30 Grootste motors in die geskiedenis

Daar is baie kaarte wat probeer het om die beste modelle in die motor se 135 jaar geskiedenis te kies. Sommige van hulle is goed beredeneer, ander is net 'n goedkoop manier om aandag te kry. Maar die keuse van American Car & Driver is ongetwyfeld van die eerste tipe. Een van die mees gerespekteerde motorpublikasies word 65, en ter ere van die herdenking is 30 van die wonderlikste motors wat hulle nog getoets het, gekies.

Die keuse dek slegs die tydperk van die C / D -bestaan, dit wil sê sedert 1955, dus is dit te verstane dat daar geen motors is soos die Ford Model T, Alfa Romeo 2900 B of Bugatti 57 Atlantic. En aangesien dit 'n tydskrif is wat altyd meer geïnteresseerd was in sport en bestuursgedrag as gemak en tegnologie, kan ons die volledige afwesigheid van handelsmerke soos Mercedes verstaan. 

Ford Taurus, 1986 

Toe dit die eerste keer in die 1980's verskyn, was die ontwerp van hierdie motor so futuristies dat die regisseur in die eerste RoboCop verskeie Taurus sonder enige verandering in die strate van Detroit van die toekoms gebruik het.

Maar hierdie Ford was nie net 'n gewaagde ontwerp nie. Trouens, die maatskappy het iets baie skaars daarmee gedoen: hy het gesorg vir die gedrag op die pad en die dinamika van sy massamodel. Etlike miljarde dollars is bestee aan ontwikkeling wat lewe gegee het aan progressiewe onafhanklike vierwielvering en 'n taamlik flinke 140-perdekrag V6. Daar is selfs 'n aangepaste sportweergawe - Taurus SHO. C&D se enigste kritiek op hierdie motor is dat dit die lat gelig het tot die punt waar Ford nooit daaroor kon spring nie.

BMW 325i, 1987

Die bekende motor van hierdie generasie is die eerste M3. Maar in baie opsigte is die motor waaruit dit gekom het - die "gewone" 325i - baie beter. In ruil vir die M3 se atletiese vaardigheid, bied dit alledaagse praktiese, bekostigbaarheid en genot. As die Beiere in 2002 die koers ingeslaan het vir hul toekomstige ontwikkeling, het hulle met die 325i uiteindelik die proses voltooi om sportiewe DNS saam te smelt met 'n praktiese alledaagse koepee. Die 2,5-liter inlyn-ses was een van die gladste eenhede van die dag, en die hantering was so goed dat selfs die veel kragtiger sportmodelle dit nie deur draaie kon hanteer nie. Terselfdertyd was die 325i iets wat die moderne BMW beslis nie is nie: 'n eenvoudige en betroubare motor.

Honda Civic en CRX, 1988 

Vorige Honda-voertuie is erken vir hul betroubaarheid. Maar hier, met die vierde generasie Civic en die tweede CRX, het die Japannese uiteindelik produksiemodelle gemaak wat lekker is om te bestuur.

Met beter lugdinamika, 'n ruimer kajuit en 'n nuwe generasie inspuitmotors, sowel as onafhanklike voor- en agtervering, selfs vir standaardweergawes, het hierdie motors die lat verhoog. Die sportiewe weergawes van die Si was 105 perdekrag elk en was een van die snaaksste dinge op die pad in die laat 80's.

Mazda MX-5 Miata, 1990

In die 1950's het Amerikaners verslaaf geraak aan Britse oop sportmotors. Maar in die 1970's en 1980's het die Britse motorbedryf selfvernietig en 'n vakuum gelaat. Wat uiteindelik oorstroom is met 'n Japannese motor, maar met 'n Britse siel. Dit lyk egter opvallend met die oorspronklike Lotus Elan, en die Mazda MX-5 het ook troefkaarte gehad wat geen Engelse motor gehad het nie, soos 'n enjin wat elke keer begin as 'n sleutel gedraai word. Of tegniese vloeistowwe in die motor, en nie op die asfalt van die parkeerterrein of op die vloer van u motorhuis nie.

Met sy ligte gewig, redelik gevorderde vering en fantastiese direkte stuur, het hierdie Mazda ons ware bestuursgenot teruggegee. In sy resensie het hy dit soos volg beskryf: sy lyk soos die oulikste hond ter wêreld – jy lag saam met haar, jy speel met haar, en op die ou end voel jy baie beter.

Honda NSX, 1991 

Met 'n innoverende aluminium bak en vering en 'n monsteragtige titanium-trommel-V6-enjin wat moeiteloos tot 8000 90 rpm draai, was hierdie motor 'n ware ontdekking aan die begin van die 1's. Ayrton Senna self het aktief deelgeneem aan die ontwikkeling daarvan en dring daarop aan om op die laaste oomblik 'n paar veranderinge aan die ontwerp aan te bring. Resultaat: NSX het gepraat oor speel in motors soos die Chevy Corvette ZR-911, Dodge Viper, Lotus Esprit, Porsche 348, en selfs Ferrari 355 en FXNUMX. Die presisie van die stuurwiel en die reguitheid van sy vyfgang-handratkas stel hom in staat om vandag nog op gelyke voet met baie nuwer sportmotors mee te ding. Die Honda NSX het eenvoudig die lat in hierdie segment verhoog.

