24 uur van Le Mans. Feite en geskiedenis van die grootste sportmotor-uithouren
inhoud
- Eerste wedren
- Meeste oorwinnings deur bestuurder
- Die meeste span wen
- Die meeste wen deur 'n vervaardiger
- Ongewone kwalifisering en wedren begin
- Verste afstand afgelê in 'n wedloop
- Die hoogste topspoed
- Kettinglengte
- Ongelooflike gehoorgroottes
- Wedloopdoel vir 24 uur
- Die vinnigste rondtes op die baan
- Stort met sjampanje
- Eensame bestuurders
- Die beroemde Mulsanne Straight
- Vroue by Le Mans
- Voertuie met nie-tradisionele enjins
- Die berugte 1955-ongeluk
- Die kar met die kleinste enjin
- Die kar met die grootste enjin
- Hoe die wenner gekies word
In uithou-sportmotorrenne is die hoofbyeenkoms die 24 uur van Le Mans. Die dubbelronde die wêreld-wedren word elke jaar in Junie by die Circuit de la Sarthe in Le Mans, Frankryk, gehou.
Die wedren is bekend vir sy hoë spoed, warm temperature, wisselvallige weer en om een van die moeilikste uitdagings vir motors, jaers en spanne te wees. Selfs die sterkste en mees ervare spanne kan terugslae en teleurstellings ondervind, maar om op die boonste trappie van die podium te wees, is 'n kragtige lokmiddel wat jaar na jaar die beste motors ter wêreld, die beste jaers en die beste spanne terugbring.
Hier is 20 interessante feite en stories oor die grootste sportmotor-uithouren ooit.
Eerste wedren
Die heel eerste 24-uur van Le Mans-wedren het op 26 Mei 1923 plaasgevind. Twintig verskillende motorvervaardigers het vir die wedren ingeskryf, vir 'n totaal van sewe-en-dertig motors. Almal behalwe een Bentley van die VK en twee Excelsiors van België was van Frankryk. Verbasend genoeg het 33 motors die volle ren voltooi.
Die kring self het bestaan uit openbare paaie wat deur die Sarthe-streek van Frankryk gegaan het. Die 10.72 myl baan was ongeplaveide en het van die buitewyke van Le Mans na die dorpie Mulsanne geloop. Die eerste wenner was die Franse egpaar André Lagache en René Léonard in 'n Chenard-Walcker Type U3 15CV Sport, wat 128 rondtes voltooi het.
Volgende UP vind uit watter bestuurder die meeste 25 uur van Le Mans gewen het.
Meeste oorwinnings deur bestuurder
Tom Christensen, ’n Deens-gebore renjaer, word as die suksesvolste jaer in die 24 uur van Le Mans beskou. Hy het die wedloop nege keer tussen 1997 en 2013 gewen, wat hom die bynaam "Mnr. Le Mans" besorg het. Sewe van hierdie oorwinnings was op die Audi-prototipe, een op die Bentley-prototipe en een op die Porsche-aangedrewe WSC-95-prototipe.
Christensen, wat as die grootste Le Mans-jaer van alle tye beskou word, het ook die 12 ure van Sebring ses keer gewen. Alhoewel hy amptelik in 2019 afgetree het, jaag hy steeds oesjaar op die Goodwood Revival.
Vind dan uit watter span die meeste kere gewen het.
Die meeste span wen
Joest Racing is 'n uithouren-superspan. Die organisasie is in 1978 gestig deur Reinhold Jost, 'n voormalige Porsche-fabrieksbestuurder, en is die suksesvolste span wat by Le Mans gejaag het, en het altesaam dertien keer met Porsche- en Audi-prototipe-motors gewen.
Hulle eerste algehele Le Mans-oorwinning het in 1984 gekom met 'n Porsche 956 en hul laaste oorwinning het gekom met 'n Audi R2014 Prototipe in '18. Tom Christensen, Le Mans se suksesvolste jaer, het in 24 sy eerste algehele oorwinning in die 95 uur met die Joest Racing WSC-1997-prototipe behaal.
Wat van die meeste vervaardigers wen?
Die meeste wen deur 'n vervaardiger
Porsche is die suksesvolste vervaardiger wat by Le Mans gejaag het. Sedert 1951 het 818 Porsches aan die 24 uur deelgeneem. Hulle het altesaam 19 keer gewen, 54 keer op die podium geëindig en het byna 80 klasoorwinnings behaal. Daar is gronde om die naam van die wedren na "24 Hours of Porsche" te verander.
