5 redes om 'n Alfa Romeo 156 te koop of nie

Die beste motor in die wêreld, wat nie met enige ander vergelyk kan word nie - nóg in skoonheid, nóg in gedrag op die pad. Die broosste motor wat sy eienaar se sakke heeltemal leegmaak. Hierdie twee uiterstes van definisies verwys na dieselfde model – die Alfa Romeo 156, wat in 1997 by die Frankfurtse motorskou aangebied is. Die besigheidsklasmotor (segment D) het die suksesvolle en gewilde (veral in Italië) model 155 vervang.

Alfa Romeo 156

Die sukses van die nuwe motor is bepaal deur 'n aantal tegniese innovasies, waarvan die belangrikste die moderne enjins van die Alfa Romeo Twin Spark-familie met twee voerings per silinder was. Hierdie tegnologie, tesame met veranderlike kleptydreëling, het 'n ordentlike krag per liter verplasing verseker.

Onder die enjinkap van die Alfa Romeo 156 is inlynenjins met 4 silinders geplaas - 1,6 liter (118 pk), 1,8 liter (142 pk), wat in 2001 verminder is toe oorgeskakel is na Euro 3-krag tot 138 pk) en 'n 2,0 -liter vir 153 of 163 pk. Bo hulle is 'n 2,5-liter-V6 (189 pk), terwyl die 156 GTA- en 156 Sportwagon GTA-weergawes 'n 3,2-liter-V6 met 247 pk ontvang het. Daar is ook diesels met 'n volume van 1,9 liter (van 104 tot 148 pk) en 2,4 liter (van 134 tot 173 pk).

Die enjins werk met 'n 5- of 6-gang-handratkas, en die 2,5-liter-V6 is gekoppel aan 'n 4-spoed hidro-meganiese Q-stelsel (ontwerp deur Aisin), maar die belangrikste innovasie is die Selespeed-robotratkas. Sportvering - tweepunt voor en meerpunt agter. In 2000 het die 156 Sportwagon verskyn, wat baie meer elegant as die sedan beskou, en dit is die werk van maestro Giorgio Giugiaro.

Alfa Romeo 156

Na hom - in 2004 is 156 Sportwagon Q4 en die "amper kruis" Crosswagon Q4 vrygestel, en hierdie twee opsies bly die langste in produksie - tot 2007. Die sedan het op die monteerlyn gebly tot 2005, die totale sirkulasie van die Alfa Romeo 156 was 680 000 eenhede.

Moet u hierdie model nou koop? Hy is egter reeds op 'n ernstige ouderdom, wat blyk uit sy prys, wat hoofsaaklik deur die toestand van die motor bepaal word. Motoreienaars wys onderskeidelik 5 sterk punte en 5 swak punte wat u kan help.

Swakheid nommer 5 - 'n motor vir goeie paaie en goeie weer.

Hierdie motor is gebou vir goeie Europese paaie en droë weer (in Italië kom erge winters slegs in die noorde voor). Daar is 'n speling van 140-150 mm genoeg. As u 'n villa het wat via 'n grondpad bereik kan word, of as u graag wil visvang, vergeet hierdie motor en gaan na die crossover. Selfs in die stad moet jy baie versigtig wees as jy spoedwalle verbysteek, selfs tremspore kan 'n probleem wees.

Die winter pas ook nie by Alpha 156 nie, en hier lê die redes nie net in die klein opruiming en sportvering nie. Slotte vries byvoorbeeld dikwels, dus motoreienaars beveel aan dat u altyd skoon alkohol byderhand het om te ontdooi. Koue beïnvloed ook die ontstekingstelsel en beïnvloed soms die werking van die boordrekenaar.

Swakheid nommer 4 - die kompleksiteit van onderhoud.

Deur die jare het die Alfa Romeo 156 al hoe skaarser geword, wat weer die koste van onderdele verhoog en onderhoud moeiliker en duurder maak. Die situasie is beter in groot stede, aangesien van die probleme wat ontstaan ​​het, slegs in werkswinkels met gespesialiseerde toerusting opgelos kan word. Aangesien dit reeds 'n som is, is hierdie motor ook nogal tegnies ingewikkeld - sy enjin het 2 vonkproppe per silinder, en die Selespeed-ratkas is ook moeilik om te onderhou.Die model is ook nogal wispelturig. Die ratolie moet aan Tutela behoort en niemand anders nie, so die eienaar het eenvoudig geen keuse nie. Die instruksies vir die Twin Spark-enjin sê dat jy net Selenia-olie hoef te gebruik en dis dit, en om byvoorbeeld die remskyf te verander is 'n nagmerrie.

