevegsaktiwiteit het begin met die ondersteuning van internasionale magte in die Balkan, en het toe aan die vyandelikhede in Irak en Afghanistan deelgeneem.
Die gevegte in Afghanistan en Irak het reeds in die 130ste eeu gelei tot die skepping van 'n ander weergawe van die Hercules-aanvalslyn. Hierdie behoefte is aan die een kant veroorsaak deur tegniese vooruitgang, en andersyds deur die versnelde slytasie van ou modifikasies tydens vyandelikhede, sowel as deur operasionele behoeftes. As gevolg hiervan het die USMC en USAF modulêre vuurondersteuningspakkette vir die KC-130J Hercules (Harvest Hawk-program) en MC-130W Dragon Spear (Precision Strike Package-program) gekoop - laasgenoemde het later die AC-30W Stinger II herdoop. Beide van hulle het dit moontlik gemaak om vervoervoertuie wat gebruik word om grondmagte te ondersteun, vinnig met geleide lug-tot-grond-missiele en 23 mm GAU-44 / A-kanonne ('n lugweergawe van die Mk105 Bushmaster II-aandrywingseenheid) en 102 mm M130 houwitsers (vir AC- 130W). Terselfdertyd het die bedryfservaring so vrugbaar geblyk dat dit die basis geword het vir die bou en ontwikkeling van die helde van hierdie artikel, d.w.s. daaropvolgende weergawes van die AC-XNUMXJ Ghostrider.
Nadlatuje AC-130J Ghost Rider
Die AC-130J Ghostrider-program is die resultaat van operasionele behoeftes en generasieverandering in Amerikaanse vliegtuie. Nuwe masjiene was nodig om verslete AC-130N en AC-130U vliegtuie te vervang, asook om die potensiaal van die KS-130J en AC-130W te behou. Van die begin af is die kostevermindering (en so hoog, beloop sowat $120 miljoen per geval, volgens 2013-data) aanvaar as gevolg van die gebruik van die MC-130J Commando II-weergawe as die basismasjien. As gevolg hiervan het die vliegtuig 'n fabrieksversterkte lugraamontwerp gehad en het onmiddellik 'n paar bykomende toerusting ontvang (insluitend opties-elektroniese waarnemings- en leidingkoppe). Die prototipe is deur die vervaardiger verskaf en by die Eglin-lugmagbasis in Florida herbou. Ander voertuie word in dieselfde toestand by Lockheed Martin se Crestview-aanleg omgebou. Dit het ’n jaar geneem om die AC-130J-prototipe te finaliseer, en in die geval van seriële installasies is hierdie tydperk veronderstel om tot nege maande beperk te wees.
