7 dinge wat jy moet weet oor navigasie en die toekoms daarvan

Nuwe tegnologie het ons baie jare gelede van die klassieke papierkaarte laat vergeet. Vandag, in elke bestuurder se gereedskapskis, in plaas van 'n atlas, is daar navigasie - draagbaar, in die vorm van 'n mobiele toepassing of 'n fabriekstoestel wat deur die motorvervaardiger geïnstalleer is. Deurlopende ontwikkeling beteken dat daar baie vrae is wat verband hou met die navigasie na 'n bestemming. Ons het TomTom, een van die wêreld se grootste vervaardigers van navigators en die skeppers van die kaarte wat daarin gebruik word, gevra om hulle te antwoord.

Die geskiedenis van motornavigasie dateer terug na die laat 70's. In 1978 het Blaupunkt 'n patent vir 'n teikentoestel ingedien. Die werklike ontwikkeling van navigasie het egter in die 90's plaasgevind, toe burgerlikes na die val van die Berlynse Muur en die einde van die Koue Oorlog toegang tot militêre GPS-satelliettegnologie verkry het. Die eerste navigators was toegerus met kaarte van lae gehalte wat nie die rooster van strate en adresse akkuraat weerspieël het nie. In baie gevalle het hulle net die hoofslagare gehad en het gelei tot 'n sekere plek met 'n hoë mate van benadering.

Een van die baanbrekers van kaarte en navigasie, saam met handelsmerke soos Garmin en Becker, was die Nederlandse maatskappy TomTom, wat in 2016 sy 7de bestaansjaar op die mark gevier het. Die handelsmerk belê al vir baie jare in Pole en, danksy die vaardighede van Poolse programmeerders en kartograwe, ontwikkel sy produkte nie net op die mark van Sentraal- en Oos-Europa nie, maar ook regoor die wêreld. Ons het die geleentheid gehad om met die belangrikste verteenwoordigers van TomTom te praat: Harold Goddein - HUB en medestigter van die maatskappy, Alain De Taile - lid van die direksie en Krzysztof Miksa, verantwoordelik vir oplossings wat vir outonome voertuie geskep is. Hier is XNUMX dinge wat jy moet weet oor motornavigasie en die toekomstige ontwikkeling daarvan.

    Wat het in 25 jaar verander in kartografiese tegnologieë?

Die kaarte wat vandag uitkom, behoort baie meer akkuraat te wees - en is - sowel as meer volledig. Die punt is nie net om die gebruiker na 'n spesifieke adres te lei nie, maar ook om die teikengebou aan hom voor te stel, byvoorbeeld deur 'n foto van sy fasade of 'n 3D-model te gebruik. In die verlede is standaardmetodes gebruik om kaarte te skep – metings wat deur handtoestelle geneem is, is na papier oorgedra en dan in digitale data omgeskakel. Tans word spesiale voertuie hiervoor gebruik, toegerus met radars, lidars en sensors – (byvoorbeeld op remskywe geïnstalleer) wat die strate en hul omgewing skandeer en in digitale vorm stoor.

    Hoe laat word kaarte opgedateer?

“Weens die ontwikkeling van aanlyn-navigasietoepassings verwag jong navigasiegebruikers dat die kaarte wat hulle gebruik so op datum as moontlik moet wees, met verkeersnuus en -veranderings wat op 'n gereelde basis kom. As die kaart vroeër byvoorbeeld elke drie maande opgedateer is, wil motoriste vandag weet van die heropbou van die rotonde of die sluiting van die roete op dieselfde of nie later nie as die volgende dag, en navigasie moet hulle lei en geslote vermy strate,” merk Alain De Thay in Motofaktami-onderhoud op.

Met die meeste handelsmerke van mobiele navigasie-toepassings wat op 'n deurlopende basis verkeersveranderinge aan vervaardigers verskaf, is hulle in staat om kaartopdaterings baie gereeld te skep en dit aan hul gebruikers te stuur in die vorm van pakkette wat die navigasie-ervaring verbeter. In die geval van PND (Personal Navigation Device) - die baie bekende "GPS" wat op motorruite gemonteer is, het vervaardigers wegbeweeg daarvan om een ​​keer elke drie maande by te werk en baie meer gereeld pakkies met nuwe data uit te stuur. Hoe gereeld dit sal kyk vir nuwe kaarte hang af van die bestuurder. Die situasie is anders in die geval van toestelle met 'n ingeboude SIM-kaart of met die vermoë om via Bluetooth aan 'n selfoon te koppel waardeur hulle toegang tot die internet sal kry. Hier sal opdaterings waarskynlik so gereeld plaasvind as in die geval van navigasietoepassings.

    Die toekoms van navigasie - vir slimfone en toepassings of klassieke navigasie met aanlynfunksies?

“Slimfone is beslis die toekoms van motornavigasie. Natuurlik sal daar steeds mense wees wat die klassieke PND-navigasie sal wil gebruik weens hul gewoonte of die argument dat hulle 'n foon nodig het terwyl hulle vir ander doeleindes reis. Navigasietoestelle is ook baie geriefliker om te reis as ’n slimfoon, maar die wêreldwye neiging is na die universele gebruik van slimfone op alle vlakke van ons lewens,” sê Alain De Tay. Konstante toegang tot die internet en verbeterde bedryfsvermoëns van slimfone is die hoofredes waarom hulle die toekoms van navigasie is.

    Wat is "verkeer" en hoe word verkeersdata ingesamel?

Daar word dikwels na verwys in die geval van in-motor navigasie met aanlyn funksies, verkeersdata is niks meer as inligting oor hoe besig die strate op die oomblik is nie. “Verkeersdata vir TomTom-toestelle en toepassings kom van inligting wat deur gebruikers van ons produkte verskaf word. Ons het ’n databasis van ongeveer 400 miljoen toestelle wat ons in staat stel om vertragings akkuraat te voorspel en verkeersknope op kaarte op te spoor,” sê Alain De Taile. Navigasietoestelle kan verkeersvertragings op jou roete bereken en alternatiewe, vinniger roetes voorstel.

    Hoekom is die inligting oor verkeersknope/onderbrekings verkeerd?

Verkeersontleding is gebaseer op die aanteken van die reistye van ander gebruikers wat voorheen 'n gegewe roete gevolg het. Nie alle inligting is op datum nie en nie alle inligting is akkuraat nie. Dit is te danke aan die tegnologie wat gebruik word om gebruikers in te lig oor die verkeer en die frekwensie van ritte op gegewe roetes deur die gekose oplossing te gebruik. As jy 'n verkeersknoop op 'n gegewe plek teëkom ten spyte van jou navigasie wat beweer dat die pad begaanbaar is, kan dit beteken dat in die afgelope tien of wat minute (toe daar 'n verkeersknoop was) geen gebruiker wat die data ingestuur het Hier verbygegaan het nie. In baie gevalle is verkeersyfers ook historiese inligting – ’n ontleding van ’n gegewe episode oor die afgelope paar dae of weke. Algoritmes laat jou toe om sekere patrone in oorgange op te let, byvoorbeeld, Marszalkowskastraat in Warskou is bekend daarvoor dat dit gedurende spitstye vol verkeer is, so navigators probeer dit vermy. Soms gebeur dit egter dat dit op die oomblik begaanbaar is. Dit is die hoofredes waarom hindernis- en verkeerswaarskuwings onakkuraat is.