Swakheid #3 – Selespeed-enjins en ratkas.

Twin Spark-enjins en die Selespeed-robottransmissie is die belangrikste tegniese innovasies in die Alfa Romeo 156, want dit gee die motor 'n sportiewe karakter. Dit is egter die oorsaak van 'n groot aantal probleme waarmee eienaars van ouer voertuie te kampe het.
Kom ons begin met enjins - hulle is kragtig en het 'n indrukwekkende dinamika, maar mettertyd begin hulle olie gebruik. Standaardprosedures vir 'n probleem soos die vervanging van klepseëls help nie. ’n Liter olie loop per 1000 km, wat reeds ’n ernstige probleem is. En die opknapping van die enjin is nie goedkoop nie. Ander probleme sluit in die tydriem, wat gereeld verander moet word. Die lugvloeisensor faal ook vinnig.

Die Selespeed-robotratkas blyk ook taamlik chagrijnig te wees, met olielekkasies en kragprobleme. Herstelwerk is redelik ingewikkeld, so die beste opsie is 'n plaasvervanger, maar die eenheid self is redelik duur en moeilik om te vind. Oor die algemeen is die eienaars ontevrede met hierdie boks en beveel aan om die gebruik daarvan te vermy.

Swakheid nommer 2 - stywe en sensitiewe vering.

Sommige mense hou van die stywe vering, terwyl ander dit as 'n groot minus vir die motor beskou. Om selfs die kleinste hobbels in die pad verby te steek, laat 'n baie onaangename gevoel wat baie daartoe lei om te sê: "Dit is die slegste motor wat ek nog gery het." Die remme is ook te hard, en as jy die werking van die robotratkas byvoeg, wat vir baie onverstaanbaar is, word dit duidelik hoekom mense nie daarvan hou nie.Erger nog, in hierdie geval is die Alfa Romeo 156-vering heeltemal ondraaglik, en die herstel daarvan is duur. Antirolstawe verslyt vinnig en moet gereeld vervang word. Dit geld ook vir ander basiese elemente wat nie meer as 40 000 - 50 000 kilometer dek nie. "Die vering is gemaklik, maar sag, en iets moet elke jaar verander word," is die eienaars van hierdie motor vasbeslote.

Swakheid #1 is betroubaarheid.

Hierdie parameter is eintlik nogal omstrede, veral wanneer dit by sportmotors kom. Volgens geharde Alfiste is 156 ’n motor wat jou nooit in die steek sal laat nie en sal aflewer van die plek waar jy opgehou het. Dit was egter 10 jaar gelede toe die motor relatief nuut was. Dan verander alles, en die probleme word baie en uiteenlopend. Dit begin by die ontsteking, gaan deur die massalugvloeisensor en bereik die hoëdrukslang van die robotratkas.

Met hierdie masjien breek absoluut alles. 'N Handrat moet byvoorbeeld betroubaarder wees as 'n robot, maar dit misluk ook. Dit geld ook vir ander basiseenhede, wat weer die prys van die voertuig beïnvloed. Dit val vinnig, wat ietwat goed is vir diegene wat gedink het dit is hul motor.

Voordeel nommer 5 - ontwerp en duursame behuising.

Alfa Romeo 156 behoort tot die kategorie motors wat met die eerste oogopslag verlief raak. Dit word dikwels gekoop volgens die skema "Ek het nie eers daaraan gedink nie, maar ek het dit per ongeluk gesien, dit aangesteek en gekoop" of "20 jaar gelede het ek verlief geraak en uiteindelik die regte motor gevind." Dit is te danke aan interessante besonderhede – soos byvoorbeeld versteekte handvatsels op die agterdeure en ’n voorkant met ’n indrukwekkende buffer.
Nog 'n voordeel van die model is dat sy liggaam van dik genoeg metaal is en heeltemal gegalvaniseer is. Roesbeskerming op 'n hoë vlak, wat 'n ernstige pluspunt is, omdat die motor nog op 'n ernstige ouderdom is.

Voordeel nommer 4 - 'n groot binneland.

Beide ekstern en intern is dit 'n wonderlike motor. Alle skottelgoed in die kajuit is op die bestuurder gefokus. Die voorpaneel is sag, die materiaal en vakmanskap is uit die boonste rakke. Die eienaars is baie "sjiek" (volgens die eienaars), met goeie laterale ondersteuning en die vermoë om aan te pas. Hulle is bedek met trollie leer, wat selfs na 20 jaar sy hoë gehalte behou. Die knoppies is nie baie van hoë gehalte nie, maar dit is maklik om te sluk.