Porsche-motors is so mededingend dat in 1971, 33 uit 49 motors wat die ren begin het, Porsches was. Porsche hou ook die rekord vir die meeste agtereenvolgende oorwinnings met 7 van 1981 tot 1987.
Die wedren het ook 'n vreemde geskiedenis van kwalifikasie en die begin van die wedloop...
Ongewone kwalifisering en wedren begin
Tot 1963 het die 24 Hours of Le Mans 'n ongewone kwalifiserende formaat gehad wat nie in enige ander wedren gesien is nie. Die motors het op die wegspringrooster gerangskik in volgorde van enjingrootte, van die grootste tot die kleinste. In 1963 is die reëls na meer tradisionele kwalifikasies verander, waar 'n motor se rondtetyd sy wegspringposisie bepaal het.
Die wegspring by Le Mans, toe die jaers oor die baan na hul motors gehardloop het, was die tradisionele begin van die wedren. Hierdie formaat het van 1923 tot 1969 geduur en uiteindelik in 1970 verander sodat bestuurders reghoekig met die baan in motors vasgemaak is voordat dit weer in 1971 na 'n normale, vorentoe-gerigte formaat verander is.
Wag totdat jy uitvind hoe ver die langste wedren gedek het.
Verste afstand afgelê in 'n wedloop
In 2010 het die Audi R15+ TDI 'n ongelooflike rekord opgestel met 397 rondtes in 24 uur. Met 'n rondtelengte van 8.47 myl het die Audi-prototipe 3,362 900 myl in hierdie wedren afgelê. Dit is meer as XNUMX myl tussen New York en Los Angeles!
As jy die wiskunde doen, sal 'n Audi gemiddeld 140 mph per rondte moet ry om 397 rondtes in 24 uur te voltooi, en as jy hom op openbare paaie sit, kan hy die land binne net meer as 19 uur deurkruis!
Die topspoed is ook indrukwekkend ...
Die hoogste topspoed
In 1988 het Welter Racing by Le Mans opgedaag met die Peugeot Groep C-prototipe met die doel om die topspoedrekord op die Mulsanne Straight te breek. Met 'n 2.8-liter dubbelturbo-aangejaagde V6-enjin wat 850 perdekrag teen maksimum versnelling lewer, sowel as 'n aërodinamiese bakstel en lugdinamiese effekte wat in die Peugeot-windtonnel ontwikkel is, het die WM P88 teen 'n spoed van 252 myl per uur afdraand gejaag.
Die motor het ongelukkig nie die wedren voltooi nie weens tegniese probleme, maar het die spoedrekord suksesvol opgestel. In 1990 is 'n paar chicanes by die Mulsanne Straight gevoeg om die spoed van motors te beperk, wat beteken dat die WM P88 se rekord nooit gebreek mag word nie.
Kettinglengte
Sedert 1923 het die Circuit de la Sarthe, wat vir die 24 uur van Le Mans gebruik is, 15 konfigurasies gehad. Almal is ongeveer dieselfde vorm en met baie ikoniese hoeke, maar van verskillende lengtes.
Die oorspronklike baan, geheel en al op openbare paaie, was 10.71 myl lank en het die beroemde Mulsanne Straight ingesluit, wat 3.7 myl se baan was. Oor die jare is die baan verminder tot 8.47 myl en die magtige Mulsanne is in 3 afdelings geskei deur chicanes geskei om die topspoed van die motors te beperk. Ten spyte hiervan is dit steeds die tweede langste renbaan ter wêreld, net tweede na die Nürburgring.
Net so indrukwekkend soos die lengte van die kursus is die grootte van die gehoor wat hierdie geleentheid bywoon.
Ongelooflike gehoorgroottes
Een van die beste dele van Le Mans is die feesatmosfeer. Lewendige musiek, heerlike kos, 'n kermis en 'n reuzenrad voeg opwinding by die wedren. Dit is 'n gewilde bestemming vir wedren-entoesiaste en mense van regoor die wêreld kom elke jaar na Le Mans City om die wedren, die atmosfeer en die fees te geniet.
2019 24 mense het in 252,000 aan die 1969 Hours Race deelgeneem, meer as dubbel die bywoning van die Super Bowl! Natuurlik is daar baie mense, maar dit is nie 'n rekord nie. Hierdie onderskeid verwys na die 400,000 XNUMX mense wat die baan gevul het om na die wedren te kyk.
Maar hoekom jaag 24 uur?
