6 vrae oor lae kwaliteit brandstof
Wat is die simptome en gevolge van die gebruik van lae kwaliteit brandstof? Kan ek aansoek doen vir herstel en hoe doen ek dit? Hoe om "doop" van brandstof te vermy?
Wat kan ek kry as ek swak gehalte brandstof het?
In petrolenjins wat op "gedoopte" petrol loop, sal vonkproppe, suurstofsensors en katalitiese omsetters veral geraak word. Aan die ander kant, in dieselenjins, is inspuiters die kwesbaarste. Wanneer hulle nie behoorlik werk nie, loop die hele enjin die risiko van ernstige mislukking.
Wat is die simptome van brandstof van 'n lae gehalte?
As ons, nadat ons die vulstasie verlaat het, 'n afname in enjinkrag voel, 'n klop hoor of harder as gewoonlik werking van die enjin, of verhoogde rook of ongelyke enjinspoed "in neutraal" waarneem, is daar 'n hoë waarskynlikheid om brandstof te vul met "gedoopte" brandstof. Nog 'n simptoom, maar eers na 'n rukkie sigbaar, is uiters hoë brandstofverbruik.
Wat moet ek doen as ek brandstof van 'n lae gehalte het?
Wanneer ons tot die gevolgtrekking kom dat ons brandstof van lae gehalte brandstof aangevul het, moet ons besluit om die motor na die motorhuis te sleep, waar dit vervang sal word. As daar 'n fout is, dan moet ons dit natuurlik regmaak.
Kan ek vergoeding van die vulstasie eis?
Sekerlik. Solank ons nog 'n tjek van die vulstasie het, kan ons by die vulstasie aansoek doen met 'n eis waarin ons terugbetaling sal eis van uitgawes vir brandstof, ontruiming van die motor en herstelwerk wat in die werkswinkel gedoen is. Die sleutel hier is om finansiële bewyse te hê, so kom ons vra die werktuigkundige en die insleepwa vir faktuur.
Soms besluit die eienaar van die stasie om die eis te bevredig en die eis ten minste gedeeltelik te bevredig. So sal jy jouself beskerm teen die onaangename gevolge van die verspreiding van inligting oor lae-gehalte brandstof. Baie eienaars sal egter probeer om 'n ongelukkige bestuurder eers met 'n kwitansie af te dank. In so 'n situasie raak die saak 'n bietjie meer ingewikkeld, maar ons kan steeds ons aansprake verdedig.
Sien ook: Gaan VIN gratis na
Eerstens, nadat ons die klagte verwerp het, moet ons die Staatshandelsinspektoraat en die Mededingings- en Verbruikersbeskermingsowerheid kontak. Hierdie instellings beheer vulstasies. So kan inligting van ons 'n "klopjag" veroorsaak op die stasie waar ons mislei is. 'n Negatiewe resultaat van die UCQ-tjek vir die stasie sal ons help in ons verdere stryd teen 'n gewetenlose verkoper. Boonop sal amptenare ons waarskynlik vertel watter bewyse ons moet insamel as ons die saak hof toe wil neem. Slegs daar kan ons ons geldelike eise indien as die eienaar van die stasie die eis van die hand gewys het.
Wat bewyse betref, sal ons kanse in die hof beslis toeneem:
• 'n deskundige opinie wat bevestig dat die brandstof wat in ons tenk gegooi is van swak gehalte was - ideaal gesproke sou ons 'n monster van beide die tenk en van die stasie gehad het;
• die mening van 'n deskundige of 'n werktuigkundige van 'n betroubare werkswinkel wat bevestig dat die mislukking plaasgevind het as gevolg van die gebruik van lae-gehalte brandstof - om ons aanspraak te laat erken, moet daar 'n oorsaaklike verband wees;
• finansiële dokumente wat die uitgawes aandui wat ons aangegaan het – dus kom ons haal die rekeninge en fakture vir insleep en al die herstel- en ander uitgawes wat ons aangegaan het in verband met die saak noukeurig in;
• 'n deskundige mening dat die waardes in die fakture nie oorskat word nie.
Hoe gereeld kom ons brandstof van 'n lae gehalte teë?
Elke jaar inspekteer die Kantoor vir Mededinging en Verbruikersbeskerming meer as duisend vulstasies. As 'n reël, 4-5% van hulle openbaar brandstof wat nie voldoen aan die standaarde gespesifiseer in die wet. In 2016 was dit 3% van die stasies, so daar is 'n moontlikheid dat die situasie by die stasies goed gaan.
Hoe om brandstof van lae gehalte te vermy?
Elke jaar word 'n gedetailleerde verslag oor inspeksies wat deur inspekteurs uitgevoer is, op die webwerf van die UOKiK gepubliseer. Dit lys die name en adresse van vulstasies wat geïnspekteer is, en dui ook aan waar brandstof gevind is wat nie aan die standaarde voldoen het nie. Dit is die moeite werd om te kyk of ons stasie soms in so 'n "swart lys" beland. Aan die ander kant, om in die tabel van die stasie waar ons brandstof aanvul, saam met 'n nota dat die brandstof van die regte gehalte was, kan vir ons 'n leidraad wees dat dit die moeite werd is om daar brandstof te vul.
Wat om te doen met stasies wat nog nooit deur die Mededingings- en Verbruikersowerheid geïnspekteer is nie? In hulle geval word ons gelaat met gesonde verstand, mediaberigte en moontlik internetforums, hoewel laasgenoemde met 'n sekere afstand benader moet word. Uiteraard is daar ook mededinging tussen stasies. Om egter terug te keer na die kwessie van gesonde verstand, sê hy vir ons dat dit veiliger is om brandstof by handelsmerkstasies te vul. Die groot oliemaatskappye kan nie bekostig dat brandstof van ’n lae gehalte by hul stasies opgespoor word nie, daarom doen hulle self inspeksies om moontlike swart skape uit te skakel. Die mislukking van een of twee stasies van hierdie kommer beteken immers moeilikheid vir die hele netwerk.
Eienaars van klein handelsmerkstasies kan dinge anders benader. ’n Mis daar sal ook klante afskrik, maar dit is baie makliker om later die naam te verander of selfs ’n nuwe maatskappy te skep wat die fasiliteit sal bedryf en voortgaan om dieselfde aktiwiteite te bedryf.
Die prys van brandstof kan ook vir ons 'n leidraad wees. As die stasie baie goedkoop is, moet jy dink oor wat die verskil in prys veroorsaak. Is dit 'n gevolg van die verkoop van lae-gehalte brandstof? Ook in hierdie verband behoort 'n mens die saak met gesonde verstand te benader. Niemand sal ons kwaliteit teen 'n baie lae prys bied nie.
promosiemateriaal