Die ergonomie van die kajuit word ook waardeer, want alles is so ingerig dat die bestuurder gemaklik is. Sommige besonderhede is onbekend, maar dit beteken nie dat dit ongerieflik is nie. Soms ontstaan ​​daar ook eise vir die tweede ry sitplekke, waar dit moeilik is om drie volwassenes te pas, en om in en uit die motor te klim nie vir hulle baie lekker is nie. Die bagasiebakvolume is nie die grootste nie – die sedan het 378 liter, maar dit is steeds nie ’n vragmotor nie.

Voordeel #3 - hanteerbaarheid.

Alfa-aanhangers is vasbeslote dat die deurslaggewende faktor by die keuse van die 156 nie skoonheid, leer binnekant of gemaklike sitplekke is nie. Vir hulle is die belangrikste ding die eerste gevoel nadat hulle 'n motor bestuur het. Die hantering van die kar is fantasties. Dit staan ​​soos op relings, en dit word veral gevoel wanneer jy teen hoë spoed draai. Jy dink jy ry op die rand, maar jy hou aan versnel, en die motor gaan voort op sy beoogde pad sonder die geringste sweempie van gly.Nog 'n kenmerk van die Alfa Romeo 156 is 'n uiters sensitiewe stuurwiel. Die bestuurder kan slegs met sy vingers beheer en die bewegingsrigting effens aanpas. Die motor reageer vinnig op enige beweging en kan die bestuurder uit 'n kritieke situasie haal. Oorkom hindernisse perfek teen hoë spoed. Aan so 'n stuurwiel sal jy egter gewoond moet raak, want wanneer jy na 'n hoë rat oorskakel, draai die bestuurder soms per ongeluk nog 'n paar grade, en dit kan gevaarlik wees.

Voordeel nommer 2 - versnelling en stop.

Alles kan oor die Alfa Romeo 156 gesê word, maar selfs die grootste kritici van die model erken: "Hierdie motor kom al 'n lang pad." Versnellingsverrigting is nie besonder indrukwekkend nie – die weergawe met die kragtigste 2,0-liter-enjin versnel 100 km/h van stilstand in 8,6 sekondes. Maar dit gebeur op 'n wonderlike manier - 1ste rat - 60 km / h, 2de - 120 km / h, ensovoorts tot 210 km / h. Elke rat is 'n slag na die rug, 'n pedaal vir 'n plaat metaal en 'n gevoel van opstyg van 'n vliegtuig. Die enjin draai tot 7200 rpm, wat ook deur ware fynproewers gehou word.
Baie redeneer dat hierdie motor 'n regte "provokateur" is omdat dit bloot die gas hervul. En dis baie lekker as jy die verbaasde gesig van ’n BMW X5-bestuurder by ’n verkeerslig met ’n groot motorfiets sien wat ver agterbly nadat jy vol gas gegee en vorentoe gejaag het.

Gelukkig is die remme van die Alfa Romeo 156 perfek gekoppel aan die versnelling. Hulle is sensitief en effektief, wat soms 'n probleem kan wees. Dit raak egter vinnig gewoond daaraan, want die remme, tesame met die reagerende stuurwiel en reageermotor, sorg vir 'n quore-sportgevoel, en daarom het die motor soveel aanhangers.

Voordeel nommer 1 - emosies.

Dit is 'n tipiese mansmotor en die eienaars behandel dit soos 'n vrou. Volgens sommige is dit nodig om voortdurend na haar om te sien en om te sien, terwyl jy die 'vaste hand' liefhet. Baie mense skei van haar om haar binne 'n paar maande terug te kry. Of, as laaste uitweg, kry u dieselfde model.
Wat maak die Alfa Romeo 156 so uniek? Puik binneruim, indrukwekkende werkverrigting en stuur. Agter die stuur van hierdie motor word 'n persoon na 'n ander wêreld oorgeplaas en is gereed om al die probleme wat hy hom veroorsaak het, te vergeet. Daarom is liefde vir die handelsmerk die eerste en belangrikste ding vir die aankoop van hierdie motor.

Om te koop of nie?

Die mees akkurate definisie van Alfa Romeo 156 is 'n ongewone motor, en die belangrikste ding by die keuse is die toestand van 'n spesifieke geval. Daar is baie motors op die mark wat eenvoudig nie die moeite werd is om na te kyk nie, al kan dit die koper bederf om dit reg te maak. Daar is egter dinge wat die moeite werd is. En hulle word vinnig 'n gunsteling speelding, slegs as 'n laaste uitweg geskei.