Abarth 595 2014 Oorsig
Ons onthou almal die hiperaktiewe kind by die skool wat gevroetel en gevroetel het en dit alles, amper teen die mure afgebons op 'n tyd toe die toestande hom nie gepas het nie. Op die speelgrond was dit nie sigbaar waarheen hulle gegaan het nie, so was die reserwes van energie.
Fiat het ’n vierwiel-weergawe gebou – ADHD word ook Abarth gespel. Dit is 'n raserige, opstandige mikro-luik wat voortdurend probeer om van die leiband af te glip en goedbedoelde chaos te ontketen. Jy mag egter nie daarvan hou nie.
WAARDE
Daar is nou twee geure van die 595: 'n leerafgewerkte Turismo op 10-speek allooiwiele vir $33,500 XNUMX en 'n meer kontoerde lapbedekte sitplek en vyfspeekwiele by Competizione.
Sitplekke en wiele is deel van 'n $3000 4000-opsiepakket wat 'n "Record Monza"-dubbelmodus-uitlaat insluit wat die uitlaatklep bo XNUMX XNUMX rpm oopmaak en die gegrom in 'n wilde toon verander, wat die motor se aankoms aankondig lank voor dit kan sien.
Gaan vir ragtop en dit is nog $2500. Albei modelle kan toegerus word met 'n handratkas wat nie 'n koppelaar het nie. Dit kan gebruik word as 'n direkte outomatiese of skakel ratte met behulp van die spane op die stuurwiel. Vergeet daarvan - dit is soos om 'n rasegte hondjie met papiere te koop en dit te spuit.
Design
In verskeie inkarnasies bestaan hierdie motor al 50 jaar as 'n sportweergawe van die gewone Fiat 500. Dit het vroeër 'n letterlike angel in die stert gehad in die vorm van 'n agter-gemonteerde enjin.
Nou is dit voor geplaas, wat genoeg spasie in die kattebak laat vir 'n paar oornagsakke. Om volwassenes vir lang tye op die agterste sitplekke te plaas is amper 'n skending van menseregte: Banke in die ware sin van die woord is skaars en word die beste afgevou om laairuim uit te brei.
BESTUUR
Die plastiek is hard en aangenaam om aan te raak, die sitplek is te hoog gestel en die stuurkolom is nie verstelbaar vir bereik nie, dus is dit ver van intuïtief om 'n natuurlike bestuursposisie te vind. 'n Bykomende ongerief is die sitplekrugverstellingsknoppie - dit kan nie bedien word sonder om die deur oop te maak nie. Maak dus gereed voor jy die pad vat.
Pedalspasiëring in die voetarea vereis klein en ratse ballerina-aanhangsels om te verhoed dat jy per ongeluk die verkeerde toestel raak, en om die rempedaal te slaan wanneer jy die koppelaar druk, lyk nie goed nie.
Dit word wel makliker met tyd in die motor, wat 'n groot verligting is aangesien eienaars baie van ratte sal moet verander om die 1.4-liter-turbo-enjin in die optimale 3000-5500rpm-reeks aan die gang te hou. Kies die regte rat uit die vyf beskikbare en Fiat word 'n motorvandaal wat hoeke net so vinnig versnipper as wat die uittredende regering lêers versnipper.
As die toere te laag daal, veral opdraand, bult die Abarth vir 'n oomblik en oorkom die vertraging en verlies aan momentum. Die oplossing is net 'n paar treë weg, maar vereis dat eienaars die toereteller fyn dophou.
Om die meeste uit Fiat te kry, moet jy die regte pad vind. Die Koni-skokke beskik oor 'n hoëtegnologie sekondêre klep, en dit is byna nutteloos op die swaar geskeurde paaie wat die Fiat veel meer as onrustig maak aangesien die té stywe vering sukkel om by die sinkgolwe by te hou.
Maak die bitumen egter glad, en jy is in vir 'n paar ernstige pret. Draaigreep is fenomenaal, en as onderstuur wel voorkom, is net 'n bietjie aanraking aan die indrukwekkende remme of 'n effense opheffing van die versneller al wat nodig is om die stert te laat swaai en die Abarth-boog te herlei na iets wat jou nie van die pad.