Wedloopdoel vir 24 uur
Tot 1923 het Grand Prix-renne al hoe meer gewild in Europa geword. Dit was gewoonlik kort “naellope” wat daarop gefokus het om die motor baie vinnig te hou. Die idee agter die 24 uur van Le Mans-ren was om 'n nuwe uitdaging vir motorvervaardigers en bestuurders te bied. Dit is ontwerp om betroubaarheid en doeltreffendheid aan te moedig en het vervaardigers aangemoedig om sportmotors te bou wat nie breek nie.
Dit het gelei tot innovasies in voertuigbetroubaarheid en brandstofdoeltreffendheid. Om die wedren te wen, moes jy so min as moontlik tyd in die kuipe deurbring, so die motor, wat ongelooflik vinnig was, maar baie brandstof verbruik het, was benadeel.
Die spoed van hierdie motors het egter 'n paar baie vinnige rondtes toegelaat, soos jy nou sal uitvind.
Die vinnigste rondtes op die baan
Die vinnigste rondte wat nog op die Le Mans-baan behaal is, behoort aan Pedro Rodriguez wat in 917 'n Porsche 1971 bestuur het. Sy rondtetyd van 3:13.90 sal waarskynlik moeilik wees om te klop aangesien daar toe nie twee chicanes op die baan was nie. op die Mulsanne Reguit om die verkeer te vertraag.
Kamui Kobayashi in die Toyota TS 050-prototipe het in 2017 naby daaraan gekom toe sy kwalifiserende rondte die tydhouer op 3:14.79 gestop het. Maar sy spanmaat by Toyota, Mike Conway, besit die vinnigste rondte tydens die wedren toe hy 'n rondte van 3:17.29 in 2019 behaal het.
Selfs die sjampanjestort by 24 Hours of Lemans is uniek!
Stort met sjampanje
Om bottels oop te maak en sjampanje te besprinkel is die standaard vir motorwedren-oorwinningsvieringe. Die spuit van jou span mededingers en die skare is nou alledaags en word aan die einde van die wedloop verwag.
Die tradisie het eintlik by Le Mans in 1967 begin met die legendariese Dan Gurney. Nadat hy die wedren in 'n Ford GT40 met spanmaat AJ Foyt gewen het, is Gurney met 'n bottel Moet & Chandon-sjampanje oorhandig. Voor hom was Henry Ford II, spaneienaar Carroll Shelby, hul vrouens en verskeie joernaliste. Gurney het die bottel gevat, dit kragtig geskud en almal met sjampanje oorgespoel in 'n daad van spontaniteit wat 'n tradisie begin het wat tot vandag toe voortduur.
Het jy geweet daar is nie meer “enkelryers” in die kompetisie nie? Hou aan lees om uit te vind hoekom.
Eensame bestuurders
Dit lyk mal om te probeer om 24 uur aaneen te ry, en selfs meer mal om te probeer om 24 uur aaneen te jaag, maar sommige ruiters het probeer en selfs daarin geslaag om hierdie prestasie te behaal. Vandag vereis Le Mans-reëls dat bestuur beperk word tot 'n sekere tyd agter die stuur. Dit beteken dat dit amper onmoontlik is om die wedren selfs met twee ryers te voltooi, en die meeste spanne het drie of vier. Voor die reëlverandering het vyf ruiters probeer om alleen te jaag, insluitend Eddie Hall in 1950. Hall het 'n 17-jarige Bentley gejaag en alle Ferrari's en Aston-Martins geklop om 8ste algeheel te eindig.
Die beroemde Mulsanne Straight
Niks versinnebeeld die karakter van die Le Mans-baan soos die Mulsanne Straight nie. Op 3.7 myl lank was dit een van die langste reguit paaie in motorsport, waar motors snelhede van tot 252 mph kon bereik.
In 1990 is 'n paar chicanes by die reguit gevoeg om die spoed van motors te beheer en die FIA te paai. Die twee chicanes vorm in wese drie reguit dele van die baan, en as gevolg van die verkorte lengte bereik moderne motors tipies 'n topspoed van ongeveer 205 mph. Die Bentley-motormaatskappy het sy Mulsanne-luukse sedan na die Le Mans-reguit vernoem.
Vroue by Le Mans
Motorsport word dikwels verkeerdelik as 'n "mansport" beskou. Vroue het 'n lang geskiedenis van wedrenne by die 24 uur van Le Mans. In 1930 het Odette Sicot die eerste vrou geword wat aan 'n uithourit by Le Mans deelgeneem het. Sy sou van 1930 tot 1933 daar deelneem, algeheel 4de eindig en haar klas een keer wen.
