35 jaar onder die seile van Iskra.
ORP "Iskra" in die Golf van Gdansk tydens een van die laaste uitgange na die see voor 'n vaart om die wêreld, April 1995. Robert Rohovich
Die tweede oefenseilboot ORP "Iskra" het 'n kans om sy voorganger te pas wat duursaamheid betref. Die eerstes het 60 jaar lank deur die see en oseane gereis, 50 van hulle onder die wit-rooi vlag. Die moderne opleidingskip is – tot dusver – “net” 35 jaar oud, maar dit ondergaan tans 'n algemene rekonstruksie, waarna dit beslis nie binnekort te water gelaat sal word nie.
Op 26 November 1977, in kom nr. X van die Vloothawe in Gdynia, is die wit en rooi vlag vir die laaste keer gehys op die skoener ORP Iskra, wat in 1917 gebou is. Dit was moeilik om bloot die half-eeuse tradisie van 'n seilboot onder 'n militêre vlag uit te wis. Inderdaad, die meeste van die kadette wat voorberei het om vlootoffisiere te word in die mure van die offisierskool in Oksivye het deur sy dek gegaan. Onder die wit en rooi vlag het die seilboot 'n totaal van 201 duisend verbygesteek. Mm, en net in buitelandse hawens, het hy byna 140 keer gepleeg. Daar was selfs meer besoeke aan Poolse hawens met kadette wat met die lewe op 'n skip kennis gemaak het. Ten spyte van die vinnige tegnologiese vooruitgang, die vinnig veranderende toestande van daaglikse diens en gevegsoperasies op see, was die tradisie van toekomstige Vlootoffisiere wat hul eerste treë aan boord van 'n seilskip gee moeilik om uit te wis.
Iets uit niks
In 1974-1976 het die Opleidingskipgroep van die Vlootakademie (UShKV) die nuutste, modern toegeruste opleidingseenhede van Projek 888 ontvang - "Vodnik en Aasvoël", wat voorsiening maak vir die omvattende opleiding van fasades, kadette, kadette en offisiere vir die behoeftes. van die vlooteenhede van die gewapende magte. En tog het die maritieme inisiasie op die seil Iskra, diep gewortel in die gedagtes van matrose, ondersteuners van die handhawing van hierdie praktyk in die daaropvolgende jare gestimuleer.
Eers het dit gelyk of die wens van die skoolseilboot, bedeesd deur 'n groot groep offisiere, nie gou bewaarheid sou word nie. Die Navy Command (DMW) het geen planne gehad om 'n opvolger te bou nie. Dit was weens verskeie redes. Eerstens was die behoefte om die bestaande seilboot te onttrek nie beplan nie. Daar is aanvaar dat die romp nog vir 'n geruime tyd in 'n goeie toestand kon wees, en onverwagte krake daarin tydens een van die reise in September 1975 het eers gelei tot die "landing" van die vaartuig in die hawe, en toe tot die besluit om te laat vaar. herstelwerk gedurende 2 jaar en laat uiteindelik die vlag. Die langtermynplanne onderliggend aan die eerste bestelling van projekte, en daarna die begin van die bou van eenhede van hierdie klas en tipe, het nie voorsiening gemaak vir so 'n bepaling in die vlootontwikkelingsprogram wat destyds tot 1985 geïmplementeer is nie.
Tweedens het die WSMW-skoolskeepsgroep in 1974-1976 3 nuwe bote en 2 opleidingskepe ontvang wat in die land gebou is, wat die take kon oorneem wat voortspruit uit die verskaffing van boordpraktyke vir kadette en kadette wat aan die Oksiv Universiteit studeer.
Derdens was dit nie maklik en goedkoop om destyds (en selfs nou) 'n seilboot van nuuts af te bou nie. In Pole het die skeepsboubedryf feitlik geen ondervinding op hierdie gebied gehad nie. Die passie van die destydse president van televisie en radio, Maciej Szczepański, 'n ywerige matroos, het tot die redding gekom. Op daardie tydstip is die TV-program "Vliegende Hollander" uitgesaai, wat die aktiwiteite van die Broederskap van die Yster Sikkel, 'n organisasie wat toegewy is aan die maritieme onderwys van jongmense in Pole, bevorder het.
