7 maniere om brandstof in die winter te bespaar
inhoud
Teoreties behoort die brandstofverbruik in die winter laer te wees: kouer lug is digter en bied beter mengsels en beter mengsels (dieselfde as in sommige enjins 'n koeler of tussenverkoeler).
Maar teorie, soos u wel weet, val nie altyd saam met praktyk nie. In die werklike lewe is die koste in die winter hoër as in die somer, soms aansienlik. Dit is te wyte aan sowel objektiewe faktore as bestuursfoute.
Die objektiewe faktore is voor die hand liggend: winterbande met verhoogde rolweerstand; altyd-aan-verhitting en allerhande verwarmers - vir vensters, vir ruitveërs, vir sitplekke en 'n stuurwiel; olieverdikking in laers as gevolg van lae temperature, wat wrywing verhoog. Daar is niks wat jy daaraan kan doen nie.
Maar daar is baie subjektiewe faktore wat die verbruik in die koue verhoog, en dit hang al van u af.
Oggend opwarm
Daar is 'n eeue oue debat in motorkringe: om die enjin op te warm of nie om die enjin op te warm voordat jy begin nie. Ons het al allerhande argumente gehoor – oor die omgewing, oor hoe nuwe enjins nie verhit hoef te word nie, en omgekeerd – oor stilstaan vir 10 minute met konstante versnelling.
Nie-amptelik het die ingenieurs van die vervaardigingsondernemings ons die volgende vertel: vir die enjin, hoe nuut dit ook al is, is dit goed om anderhalf tot twee minute stil te staan, sonder gas, om weer behoorlik te smeer. Begin dan ry en ry matig vir tien minute totdat die enjintemperatuur styg.
Morning Warming II
Dit het egter geen sin om hierop te wag voor u vertrek nie. Dit is net 'n vermorsing van brandstof. As die enjin begin beweeg, sal dit die vinnigste temperatuur bereik. En as u dit op sy plek verhit deur gas toe te dien, sal u die bewegende dele daarin dieselfde skade berokken as wat u probeer vermy.
Kortom: begin jou motor soggens, maak dan sneeu, ys of blare skoon, sorg dat jy niks vergeet het nie en ry weg.
Maak die motor deeglik skoon van sneeu
Om met 'n dakpers te ry is gevaarlik vir beide jou en diegene rondom jou - jy weet nooit waar die smelting van die stygende kajuittemperatuur dit sal afbring nie. Jy kan 'n ongeluk veroorsaak, jou voorruit kan skielik ondeursigtig word op die mees ongeleë oomblik.
Maar as hierdie argumente u nie beïndruk nie, is daar nog een: die sneeu is swaar. En weeg baie. 'N Motor wat swak skoongemaak is, kan tien of selfs honderde ekstra kilogram dra. Lugweerstand verswak ook baie. Hierdie twee dinge maak die motor stadiger en verhoog die brandstofverbruik met 100 liter per 100 km.
Kontroleer die banddruk
Baie mense dink dat hulle, nadat hulle nuwe bande gekoop het, nie vir ten minste 'n jaar daaraan moet dink nie. Maar in die koue druk die lug in jou bande saam – om nie te praat van die feit dat selfs ’n daaglikse rit deur die stad met sy slaggate en spoedwalle die lug geleidelik uitdra nie. En lae banddruk beteken verhoogde rolweerstand, wat maklik brandstofverbruik per liter per 100 km kan verhoog. Dit is die moeite werd om die banddruk een of twee keer per week na te gaan, byvoorbeeld wanneer brandstof gevul word.
Verbruik hang ook af van die olie
In onlangse jare het die meeste vervaardigers sogenaamde "energiebesparende" olies, soos die 0W-20-tipe, in plaas van die tradisionele 5W-30, ensovoorts, bekendgestel. Hulle het 'n laer viskositeit en minder weerstand teen bewegende enjinonderdele. Die grootste voordeel hiervan is 'n koue begin, maar 'n bykomende bonus is 'n effens verminderde brandstofverbruik. Die nadeel is dat hulle meer gereelde skofte benodig. Maar die enjin het 'n kans om langer te lewe. Vertrou dus die vervaardiger se aanbevelings, selfs al verduidelik 'n plaaslike vakman dat 'n olie met hierdie viskositeit "te dun" is.
Is 'n motorkombers sinvol?
In sommige noordelike lande, onder leiding van Rusland, is sogenaamde motordekens veral modern. Dit is vervaardig van anorganiese, nie-brandbare filamente en word op die enjin onder die enjinkap geplaas. Die idee is om die eenheid langer warm te hou sodat dit nie tussen twee ritte op u werkdag heeltemal afkoel nie.
Om eerlik te wees, ons is redelik skepties. Eerstens het die meeste motors reeds 'n isolerende laag met hierdie funksie onder die enjinkap. Tweedens bedek die "kombers" slegs die bokant van die enjin, sodat die hitte in alle ander rigtings kan versprei. Een videoblogger het onlangs 'n eksperiment gedoen en gevind dat die motor, met 'n kombers bedek, na 'n uur by minus 16 grade afgekoel het tot 56 grade Celsius. Ongedekte koel af tot ... 52 grade Celsius.
Elektriese verwarming
Motors wat bestem is vir markte soos Skandinawië, is dikwels toegerus met 'n ekstra verwarmer vir elektriese enjins. In lande soos Swede of Kanada, is dit gebruiklik om 220 volt afsetpunte in parkeerplekke vir hierdie doel te hê. Dit verminder skade aan koue aanvang en bespaar brandstof.
Kattebak skoonmaak
Baie van ons gebruik die vragruim van ons motor as 'n tweede kas en vul dit met iets. Ander streef daarna om gereed te wees vir enige situasie in die lewe en het 'n volledige stel gereedskap, 'n graaf, 'n pyp, 'n tweede domkrag ... Elke ekstra kilogram in die motor beïnvloed die verbruik. Op 'n tyd het die stemmeesters gesê: 'n ekstra gewig van 15 kilogram vergoed vir perdekrag. Inspekteer u koffers en hou net wat u nodig het in die huidige seisoenale omstandighede.
Kalm en net kalm
Carlson se onsterflike leuse wat op die dak woon, is veral relevant in terme van winterry en winterbesteding. Beheerde en berekende bestuursgedrag kan die verbruik met 2 liter per 100 km verminder. Om dit te doen, moet u net skerp versnellings vermy en besluit waar u moet stop.
