Abarth 124 Spider handleiding omskepbare 2016 hersiening

Peter Anderson padtoets en hersien die nuwe Abarth 124 Spider cabriolet met werkverrigting, brandstofverbruik en uitspraak.

Dit is geen geheim dat ons in 'n verdeelde wêreld leef nie. Brexit. Trump. Die rok is wit en goud, nie blou en swart nie. Uitspraak van tamatie, gif en riccardo. En nou het die Fiat-groep ’n nuwe front oopgemaak vir almal van ons om te debatteer – is die 124 Spider beter of slegter as die Mazda MX-5 waarop dit so sterk gegrond is? Of is dit net 'n rok van 'n ander kleur?

Die Abarth 124 Spider het moeilik gedra – dit moes 'n Alfa word voordat die onvermydelike gebeur het, en die bestuur van hierdie bekende handelsmerk tydens die ontwikkelingsproses het besluit dat dit te klein is.

Ouermaatskappy Fiat het ingespring, 'n nuwe respekvolle liggaam ingeboesem, 'n tydjie op die onderstel deurgebring, en die eerste ware (wel, korrek, as jy nie omgee om platform te deel nie ...) Fiat-omskepbare sportmotor sedert die Fiat Barchetta is gebore. Wat nog nooit hier verkoop is nie.

Prys en kenmerke

Die Abarth 124 Spider kom in twee spesifikasies, handrat en outomaties, teen $41,990 vir eersgenoemde en $43,990 vir laasgenoemde. Dit sal vir jou 'n tweedeur-roadster koop met 'n handdak, 17-duim-allooiwiele, 'n nege-luidspreker stereo, lugversorging, sleutellose toegang en aansit, Abarth-vloermatte, outomatiese ruitveërs en hoofligte, verhitte sitplekke, leerstuurwiel en skakelaar, trurat. kamera, deelleer-sitplekke en LED-agterligte.

So klein karre is selde geskik om enigiemand behalwe jy te dra.

Ons motor het 'n $2490 490 Sigbaarheidspak gehad wat klink soos 'n reflekterende baadjie wat in die kattebak gegooi is (dit sluit eintlik kruisverkeerwaarskuwing, aktiewe LED-hoofligte, blindekolmonitering, agterste parkeersensors, hoofligwassers en dagryligte in) en $XNUMX. vir Abarth-leersitplekke.

Jy kan Recaro-leersitplekke en Alcantara-sportsitplekke byvoeg vir $1990 490 as jy 'n bietjie raserig voel, terwyl sommige kleure $1974 is, soos ons XNUMX Portogallo-kleur (metaalgrys) motor. Ja, bronsgrys is opsioneel. Gaan vind uit.

praktiese

Sulke klein motors is selde geskik om enigiets anders as jy en jou vriend te vervoer. Die spaarband was 'n goeie ruimtebesparende skuif: 130 liter om kruideniersware of 'n paar sakke in te druk.

Binne kry jy ’n paar koppiehouers agter die elmboog, wat een tree hoër is as om dit onder jou voete te sit, asook ’n klein sluitbare laaitjie daarbo, en ’n handskoenboks so groot soos ’n sneeuhandskoen.

Design

Jy kan nie almal tevrede stel nie, en Fiat se Centro Stile is beslis dapper genoeg om dit te aanvaar en steeds sy ding te doen. Hulle het versigtig teen die wind gegooi met die voorkant van hierdie motor. Dit is uiters sensitief vir hoeke, so jou gedagtes sal verander soos jy in sirkels loop, hurk, op jou tone staan, en probeer om die beste hoek te vind. Dit is amper heeltemal onoortuigend in die meeste foto's, maar lyk beter in ewe lig met die DRL's af. Goedkoop heuningkoek-insetsels lyk nie goed in enige lig nie en kan beter wees in hoë glans. Gelukkig is die oorweldigende versoeking om dit in die 70's-styl te verchroom weerstaan.

