Abarth 595 2018 oorsig
inhoud
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 4/10
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 4/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
- Hoe is dit om te bestuur? 5/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 5/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
- uitspraak
- Kan jy verby die Abarth 595 se tekortkominge kyk? Laat weet ons in die kommentaar hieronder.
Sedert 1949 het Abarth die eerbiedwaardige Italiaanse Fiat-merk 'n prestasie-fineer gegee wat hoofsaaklik gebaseer is op die reuse-moordenaar-uitbuitings van klein, aangepaste motors soos die Fiat 600 van die 1960's.
Meer onlangs is die handelsmerk herleef om die welvaart van die kleinste Fiat wat in Australië verkoop word, 'n hupstoot te gee. Amptelik bekend as die Abarth 595, skuil die klein luikrug 'n klein verrassing onder sy kenmerkende neus.
| Abarth 595 2018: (basis) | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | 1.4L turbo |
| Brandstoftipe | Gereelde loodvrye petrol |
| Brandstofdoeltreffendheid | 5.8 l / 100 km |
| landing | 4 sitplekke |
| Prys van | $16,800 |
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10
Al is hulle gebaseer op 'n ontwerp wat reeds 'n dekade oud is, staan die Abarths steeds uit. Gebaseer op die klassieke Fiat 500-vorm van die 1950's en '60's, is dit oulik eerder as moord, met 'n smal baan en hoë dak wat dit 'n speeldingagtige voorkoms gee.
Abarth probeer met diep voor- en agterbuffersplitsers, verrigtingstrepe, nuwe hoofligte en kleur-gepasde kantspieëls.
Die Abarth het vinnige strepe en kantspieëls in verskillende kleure.
Die 595 het 16-duim-wiele, terwyl die Competizione 17-duim-wiele het.
Binne staan dit beslis uit by die meeste gewone motors met kleurgekodeerde plastiekpanele op die paneelbord en ’n baie regop ryposisie, asook ’n tweekleurstuurwiel.
Dit is 'n liefde-of-haat-voorstel. Hier is geen middeweg nie.
Hoe prakties is die binneruimte? 4/10
Dit is nog 'n gebied waar Abarth neerval. Eerstens is die bestuursposisie in albei motors heeltemal in die gedrang.
Die sitplek self is ver terug, te hoog en het min verstelling in enige rigting, en daar is geen reikafstandverstelling in die stuurkolom om langer (of selfs gemiddelde grootte) bestuurders gemaklik te laat raak nie.
Die duurder Competizione wat ons getoets het, het opsionele sportemmersitplekke van die renmaatskappy Sabelt gebring, maar selfs dié is letterlik 10 cm hoër gemonteer. Hulle is ook baie duursaam, en terwyl hulle ondersteunend lyk, het hulle nie ordentlike laterale ondersteuning nie.
Die opsionele sportemmersitplekke is 10 cm hoër gemonteer.
Die klein inligtingvermaakskerm is maklik om te gebruik, maar die knoppies is klein en daar is geen stoorplek aan die voorkant nie.
Daar is twee bekerhouers onder die middelkonsole en nog twee tussen die voorste sitplekke vir agtersitplekpassasiers. Daar is geen bottelhouers of stoorplek vir agterste passasiers in die deure nie.
Van die agterste sitplekke gepraat, hulle is self beknop, met min kopruimte vir gemiddelde grootte volwassenes en kosbare klein knie- of toonruimte. Daar is egter twee stelle ISOFIX-kindersitplek-ankerpunte as jy met jou kronkelende kleintjies deur 'n nou opening wil worstel.
Daar is twee bekerhouers onder die middelkonsole.
Die sitplekke vou vorentoe om meer laairuimte te openbaar (185 liter met die sitplekke op, 550 liter met die sitplekke af), maar die sitplekke vou nie plat in die vloer in nie. Onder die kattebakvloer is daar ’n blikkie seëlmiddel en ’n pomp, maar daar is geen spaarband om plek te bespaar nie.
Om eerlik te wees, dit was 'n lang dag om hierdie motor te toets... Op 187cm lank kon ek net nie daarin pas nie.
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 4/10
Die reeks is tot twee motors verminder en pryse het effens gedaal, met die 595 wat nou by $26,990 XNUMX plus padkoste begin.
’n Nuwe 5.0-duim-raakskerm-inligtingvermaakstelsel (met digitale radio), leeromhulde stuurwiel, TFT-instrumentegroepskerm, parkeersensors agter, allooipedale, 16-duim allooiwiele en aanpasbare dempers (slegs voor) is standaard. 595.
Nuut by die Abarth is 'n 5.0-duim raakskerm inligtingvermaakstelsel.
Die omskepbare, of meer akkuraat die lappiesweergawe van die 595 (omskepbare), is ook beskikbaar vir $29,990 XNUMX.
Die 595 Competizione is nou $8010 31,990 goedkoper teen $17 XNUMX met die handratkas, leersitplekke (Sabelt-handelsmerk-sportbakkies is opsioneel), XNUMX-duim allooiwiele, 'n harder Monza-uitlaat, en aanpasbare Koni- en Eibach-dempers voor en agter. vere.
Die 595 Competizione kom met 17-duim allooiwiele.
Ongelukkig, wat die meeste van die Abarths uitstaan, is waarmee hulle nie kom nie. Outomatiese ligte en ruitveërs, enige spoedbeheer, bestuurderbystand insluitend AEB en adaptive cruise... nie eers 'n trukamera nie.