Altesaam 61 vroue het vir die groot Le Mans-ren ingeskryf, insluitend Michèle Mouton, die enigste vrou wat die Wêreldtydrenkampioenskap gewen het, en Lella Lombardi, die enigste vrou wat in Formule Een gejaag het.
Voertuie met nie-tradisionele enjins
Weens die aard van die wedren wat op betroubaarheid en brandstofdoeltreffendheid gefokus is, gebruik baie vervaardigers Le Mans as 'n eksperimentele toetsterrein vir toekomstige enjintegnologie en -ontwerp. In onlangse jare was die wenmotors almal basters, wat 'n klein turbo-aangejaagde enjin met elektriese motors kombineer, met dieselaangedrewe motors wat so onlangs as 2014 by Le Mans gewen het.
Een van die mees ongewone enjins wat by Le Mans gebruik is, is in 'n Rover-BRM-turbine gevind. Aangedryf deur 'n aangepaste 150 perdekrag Rover-gasturbine-enjin, was die renmotor verbasend mededingend teen die Cobras en Ferrari's van die 1960's en het tussen 1963 en 1965 by Le Mans meegeding.
Die berugte 1955-ongeluk
Gedurende die 1955-ure van 24 het een van die ergste renongelukke in die geskiedenis op rondte 35 plaasgevind. “Jaguar” Mike Hawthorne het na die putbaan gehaas en Austin-Healey Lance McLean afgesny. McLean het uitgeswaai om die Jaguar te vermy en in die pad van Pierre Levegh beland wat 'n Mercedes-Benz 300 SLR bestuur het. Die botsing tussen McLean en Levegh het veroorsaak dat die Mercedes oor Austin op 'n modderige wal gevlieg het, waar die motor ontplof het en rommel oor die baan en tot in die toeskouerstalletjies gestrooi het. As gevolg van die verskriklike ongeluk is 83 mense dood en sowat 180 is beseer. Mercedes-Benz het alle motors aan wedrenne onttrek en tot 1987 uit motorsport getree.
Die kar met die kleinste enjin
Die 1937 Gordini Simca 5, 'n renmotor gebaseer op die Simca Cinq, het die kleinste enjin wat nog ooit in Le Mans gejaag is. Gordini Simca 570, aangedryf deur 'n 23 cc viersilinder-enjin. CM en 'n krag van 5 pk, het 'n maksimum spoed van ongeveer 75 myl per uur ontwikkel. Nie presies die soort prestasie wat jy van 'n renmotor verwag nie.
Ten spyte van 'n duidelike perdekragtekort, het Amedee Gordini vyf klasoorwinnings behaal uit die agt wedrenne wat hy met die motor ingeskryf het, insluitend die 1937 Le Mans!! Meer verbasend, Gordini het twee-en-twintig wêreldrekords per motor opgestel, insluitend 'n 48-uur uithourekord.
Die kar met die grootste enjin
Die heeltemal teenoorgestelde van die Gordini Simca 5, die Dodge Viper GTS-R-renmotor het 'n massiewe 8.0-liter V10-enjin onder 'n lang kap gehad. Die magtige Viper het die 24 uur van Le Mans drie jaar agtereenvolgens in sy klas gewen, van 1998 tot 2000, deels danksy sy 650 perdekrag-enjin.
Die oorsprong van die Viper en V10 kan teruggevoer word na 1988. Chrysler, wat Dodge besit het, wou 'n moderne weergawe van die ikoniese 1960's A/C Cobra skep. Die enjin is ontwikkel met behulp van Lamborghini, wat ook deur Chrysler besit was, en 'n legende is gebore.
Lees verder om uit te vind hoe die wenner van hierdie legendariese wedren gekies word.
Hoe die wenner gekies word
In 'n konvensionele motorren is die wenner die motor wat eerste oor die wenstreep ry, gewoonlik na 'n sekere aantal rondtes of tyd. In uithourenne werk dinge 'n bietjie anders: die motor wat die meeste rondtes in die toegelate tyd voltooi, wen.
Dit beteken dat as ’n motor nie die wenstreep oorsteek wanneer die geruite vlag wapper nie, hy steeds die wedren kan wen as hy meer rondtes as die ander motors voltooi. Die vinnigste motors wen dalk nie die wedren nie, en die mees betroubare motors wat die minste tyd in die kuipe deurbring, kom gewoonlik bo uit.
