Abarth 124 Spider 2016 outeur
inhoud
Tim Robson toets en hersien die 2016 Abarth 124 Spider, en rapporteer prestasie, brandstofverbruik en bekendstellingsuitspraak in Australië.
So kom ons verbeel ons dit nou – die Abarth 124 Spider is gebaseer op die Mazda MX-5. Hulle word eintlik in dieselfde fabriek in Hirosjima, Japan, gebou.
En dit is baie goed.
Fiat Chrysler Automobiles het tereg aanvaar dat die koste van die ontwikkeling van sy eie bekostigbare omskepbare sportmotor groot sou wees, terwyl Mazda deeglik bewus was dat terwyl sportmotors 'n mooi stralekrans tot die handelsmerk toevoeg, die verkope van die nuwe weergawe geneig is om ná stoom van die krans af te val. jaar.
So het die twee maatskappye bymekaargekom en 'n ooreenkoms aangegaan; Mazda sal die basisliggaam, onderstel en binneruim verskaf, terwyl FCA sy eie aandryfstelsel, voor- en agterbuffers en 'n paar nuwe binneafwerking sal byvoeg.
So is 124 Spinnekop hergebore.
Maar terwyl die twee masjiene fisies en ideologies grootliks dieselfde is, is daar eintlik genoeg verskille tussen die twee wat die 124 toelaat om op te staan vir sy meriete.
Een veerwerk is genoeg om die 124 'n unieke persoonlikheid bo die MX-5 reg van die voorstoep af te gee.
Design
Abarth is gegrond op die vierde generasie Mazda MX-5, wat in 2015 met groot fanfare vrygestel is. Die Abarth, wat by Mazda se hoofaanleg in Hiroshima gebou is, het 'n ander neusklem, kap en agterkant, wat daartoe lei dat dit 140 mm langer is. .
FCA sê die motor bring hulde aan die oorspronklike 124's 1970 Spider en kan selfs met 'n swart enjinkap en kattebakdeksel gekies word om dit soos 'n 124 1979 Sport te laat lyk. Ons raad? Moenie bekommerd wees oor huldeblyke nie; dit doen hom geen guns nie.
Die 124 het steeds dieselfde kajuit-agter-silhoeët as die MX-5, maar die groter, steiler voorkant, uitstaande kap en groot agterligte gee die motor ’n meer volwasse, amper manlike voorkoms. Dit is afgewerk met houtskoolgrys 17-duim-wiele, waarvan die kleur ooreenstem met die kleur van die afwerkings en spieëldoppies.
praktiese
Die Abarth is streng 'n tweesitplek-motor, en hierdie twee moet ten minste eers aandete eet. Die 124 is klein in elke rigting, wat die ruiter 'n voorsprong gee wanneer dit kom by beenruimte en breedte.
Bowenal is daar nie genoeg beenspasie vir die passasier nie, veral as hy langer as 180 cm is.
Die Abarth se binneruim leen baie van die MX-5, met sommige afwerkingselemente wat met sagter elemente vervang is, en die spoedmeter-skakelaar - ietwat onverklaarbaar - vervang met 'n element wat blykbaar in myl per uur gekalibreer is en dan terug na kilometers omgeskakel is. per uur en het gevolglik geen praktiese betekenis nie.
Die 124 het die MX-5 se plastiese modulêre beweegbare bekerhouers geërf, wat nie 'n goeie ding is nie. hulle laat dalk twee bottels in die stuurkajuit pas, maar hulle is te klein en nie veilig genoeg om te verhoed dat gereelde-grootte waterbottels rond ratel of maklik deur 'n elmboog uitgeslaan word nie.
Versigtig inpak is ook aan die orde van die dag, met baie min plekke om iets weg te steek, en 'n sluitbare handskoenboks beweeg tussen sitplekke. Die kattebakkapasiteit is net 140 liter – vergeleke met die MX-5 se 130-liter VDA – wat ook ’n bietjie irriterend is.
Die dakstruktuur van die 124 is van die MX-5 oorgedra en is 'n plesier om te gebruik. Die enkelgrendelhefboom laat die dak maklik met een klik laat sak en terugtrek om dit in plek te hou, terwyl installasie net so maklik is.
Prys en kenmerke
Die 124 sal aanvanklik onder die Fiat Abarth Performance-handelsmerk verkoop word, met een model teen tussen $41,990 43,990 pre-reis met 'n handratkas en $XNUMX XNUMX met 'n outomatiese ratkas.
Ter vergelyking, die huidige top-van-die-lyn MX-5 2.0 GT kos $39,550 41,550 met 'n handratkas, terwyl die outomatiese ratkas weergawe $XNUMX XNUMX kos.
