5 belangrike vrae oor die deeltjiefilter
Dit is beter om gratis te lees oor die deeltjiefilter as om dit vroegtydig vir 'n paar duisend zł te vervang.
Die deeltjiefilter is 'n komponent wat gepas is op die meeste dieselvoertuie wat in die XNUMXste eeu bekendgestel is. Dit het aan boord van ons motors gekom saam met die verskerping van omgewingsregulasies. Sy taak is om uitlaatgasse te filter en roet en as te stop. Ons kry dit gewoonlik onder die name DPF-filter (dieselpartikelfilter) of FAP-filter (filtreer à particles).
Hoekom moet jy sorg vir 'n deeltjiefilter?
Die deeltjiefilter raak vroeër of later verstop of verslyt. Die koste van 'n nuwe een kan tot 10 duisend beloop. zlotys of meer. Die pryse van plaasvervangers beloop as 'n reël ook duisende zlotys. Om 'n verstopte filter te herstel, kos ook dikwels meer as $2. zloty.
Hoekom raak filters verstop?
Eerstens, omdat bestuurders nie weet hoe om vir hierdie element te sorg nie en hul gedrag lei tot die voortydige slytasie daarvan. Dit kan selfs na 100 of 120 duisend gebeur. km se hardloop.
Daarbenewens is die deeltjiefilter 'n relatief nuwe komponent in die motorbedryf. Gevolglik het die motorbedryf nog nie tyd gehad om meer betroubare oplossings te ontwikkel nie. Samesweringsteoretici voer egter aan dat die filters doelbewus gemaak is, nie baie duursaam nie, sodat klante dan "deurgehaal" kan word om dit te vervang.
Wat is die simptome van 'n dreigende deeltjiefilterprobleem?
Hoe gouer ons besef ons gaan DPF/FAP-kwessies raakloop, hoe beter. Ons sal meer tyd hê om 'n nuwe filter teen 'n goeie prys te vind of om 'n regenerasiemaatskappy te kies. Wanneer die filter nog loop, kan ons aanbiedinge kies en selfs veraf datums aanvaar. Soos probleme vererger, sal ons buigsaamheid afneem. Dan sal die reëls van die mark geld. Ons sal meer moet betaal om die probleem vinnig op te los.
So, waaraan moet jy spesiale aandag gee? 'n Rede tot kommer kan die styging in olievlak wees wat geassosieer word met outomatiese aktiewe filterregenerasie. Een van sy elemente is die verskaffing van meer brandstof. Aangesien dit nie heeltemal brand nie, gaan dit die olie binne, verdun dit en verhoog sy vlak. Hierdie situasie vind plaas wanneer aktiewe regenerasie te gereeld geaktiveer word, byvoorbeeld as gevolg van gewone stadsbestuur en hoë filterslytasie.
Nog 'n situasie wanneer die seinlig moet brand, is 'n afname in krag. Alhoewel baie van ons nie 'n daling in topspoed te vinnig sal bespeur nie, behoort laer versnellingsvermoëns vir enige bestuurder maklik te wees om te diagnoseer. So wanneer die versnelling erger as voorheen is, is dit 'n teken dat ons filter in die nabye toekoms gaan tou opgooi.
Moet ook nie die situasie onderskat waarin die kontrole-enjinlig dikwels brand nie. Dit kan ook 'n teken wees van 'n slegte dieselpartikelfilter.
Hoe om te sorg vir 'n partikelfilter?
Alhoewel dieselpartikelfilters ook toenemend in petroleenhede (soos die GPF, petroldeeltjiefilter) gevind word, is dit die prerogatief van diesels. En diesels is ontwerp op grond van kilometers. Sulke "getik" hoofsaaklik op die pad, op snelweë en snelweë, en nie in stede nie. Selfs as ons van plan is om ons motor hoofsaaklik in die stad te bestuur, onthou dat om die deeltjiefilter goed te laat werk, moet jy dit van tyd tot tyd laat werk in die toestande waarvoor dit geskep is. Daarom sal ons elke 500-1000 km se hardloop die motor na die roete neem, waar ons vir meer as 'n kwartier 'n konstante spoed sal kan handhaaf op 'n vlak wat 'n dieselenjinspoed van 3 rpm vereis. Tydens sulke ry word die filter outomaties skoongemaak (sogenaamde passiewe regenerasie).
As ons nie te vinnig 'n paar duisend zlotys op 'n nuwe filter wil spandeer nie, moet ons nie zlotys op brandstof of olie bespaar nie. Vul die dieselenjin met 'n dieselpartikelfilter met 'n kwaliteit olie, verkieslik aanbeveel deur die voertuigvervaardiger. Dit moet laag in kalium, fosfor en swael wees.
Sien ook: Gaan VIN gratis na
Kom ons maak ook vol met ordentlike brandstof by soliede stasies. Dit is die moeite werd om na die jaarverslae van die Kantoor vir Mededinging en Verbruikersbeskerming te kyk, wat die resultate van vulstasieinspeksies aanbied. Jy sal dalk vind dat ons gunstelingstasie op die swartlys is, wat "gedoopte" brandstof aan kliënte bied! In teenstelling met die voorkoms, ontvang dit ook handelsmerkstasies.
In alledaagse gebruik van die motor, vermy om kort afstande te ry en die versnellerpedaal te dinamies teen baie lae toere te trap.
Moet ek die brandstoffilter sny?
Daar is baie mense in Pole wat wil bewys dat hulle meer weet van die motorbedryf as die ingenieurs wat in motorondernemings werk. Sulke mense sê dat as die partikelfilter misluk, dit geen sin maak om te pla met die vervanging of regenerasie daarvan nie. "Toe 'n tand pyn het, het ek dit uitgetrek," sal ons van so 'n spesialis hoor saam met 'n voorstel om van die deeltjiefilter ontslae te raak. Nadat dit uitgesny is, is dit nodig om die boordrekenaar te herprogrammeer sodat die masjien "dink" dat die filter nog aan boord is en normaal werk. Soos u dalk raai, is hierdie vermenging van sagteware nie 'n risikovrye oefening nie. Boonop is dit nie 'n goedkoop diens nie. Erger nog, sy aanhangers moet die risiko oorweeg om beboet te word. Natuurlik sal die boete deur die bestuurder betaal word, en nie deur die een wat die filter getref het nie.
Wanneer ons op 'n reis na Duitsland of Oostenryk gaan met die DPF/FAP-filter uitgesny, kan die plaaslike polisie ons teëkom met 'n boete van 1000 euro (Duitsland) tot 3,5 duisend. euro (Oostenryk). Ons kan ook nie in Pole ongestraf voel nie. Ons motor sal immers nie meer aan die standaarde van toksisiteit van uitlaatgasse voldoen nie. Ons kan dus onder noue polisiebeheer “inval”.
promosiemateriaal
