40 jaar van Black Hawk-helikopterdiens
'n UH-60L met 105 mm houwitsers word op 18 Julie 2012 tydens 'n oefening by Fort Drum, New York, verwyder. Amerikaanse weermag
31 Oktober 1978 Sikorsky UH-60A Black Hawk-helikopters het in diens geneem by die Amerikaanse weermag. Vir 40 jaar word hierdie helikopters gebruik as die basismedium vervoer, mediese ontruiming, soek en redding en spesiale platform in die Amerikaanse weermag. Met verdere opgraderings behoort die Black Hawk in diens te bly tot ten minste 2050.
Tans word ongeveer 4 in die wêreld gebruik. H-60 helikopters. Ongeveer 1200 60 van hulle is Black Hawks in die jongste weergawe van die H-2150M. Die grootste gebruiker van die Black Hawk is die Amerikaanse weermag, wat sowat 10 kopieë in verskeie modifikasies het. In die Amerikaanse weermag het Black Hawk-helikopters reeds meer as XNUMX miljoen uur gevlieg.
In die laat 60's het die Amerikaanse weermag aanvanklike vereistes vir 'n nuwe helikopter geformuleer om die veeldoelige UH-1 Iroquois-helikopter te vervang. ’n Program genaamd UTTAS (Utility Tactical Transport Aircraft System) is van stapel gestuur, m.a.w. "veeldoelige taktiese lugvervoerstelsel". Terselfdertyd het die weermag 'n program begin om 'n nuwe turboas-enjin te skep, waardeur die General Electric T700-familie van nuwe kragsentrales geïmplementeer is. In Januarie 1972 het die weermag aansoek gedoen vir die UTTAS-tender. Die spesifikasie, ontwikkel op grond van die ervaring van die Viëtnam-oorlog, het aanvaar dat die nuwe helikopter hoogs betroubaar, bestand teen kleinwapenvuur, makliker en goedkoper om te bedryf moet wees. Dit was veronderstel om twee enjins te hê, dubbele hidrouliese, elektriese en beheerstelsels, 'n brandstofstelsel met 'n gegewe weerstand teen kleinwapenvuur en impak op die grond tydens 'n noodlanding, 'n transmissie wat in staat was om 'n halfuur na 'n olielek te werk, 'n kajuit wat 'n noodlanding kan weerstaan, gepantserde sitplekke vir bemanning en passasiers, wiele onderstel met olieskokbrekers en stiller en sterker rotors.
Die helikopter sou 'n bemanning van vier en 'n passasierskompartement vir elf volledig toegeruste soldate hê. Die kenmerke van die nuwe helikopter het ingesluit: kruisspoed min. 272 km/h, vertikale klimspoed min. 137 m / min, die moontlikheid om op 'n hoogte van 1220 m te beweeg by 'n lugtemperatuur van + 35 ° C, en die duur van die vlug met 'n volle vrag was 2,3 uur. Een van die hoofvereistes van die UTTAS-program was die vermoë om 'n helikopter op 'n C-141 Starlifter of C-5 Galaxy vervoervliegtuig te laai sonder ingewikkelde demontage. Dit het die afmetings van die helikopter (veral die hoogte) bepaal en die gebruik van 'n opvoubare hoofrotor, stert en landingstuig met die moontlikheid van kompressie (verlaging) gedwing.
Twee aansoekers het aan die tender deelgeneem: Sikorsky met die prototipe YUH-60A (model S-70) en Boeing-Vertol met die YUH-61A (model 179). Op versoek van die weermag het beide prototipes General Electric T700-GE-700-enjins met 'n maksimum krag van 1622 pk gebruik. (1216 kW). Sikorsky het vier YUH-60A-prototipes gebou, waarvan die eerste op 17 Oktober 1974 gevlieg het. In Maart 1976 is drie YUH-60A's aan die weermag afgelewer, en Sikorsky het die vierde prototipe vir sy eie toetse gebruik.
Op 23 Desember 1976 is Sikorsky aangewys as die wenner van die UTTAS-program, en het 'n kontrak ontvang om kleinskaalse produksie van die UH-60A te begin. Die nuwe helikopter is gou herdoop na Black Hawk. Die eerste UH-60A is op 31 Oktober 1978 aan die weermag oorhandig. In Junie 1979 is UH-60A-helikopters deur die 101st Combat Aviation Brigade (BAB) van die 101st Airborne Division van die Airborne Forces gebruik.
In die passasierskonfigurasie (3-4-4 sitplekke) was die UH-60A in staat om 11 volledig toegeruste soldate te vervoer. In die sanitêre-ontruimingskonfigurasie, na die aftakeling van agt passasiersitplekke, het hy vier draagbaars gedra. Op 'n uitwendige haakplek kon hy vrag wat tot 3600 kg weeg. 'n Enkele UH-60A was in staat om 'n 102 mm M105 houwitser met 'n gewig van 1496 kg aan 'n eksterne haak te dra, en in die kajuit sy hele bemanning van vier mense en 30 rondtes ammunisie. Die syvensters is aangepas om twee 144 mm M-60D-masjiengewere op universele M7,62-monterings te monteer. Die M144 kan ook toegerus word met die M7,62D/H en M240 Minigun 134mm masjiengewere. Twee 15 mm-masjiengewere GAU-16 / A, GAU-18A of GAU-12,7A kan in die vloer van die vervoerkajuit op spesiale kolomme geïnstalleer word, gerig op die kante en skiet deur die oop laailuik.
Die UH-60A is toegerus met VHF-FM, UHF-FM en VHF-AM/FM-radio's en 'n Alien Identification System (IFF). Die belangrikste beskermingsmiddele het bestaan uit universele termiese en anti-radar M130 patroonuitwerpers wat aan beide kante van die stertboom geïnstalleer is. Teen die draai van die 80's en 90's het helikopters die AN / APR-39 (V) 1 radarwaarskuwingstelsel en die AN / ALQ-144 (V) aktiewe infrarooi stoorstasie ontvang.
UH-60A Black Hawk-helikopters is in 1978-1989 vervaardig. Op daardie tydstip het die Amerikaanse weermag ongeveer 980 UH-60A's ontvang. Daar is tans net sowat 380 helikopters in hierdie weergawe. In onlangse jare het alle UH-60A-enjins T700-GE-701D-enjins ontvang, dieselfde wat op UH-60M-helikopters geïnstalleer is. Die ratte is egter nie vervang nie en die UH-60A trek nie voordeel uit die oormaat krag wat deur die nuwe enjins opgewek word nie. In 2005 is die plan om die oorblywende UH-60As na M-standaard op te gradeer laat vaar en 'n besluit is geneem om meer splinternuwe UH-60M's aan te skaf.