Die syprofiel dra baie meer van die ou 124 Spider se oorspronklike DNS, en sodra jy agter kom sal jy daardie ikoniese vierkantige agterligte sien.

Dit is nie 'n pragtige motor nie, en dit is nie so beslis soos Mazda, waarmee dit sy skelet en ander lewensbelangrike organe deel nie, maar Centro Stile het nie veel tyd gehad om hierdie motor te maak nie en was nie betrokke by die skepping daarvan nie. . Die Fiat-ontwerpers het dus goeie werk gedoen, alles in ag genome. Die vinne op die kap is ook redelik cool.

Menings is 50/50 verdeel vir ontoewydende kykers (dit wil sê mense wat nie 'n verklaarde standpunt oor die Mazda vs. Fiat-debat gehad het nie), maar Fiat-aanhangers - 'n passievolle groep - was mal daaroor. Mazda-aanhangers het dit nie verbasend nie. Net soos Mazda-werknemers, as 'n reël.

Dit is onwaarskynlik dat dit Mazda se deure sal afblaas, soos 'n mens van 'n Italiaanse werk verwag.

Op een punt het hulle egter amper saamgestem - die aantal en grootte van die Abarth-logo's is as vulgêr en onnodig beskou.

Binne is alles teenwoordig en korrek, sonder enige ontwerpveranderinge. Jy kry verskillende sitplekke, vloermatte en kentekens, maar as jy die Abarth-logo laat val, kan jy dit nie van die MX-5 onderskei nie, behalwe op twee belangrike maniere.

Die dash het 'n groot rooi middeltoereteller met 'n digitale skerm wat wys in watter rat jy is. Die spoedmeter word na regs geskuif en is een van die swakstes onder alle motors wat vandag verkoop word. Dit is te druk, en dit is amper onmoontlik om met 'n oogopslag te sien hoe vinnig jy ry. In ons spoedkamera-geteisterde stede, met hul steeds veranderende spoedgrense (laasgenoemde is 'n werklike probleem), kan jy nie kosbare sekondes met opleiding mors as jy 40 of 60 doen nie, want jou kaartjie sal reeds in die pos wees.

Die tweede verskil is die koel Abarth-animasie op die MZD-Connect-skerm, wat presies dieselfde werk as in Mazda en baie beter as Fiat se UConnect. Die luidsprekers is opsionele Mazda Bose-toestelle, waarvan nege deur die kajuit versprei is. Selfs die aanwyser het aan die regterkant van die stuurkolom gebly.

Enjin en transmissie

Die 124 kom met 'n 1.4-liter turbo-aangejaagde Fiat-viersilinder-enjin wat 125 kW krag en 250 Nm wringkrag lewer, aansienlik meer as albei Mazda-enjins (1.5 en 2.0). Met ’n meer gesofistikeerde enjin weeg Fiat 1100 0 kg. Versnelling van 100 tot 6.8 km/h is vinniger – XNUMX sekondes, maar dit is onwaarskynlik dat Mazda die deure sal afbreek, soos ’n mens van ’n Italiaanse werk sou verwag.

Brandstofverbruik

Ons brandstofverbruiksyfer was ver van die handrat 5.1L/100km wat geëis word - ons het 11.2L/100km meestal in die dorp gekry, maar met 'n bietjie pret langs die pad. Die teorie was dat turbo-aangejaagde wringkrag minder gulsig as Mazda s'n in die regte wêreld sou wees, maar daardie ekstra knor moedig jou aan om blatant fossielbrandstowwe te verbrand.

ry

Soos in voorkoms het baie onder die vel verander, maar nie soveel dat die kind en badwater op die sypaadjie gespat het nie. Die Abarth is toegerus met vier-suier Brembo-remkalipers en Bilstein-dempers wat dinge opkikker voor en tydens draaie, aangehelp deur 'n beperkte glipewenaar.

