Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA-kompetisie
Carlo Abarth, wat as Karl in Wene gebore is, was mal oor wedrenne en min mense weet dat hy ook 'n rukkie in sy motorhuis in Ljubljana gewerk het. Die sakepad (en politiek) het hom daarna na Bologna geneem, waar hy hoofsaaklik Fiat herwerk het. Abarth met sy skerpioen was nog altyd sinoniem met klein, Italiaans, maar gekruid met peper.
’n Abarth 595C met ’n 1,4-liter-turbo-aangejaagde enjin en 180 perdekrag (Competitizione!) is seker heelwat meer as wat Carlo wou en wou hê. Die padposisie is indrukwekkend, hoewel die ESP-stabiliseringstelsel nie afgeskakel kan word nie. Die ekstra verkoelde remskywe met rooi Brembo-kalipers is nie skaam vir óf die 300-perdekrag-motor óf die 17-duim-bande wat baie goeie greep bied nie. Die tweekleurige lyf en die elektries verstelbare afdak is net die kersie op die koek. Die meisies het die toetsmasjien met hul oë ingesluk, natuurlik ook (of meestal) as gevolg van die wind in hul hare, en die seuns het verkies om daarna te luister. Reeds by luier en lae toere maak die enjin so 'n geluid dat dit nog 'n paar honderd "perdekrag" gegee kan word, en op volle gas is dit ongetwyfeld die hardste in die stad. Geen wonder dit word Piccolo Ferrari (klein Ferrari) genoem nie.
Dit is waarskynlik die eerste renjaer wat – al was dit moontlik – ek nie ESP sou wou afskakel nie, aangesien die kort asafstand, stewige onderstel en kragtige enjin, saam met lewendige inhoud, waarskynlik nie op die pad sal bly nie. En ek sal dadelik die robotratkas vervang met 'n handratkas. Afskakeling is baie goed, en wanneer jy versnel, sal elke slag van die stuurwiel 'n ongemaklike swaai veroorsaak, aangesien verskuiwing irriterend vertraag word. Eintlik was daar net drie dinge wat my van hierdie kar gepla het: die bestuursposisie, aangesien die stuurwiel duidelik te ver is en die sitplek te hoog is, die ratkas met sy “pieperig” en die hoë prys. Vir dié geld kry jy ’n reeds kragtiger motor, wat in terme van afmetings aan ’n hoër klas behoort. Maar dit is nie 'n Abarth of 'n omskepbare nie, en dit is waar. Die dak maak in drie bewegings oop, aangesien die beweging van die elektriese gordyn eers oor die bestuurder se kop stop, dan oor die agterste passasier se kop, en eers in die derde stap gaan dit reguit terug. As gevolg hiervan is die bors eintlik net 'n monster, maar dit sal genoeg wees vir sy helm, haar beursie en hul piekniekstel. Sy sal verheug wees oor die bruin leerbinneruim, turbo-aanjaermeter en die sportiewe bestuursprogram, wat bestuursgenot verder verhoog.
Die TTC (Torque Transfer Control) stelsel bied die beste trekkrag wanneer die remme op die onbelaaide dryfwiel aangedryf word. Terwyl Fiat daarop roem dat hulle hierdie stelsel gekies het om die enjinkrag nie te prys nie (prysenswaardig!), Is ons by Avto steeds van mening dat rem nie toegelaat word nie. Beter om die wringkrag oor te skakel na 'n wiel met baie greep, is dit nie? Beide sal die infotainment -koppelvlak misloop om radio en navigasie regdeur die raakskerm te beheer (dit gaan te gou met 'n ontwerpopdatering!), En 'n bietjie meer stoorplek en komplimenteer die digtheid van die seildak wat die wind suksesvol kan tem. Nog 'n plesier om die tonnel binne te gaan, waar die gebrul van die uitlaatpype baie hoorbaar is wanneer die dak aangebring word, laat staan! Ten spyte van slegs vyf ratverhoudings, het ons nie die ratkas minus gestel nie, aangesien dit die snelheid van 220 kilometer per uur, wat op die digitale skerm vertoon word, maklik (getoets) kan word. Ek dink nie eers daaraan om te dink hoe dit met die sesde rat gaan wees nie. En weet u wat die mooiste is met hierdie motor? Sodat haar albei goed voel. Welkom terug in Slowenië, Carlo!
Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich
Fiat Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA-kompetisie
Meestersdata
| Basismodel prys: | 27.790 € |
|---|---|
| Toets model koste: | 31.070 € |
| Krag: | 132 kW (180 KM) |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.368 cm3 - maksimum krag 132 kW (180 pk) by 5.500 250 rpm - maksimum wringkrag 3.000 Nm teen XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-spoed robottransmissie - bande 205/40 R 17 Y (Vredestein Ultra Centa). |
| Kapasiteit: | topspoed 225 km/h - 0-100 km/h versnelling 6,9 s - gemiddelde gekombineerde brandstofverbruik (ECE) 5,8 l/100 km, CO2-emissies 134 |
| Massa: | leë voertuig 1.165 kg - toelaatbare totale gewig 1.440 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 3.657 mm - breedte 1.627 mm - hoogte 1.485 mm - wielbasis 2.300 mm - romp 185 l - brandstoftenk 35 l |
evaluering
Waarheen moet u die naweek, op die Portorož -promenade of by die hippodroom gaan? Sjoe, wat 'n dilemma!
Ons loof en verwyt
enjinprestasie en klank
voorkoms, voorkoms
bestuursgenot
seil dak
MTA robotiese transmissie operasie
bestuursposisie
die prys