Wat meer raaiselagtig is, is dat die Abarth-argitektuur, hoewel tien jaar oud, die vermoë het om ten minste 'n trukamera te akkommodeer.
Abarth se verduideliking dat die plaaslike motormark hierdie insluitings nie as belangrik ag nie, hou ook nie water nie.
Wat waarde betref, verskuif die gebrek aan basiese inhoud die Abarth na die onderpunt van 'n mededingende stapel wat beide die Ford Fiesta ST en Volkswagen Polo GTI insluit.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10
Die paar Abarth 595's gebruik dieselfde 1.4-liter viersilinder MultiJet-turbo-enjin met verskillende grade van verstelling. Die basismotor lewer 107kW/206Nm, terwyl die Competizione 132kW/250Nm lewer danksy 'n vryervloeiende uitlaat, 'n groter Garrett-turboaanjaer en 'n heringestelde enjinbeheereenheid.
Die basismotor versnel tot 0 km/h in 100 sekondes, en die Competizione is 7.8 sekondes vinniger; die opsionele Dualogic outomatiese ratkas is 1.2 sekondes stadiger in albei motors.
Die 1.4-liter-turbo-enjin het twee verskillende verstellings: 107kW/206Nm en 132kW/250Nm in Competizione-afwerking.
’n Vyfgang-handratkas is standaard, en nie een van die motors kom met ’n beperkte-gly ewenaar nie.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
Oor 150 km se toetsing het die Competizione 8.7 liter per 100 km verbruik wat op die paneelbord aangedui is, met 'n beweerde gekombineerde brandstofverbruiksyfer van 6.0 l/100 km. Ons kort toets van die 595 het 'n soortgelyke telling in vergelyking met dieselfde vermelde syfer getoon.
Die Abarth aanvaar net brandstof van 95 oktaan of beter, en sy klein 35 liter-tenk is goed vir 'n teoretiese reikafstand van 583 km tussen opvullings.
Hoe is dit om te bestuur? 5/10
Ergonomie behalwe, die kombinasie van 'n wringkrag-enjin en 'n liggewig-motor is altyd 'n goeie ding, en die 1.4-liter turbo-aangejaagde viersilinder-enjin pas goed by die voorwielaangedrewe Abarth.
Daar is altyd genoeg middelslag-stoot om die Abarth 'n bietjie druk te gee, en die langerbeen vyfgangratkas pas goed by die enjin.
Dit gryp en draai ook verbasend goed in, al voeg die Sport-knoppie te veel kunsmatige gewig by die Abarth se stuurgevoel.
Dieselfde knoppie maak ook die voorskokke op die 595 styf en al vier op die Competizione, wat goed werk op platter terrein, maar dit te styf maak op golwende oppervlaktes.
Die Abarth 595 gryp en draai ook verbasend goed.
In die stad kan dit moeilik wees om 'n balans tussen gladheid en gemak te vind. Die verskil tussen sagtheid en fermheid is baie meer opvallend in die Competizione, maar dit raak steeds vermoeiend as jy oor hobbels ry.
Terloops, die draairadius is belaglik groot vir so 'n klein karretjie, wat U-draaie – wat reeds deur die onderste voorbuffer gekompromitteer is – onnodig vol maak.
Die Monza-uitlaat op die Competizione gee dit 'n bietjie meer teenwoordigheid, maar dit kan maklik weer harder (of ten minste meer krakerig) word; jy koop immers nie hierdie kar om 'n muurblom te wees nie.
Die Monza-uitlaat op die Competizione gee die motor meer teenwoordigheid.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
3 jaar / 150,000 XNUMX km
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 5/10
Ten spyte van die gebrek aan elektroniese veiligheidskenmerke en, ietwat verbasend in vandag en tyd, trukameras, het die Fiat 500 wat die basis van die Abarth vorm steeds die maksimum vyfster-gradering van ANCAP wat hy in 2008 ontvang het danksy sy sewe lugsakke en liggaam krag.
Hy sal egter ongelukkig wees as hy verhoor word onder die nuwe ANCAP-reëls wat in 2018 in werking tree.
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
'n Standaardwaarborg van drie jaar of 150,000 595 km word op die Abarth 12-reeks gebied, met 'n aanbevole diensinterval van 15,000 XNUMX maande of XNUMX XNUMX km.
Abarth-invoerder Fiat Chrysler Automobiles Australia bied drie vasteprysdienste aan vir die 595 met kilometers 15,000 30,000, 45,000 275.06, 721.03 275.06 XNUMX en XNUMX XNUMX km, met die eerste kos $XNUMX XNUMX, die tweede kos $XNUMX en die derde kos $XNUMX.
uitspraak
Dit is moeilik om vriendelik te wees teenoor die Abarth 595. Gegrond op 'n platform wat meer as 'n dekade oud is, is die motor in baie opsigte minderwaardig as sy mededingers, insluitend basiese ergonomie en waarde vir geld.
Die groter enjin werk goed in hierdie kleiner pakket, en sy padhouvermoë weerspreek sy grootte. Slegs geharde Abarth-aanhangers sal egter die ongemaklike sitposisie en algehele gebrek aan selfs die mees formele kenmerke kan verdra wat motors wat $10,000 XNUMX minder kos kan bied.
Kan jy verby die Abarth 595 se tekortkominge kyk? Laat weet ons in die kommentaar hieronder.