Tussen die draaie het jy ook ’n nuttige ekstra wringkrag oor sy Mazda-tweeling van 250Nm, alles na die agterwiele gestuur, onder en deur ’n ingestelde ratkas om met daardie ekstra hoek saam te leef.

Jy hoef nie die 124 so hard soos die MX-5 te werk nie; die aard van die enjin is meer wringkrag-georiënteerd, wat beteken jy hoef nie toere te ry na rooilyn nie. Dit is ook goed. Die Abarth behoort in voorkoms en gevoel anders as Mazda te wees, terwyl hy die beste kenmerke van sy weliswaar briljante skenkermotor behou.

Daar is absoluut niks Italiaans aan die geraas nie, wat beide verbasend en verleentheid is.

Onder 2500 rpm is die enjin egter baie pap. Sommige kollegas kla dat hulle vasstaan ​​wanneer hulle maneuver of in verkeersknope is. Alhoewel ek verstaan ​​hoe dit kan gebeur, het dit net 'n meer reguit regterbeen nodig. Dit is egter duidelik dat die enjin met 'n bietjie meer pons by lae toere kan loop.

Een ding ontbreek by die 124ste – goeie geraas. Terwyl die 1.4-liter-enjin heeltemal anders as Mazda-eenhede klink, is daar absoluut niks Italiaans aan die geraas nie, wat beide verbasend en verleentheid is. Daar is dalk vier pype, maar ek, en almal anders, wil blykbaar meer aggro hê. Die Abarths is snaakse motors (die Fiat 500-weergawe klink 'n bietjie belaglik), terwyl die 124 meer grillerig lyk, maar nie so klink nie.

In snaakse dinge skitter Abarth, soos verwag. Dit is progressief, pret en met daardie ekstra kinkel, 'n bietjie meer lewendig. Die gevaar was dat die algehele balans van die motor deur meer krag verwoes kon word, maar die slim benadering het vrugte afgewerp.

Veiligheid

Vier lugsakke, ABS, stabiliteit en vastrapbeheer, aktiewe voetgangerkap en banddrukmonitering.

Die MX-5, 'n bietjie kontroversieel, het 'n maksimum van vyf ANCAP-sterre in 2016 behaal, daar is geen amptelike toetsing vir die Abarth nie.

eiendom

Die 124 het 'n waarborg van drie jaar of 150,000 1300 km, en jy kan 'n geskeduleerde diens van drie jaar vir $XNUMX XNUMX koop. Dit is nie voordelig in vergelyking met Mazda se aanbieding nie. Om eerlik te wees, Fiat se reputasie is ook nie daar nie, so hulle moes meer moeite gedoen het in daardie gebied.

Die verskil is nie dag en nag nie - dit sal regtig dom wees, want een van die motors sal moet suig om so 'n teenstrydigheid te veroorsaak. Daar is sommige wat 'n bietjie meer punch in hoeke en 'n bietjie meer houding verkies. En daar is diegene wat verkies om harder te werk, die enjin te laat draai, meer gekoppel te wees. Fiat is die eerste - en baie pret - Mazda is die tweede, en ook, soos dit blyk, 'n oproer.

Die Abarth is duurder as die 1.5-liter MX-5 met die arm man se pakket, en baie is gedoen om hom in styl en bestuursgevoel te onderskei. Dit gly langs 'n skaam retro-lyn sonder om in sentimentele slak te verval. Met 'n meer responsiewe enjin (die tuners gaan 'n bietjie pret daarmee hê) en 'n stywer vering-opstelling, kan dit 'n paar MX-kopers lok. In elk geval, dit is vir die Italiaanse motorbrigade wat daarvan sal hou. En installeer harder uitlate.

Klik hier vir meer 2016 Abarth 124 Spider Convertible pryse en spesifikasie inligting.

Verkies jy Mazda se oorspronklike MX-5 of Abarth se wêreld-gunsteling drop-top? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.