Porsche 911, 1995 

Die 993-generasie is die einde, maar ook die hoogtepunt van die klassieke lugverkoelde 911. Selfs vandag nog sit hierdie motor in die perfekte middelgrond tussen die vroeë Porsches van die 60's en die handelsmerk se moderne, hoë-tegnologie masjiene. Dit is kompleks genoeg om die massief gegroeide perde onder die enjinkap aan te pak (vanaf 270 op die Carrera tot 424 op die Turbo S), maar tog eenvoudig en reguit genoeg om outydse rygenot te lewer. Ontwerp, kenmerkende klank en uitsonderlike bougehalte maak hierdie motor 'n absolute Porsche-klassieker.

BMW 5-reeks, 1997 

In die 1990's, toe Mercedes besluit het om heeltemal geld te spaar met die E-klas en Cadillac probeer het om Opel-modelle onder sy bekende handelsmerk te verkoop, het Wolfgang Ritzle, ontwikkelingshoof van BMW, die beste vyfde reeks ooit ontwikkel. Die Beierse maatskappy het die E39 die luukse, gesofistikeerdheid en tegnologie van die sewende reeks gegee, maar op ’n kleiner en baie interessanter skaal. Dié motor het reeds ’n tegnologiese revolusie beleef, maar het nooit ten volle elektronies geword nie. Gewig het aansienlik toegeneem oor vorige generasies, maar die aantal perde onder die enjinkap het ook toegeneem – van 190 in die eenvoudiger reguit-ses tot 400 in die magtige M5.

Natuurlik het hierdie proses vir toekomstige geslagte voortgeduur. Maar by hulle het die inval van tegnologie hierdie motor baie van sy siel gekos.

Ferrari 360 Modena, 1999 

In 1999 het die Italianers ’n heeltemal innoverende ontwerp bekendgestel – met ’n aluminiumraam en ’n koepee, ontwerp deur Pininfarina om ’n drukkrag te skep en sonder vlerke en bederf. Ander innovasies was 'n in die lengte gemonteerde outomatiese ratkas en veranderlike versneller vir die nuwe 400 pk V8-enjin. In die eerste C/D-vergelykingstoets het hierdie Ferrari die Porsche 911 Turbo en Aston Martin DB7 Vantage oortuigend geklop, nie die minste vanweë sy voortreflike ergonomie nie. En die klank wanneer 40 kleppe in harmonie werk, is 'n meesterstuk wat ons dalk nooit weer sal hoor nie.

Toyota Prius, 2004 

Met die tweede generasie van hul bekendste baster, het die Japannese die ekonomiese motor in 'n sosiale app en 'n statussimbool verander. Alhoewel die beloofde 3,8 liter per 100 km baan 4,9 persent was toe ERA sy toetsstelsel effens opgedateer het. Desondanks was die Prius verbasend suinig op tipiese Amerikaanse paaie, wat dit, tesame met Toyota se inherente betroubaarheid, een van die suksesvolste modelle van sy tyd gemaak het.

BMW 3-reeks, 2006

Wanneer jy self ’n nuwe marksegment skep en dit dan vir 30 jaar oorheers, kan jy ’n bietjie ontspan. Maar nie by BMW nie, waar hulle baie moeite gedoen het om die nuwe generasie E90 te ontwikkel. Die Beiere het liggewig magnesiumblokke vir hul inlyn-ses-enjins gebruik en hulle kragtiger gemaak sonder om hul toevlug tot turbo-aanjaers te gebruik, maar slegs deur klepdoeltreffendheid te verander. 300 perdekrag en minder as 5 sekondes van 0 tot 100 km/h is vandag goeie syfers. Maar die eintlike hoogtepunt van hierdie generasie was die 3 M2008 met sy V8 en 420 perdekrag.

Die ware skoonheid van ’n kompakte premium-sedan is dat hy alles ewe goed kan doen – en dié motor was die duidelikste bewys daarvan. Hy het al 11 C/D-toetse waaraan hy deelgeneem het, gewen.

Chevrolet Corvette ZR1, 2009

Toe dit op die mark kom, blyk hierdie monster met 'n 6,2 liter V8 en 638 perdekrag die kragtigste motor te wees wat General Motors ooit vervaardig het. Maar in teenstelling met baie ander Corvette-weergawes voorheen, vertrou hierdie een nie op suiwer krag alleen nie. Die skeppers het dit toegerus met magnetoreologiese skokbrekers, keramiekremskywe en 'n spesiale stabilisasiestelsel wat vir spore ontwerp is. Teen $ 105 000 was dit die duurste Corvette aller tye, maar in vergelyking met ander modelle met soortgelyke vermoëns, was dit 'n winskopie.

