4×4 op asfalt. Wat moet onthou word?

Die Pole is oortuig van vierwielaangedrewe voertuie. Crossovers en SUV's is aan die toeneem. Daar is ook mense wat ekstra betaal vir 'n 4×4 wanneer hulle 'n klassieke limousine of stasiewa koop. Wat moet onthou word wanneer 'n motor met 'n vertakte transmissie bestuur word?

Die voordele van vierwielaandrywing is welbekend. Verbeterde bestuursverrigting, veiliger gedrag in kritieke situasies en verhoogde vastrap is 'n paar daarvan. 4×4 het ook nadele. Dit verbeter brandstofverbruik, verminder dinamika, voeg gewig by die voertuig en verhoog aankoop- en onderhoudskoste. Sommige probleme kan vermy word deur die aandrywing te versorg. Bestuurdersgedrag beïnvloed selfs die toestand van die elektronies beheerde 4×4.

Wanneer jy begin, vermy om die koppelaar teen hoë rpm los te maak en beheer die gashendel en koppelaar op so 'n manier dat die reistyd by die helfte van die koppelaar verminder word. Vierwielaandrywing, veral permanent, skakel die veiligheidsklep in die vorm van wielglip uit. By 4×4 beïnvloed bestuurderfoute die ratkas – die koppelaarskyf ly die ergste.

Dit is uiters belangrik om 'n konstante wielomtrek te handhaaf. Beduidende verskille in die mate van loopvlakslytasie, verskillende tipes bande op die asse of hul onderinflasie dien nie die transmissie nie. In ’n permanente aandrywing laat verskille in die spoed van die asse die middelewenaar onnodig werk. In die analoog van die elektronies beheerde veelplaatkoppelaar kan die seine wat die ECU binnekom, geïnterpreteer word as tekens van gly - pogings om die koppelaar te draai, sal sy lewensduur verkort. As jy besluit om bande te verander, koop altyd 'n volledige stel!

In motors met hardeskyf na die vooras (sogenaamde Deeltydse 4WD; meestal bakkies en goedkoper sportnutsvoertuie), kan die voordele van vierwielaandrywing net op los of heeltemal wit paaie geniet word. Om in 4WD-modus op nat sypaadjie of gedeeltelik sneeuagtige asfalt te ry is fisies moontlik, maar skep ongunstige spanning in die transmissie – daar is geen differensiaal tussen die voor- en agteras wat kan vergoed vir die verskil in asspoed tydens draaie nie.

Aan die ander kant, in crossovers en SUV's met 'n inprop-agteras, onthou die doel van die sluitfunksie. ’n Knoppie op die paneelbord skakel die veelplaatkoppelaar in. Ons moet net in uitsonderlike situasies daarna uitreik – wanneer ons deur modder, los sand of diep sneeu ry. Op paaie met goeie vastrap sal 'n volledig ingedrukte koppelaar aan aansienlike spanning onderwerp word, veral in draaie. Dit is nie verniet dat die vervaardigers se handleidings beklemtoon dat maneuvering met rukke en 'n verhoogde as gewoonlik vlak van geraas van onder die wiele gepaard kan gaan, en die Lock-funksie nie op asfalt gebruik kan word nie.

Om die kans op koppelaarskade te minimaliseer, word die koppelaar elektronies losgelaat nadat dit 40 km/h oorskry het. In baie modelle word die bestuurder se keuse nie onthou nie - nadat die enjin afgeskakel is, moet die Lock-funksie weer aangeskakel word, wat toevallige, lang ry met die koppelaar heeltemal ingedruk uitskakel (miskien, insluitend sommige Koreaanse SUV's, waar die sluitbeheerknoppie werk in 0-1 modus). Dit moet beklemtoon word dat die meeste elektronies gekoppelde vierwielaandrywing ontwerp is om traksie tydelik te verbeter, en nie vir permanente werking by hoë vragte nie. Dit is die moeite werd om te onthou wanneer jy byvoorbeeld met 'n beheerde gly probeer ry. Dit is moontlik, maar dit is onmoontlik om die motor te oorlaai - 'n lang rit met gas na die vloer sal lei tot oorverhitting van die middelkoppelaar.

In die belang van die dryftoestand, volg die vervaardiger of werktuigkundige se aanbevelings vir smeermiddelkeuse en prosedures. Die olie in die ratkas, oordragkas en agterewenaar, dikwels gekombineer met ’n veelplaatkoppelaar, moet gereeld verander word. In die meeste modelle, elke 60 duisend km. Die oorspronklike DPS-F-olie behoort die beste te werk in die Honda Real Time 4WD, en wanneer die smeermiddel in Haldex verander word, moet die filter nie uitgesluit word nie – pogings om geld te bespaar kan in koste verander.