Dit gesê, die Abarth-afwerkingspakket vir die geld is redelik indrukwekkend. Die 124 word aangedryf deur ’n turboaangejaagde 1.4-liter-viersilinderenjin, lastige Bilstein-dempers, viersuier Brembo-remme en ’n selfsluitende ewenaar.
Binne het dit leer- en mikroveselsitplekke met kopstutluidsprekers via 'n Bose-stereo, trukamera, Bluetooth, leeromhulde stuurwiel en skakelknop, sportmodusskakelaar, en meer.
Die middelste leersitplekke is $490, terwyl die leer- en Alcantara Recaro-sitplekke $1990 XNUMX per paar kos.
Die Sigbaarheidspakket stel die 124-eienaar in staat om meer veiligheidskenmerke soos kruisverkeeropsporing en blindekolmonitering by te voeg, asook LED-hoofligte (LED-agterligte is standaard).
Enjin en transmissies
FCA het die 1.4-model toegerus met 'n turboaangejaagde 124-liter-viersilinder MultiAir-enjin, asook sy eie weergawe van die Aisin sesgang-handrat of sesgang outomatiese ratkas.
Die 1.4-liter-enjin lewer 125 kW teen 5500 250 rpm en 2500 Nm teen 500 595 rpm en kan onder die enjinkap van die Fiat XNUMX-gebaseerde Abarth XNUMX gevind word.
Die motor se ratkas-opsies is soortgelyk aan dié wat in die MX-5 gevind word, maar is opgeskerp om die ekstra krag en wringkrag (7kW en 50Nm om presies te wees, vergeleke met die 2.0-liter MX-5) te hanteer, terwyl hoe die motor is ingestel om met die nuwe beperkte glipewenaar te werk.
Die FCA eis die 124 naellope van 100 tot 6.8 km/h in XNUMX sekondes.
Brandstofverbruik
Die 124 gee 'n geëisde 6.5L/100km op die gekombineerde brandstofsiklus terug. Oor 150 km se toetsing het ons 'n opbrengs van 7.1 l / 100 km op die paneelbord gesien.
ry
Die veringwerk alleen – swaarder dempers, stywer vere en herontwerpte antirolstawe – is genoeg om die 124 ’n unieke persoonlikheid bo die MX-5 reg uit die deur te gee.
Bykomende speelgoed soos 'n beperkte gly-ewenaar en eenstuk Brembo-kalipers (beskikbaar op die Japannese mark MX-5 genaamd Sport) gee die 124 ook 'n verrigtingvoordeel.
Die enjin klink of voel nie besonder vinnig nie, maar die pakket voel sowat tien persent kragtiger as ’n soortgelyk toegeruste MX-5.
Die 124 is sowat 70 kg swaarder as sy skenker, wat 'n mate van die gebrek aan dryfkrag verklaar.
Op 'n lang landreis is die 124 'n gewillige metgesel wat 'n dieper en meer vervullende verbintenis met die pad het as sy pittiger tweelingbroer, met kragtiger stuur en stywer vering as sy voorganger.
Die eenvoudige meganiese ewenaar agter is ook 'n welkome toevoeging en gee die 124 'n in- en uitdraai-krakerigheid wat by die motor pas.
Veiligheid
Die 124 kom standaard met dubbele lugsakke en 'n leeskamera, sowel as 'n Sigbaarheidstel wat LED-hoofligte, kruisverkeerwaarskuwing agter, agtersensors en blindekolwaarskuwing byvoeg.
Outomatiese noodrem word nie aangebied nie, sê die bronne, omdat die voorkant van die motor te klein en laag is vir bestaande stelsels om doeltreffend te werk.
eiendom
Abarth bied 'n drie jaar 150,000 124 km waarborg op XNUMX km.
'n Voorafbetaalde diensplan van 124 jaar kan vir die 1,300 Spider by die verkooppunt vir $XNUMX XNUMX gekoop word.
Die Abarth 124 Spider kan wel verwant wees aan die MX-5, maar hierdie masjiene het hul eie kenmerkende en sterk punte.
Daar is 'n gevoel dat Abarth sy lig onder 'n skepel verberg - die uitlaat kan byvoorbeeld harder wees, en 'n bietjie meer krag sal hom nie seermaak nie.
Sy veringopstelling skree egter "prestasie eerste" en gee die 124 'n stewiger, meer aggressiewe voorsprong, en Abarth vertel ons dat 'n opsionele uitlaatstel genaamd die Monza die 124 harder en skerper sal laat klink.
Is die Abarth reg vir jou of sal jy met die MX-5 gaan? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.
Klik hier vir meer pryse en spesifikasies vir die 2016 Abarth 124 Spider.