Cadillac CTS-V Sport Wagon, 2011

Agterwielaangedrewe stasiewa, 6-gang handratkas en maksimum 556 perdekrag: hierdie motor was 51 meer perdekrag as toe.

Corvette Z06. En, in teenstelling met stereotipes oor die handelsmerk, kon dit goed op die pad optree danksy magnetoreologiese aanpasbare dempers.

Niks hiervan het haar gehelp om in die mark te slaag nie – Cadillac het slegs 1764 XNUMX stasiewaens vervaardig voordat sy handelsmerk gevestig is. Maar die C/D-span het van hul toetsmotor gehou en gesê hulle sal dit graag terugkoop as dit oorleef en sy huidige eienaar bereid is om dit te verkoop.

Tesla Model S, 2012 

Elon Musk is bekend vir sy gewoonte om sy sperdatums te mis. Maar sy roem in die motorsektor het gekom omdat hy een keer voor skedule was, in 2012, toe hy 'n massavervaardigde elektriese motor bekend gestel het met werkverrigting wat ander gedink het onmoontlik was. Die Model S het 'n aantal foute, maar dit sal die geskiedenis ingaan as die eerste motor wat bewys dat elektriese motors aantreklik en begeerlik kan wees. Musk het dit gedoen deur Apple se benadering na te volg: terwyl ander gesukkel het om klein, gekompromitteerde (en so omgewingsvriendelike) elektriese voertuie as moontlik te bou, het hy staatgemaak op dinge soos langafstand, hoë krag, gerief en 0 tot 100 keer. km/h. Tesla se ander "revolusie" was dat dit teruggekeer het na 'n lank vergete "vertikale" benadering tot produksie en verspreiding, sonder om op groot kettings van subkontrakteurs en handelaars staat te maak. Die ekonomiese sukses van die maatskappy is nog nie 'n feit nie, maar sy vestiging as 'n naam is bo twyfel.

Porsche Boxster / Cayman, 2013-2014 

Die 981-generasie het uiteindelik die begrote Porsche-modelle uit die digte skaduwee van die 911. gebring. Ligter en meer tegnologies gevorderd, maar die behoud van hul natuurlik geaspireerde enjins, die derde Boxster en die tweede Cayman is steeds van die mees gevorderde bestuurders in die wêreld . Selfs die instelling van elektroniese bedieningspanele het nie die buitengewone presisie en reguitheid van hierdie voertuie beïnvloed nie, wat met 'n byna telepatiese spoed en gemak op hul bestuurders se instruksies gereageer het. Die geslagte van vandag is nog vinniger en kragtiger.

Volkswagen Golf GTI, 2015

Tradisioneel lyk elke nuwe Golf presies soos die vorige een, en hier op papier was alles baie eenders – ’n tweeliter-turbo-enjin, ’n keuse van handrat of dubbelkoppelaar outomatiese ratkas, ’n redelike en onopvallende ontwerp. Maar onder die sewende Golf, gebou op die nuwe MQB-platform, was 'n ware omwenteling in vergelyking met sy voorgangers. En die GTI-weergawe het die perfekte balans tussen alledaagse praktiese en kinderlike vreugde gebied. Elke banale daaglikse oorgang na werk met hom het in 'n ervaring ontaard. Gooi 'n redelik billike prys van $25 815 in en jy kan sien hoekom hierdie motor op die C/D-lys is.

Ford Mustang Shelby GT350, 2016

Dit is nie die skaarsste of die kragtigste Mustang wat ooit gebou is nie. Maar dit is verreweg die mees eksotiese. Die enjin is 'n innoverende V8 met 'n kapasiteit van 526 perdekrag en die vermoë om snelhede tot 8250 rpm te bereik. Tegnologie soortgelyk aan dié wat die onvergeetlike klank van 'n Ferrari gee.

Ford het nie op ander komponente gekompromitteer nie. Die GT350 was slegs teen handsnelhede beskikbaar, die stuurwiel het uitstekende terugvoer gegee, die vering, buitengewoon moeilik vir 'n Amerikaanse motor, het dit moontlik gemaak om blitsvinnig van rigting te verander. Die motor het van 0 tot 100 km/h in net vier sekondes versnel en van 115 km/h in net 44 meter op gewone asfalt gestop. Selfs die prys - $ 64000 350 - het te hoog gelyk vir so 'n masjien. Sedertdien het inflasie dit opgeblaas, en vandag kos die GT75 meer as $000 XNUMX. Maar dit is die moeite werd.

Porsche 911 GT3, 2018

Een van die beste Porsches van alle tye. Baie min moderne motors kan so 'n skokkende ervaring bied, die 4-liter lewer 500 perdekrag en 'n volle reeks monsteragtige geluide wanneer draaie tot 9000 opm. Maar die belangrikste troefkaart is bestuur. Daar is vinniger, kragtiger en duurder motors in die Porsche-reeks. Nie een van hulle is egter so fantasties om te ry nie. Toe hy op C/D getoets is, het Maxwell Mortimer dit "die hoogtepunt van pretbestuur" genoem.