Toetsrit 15 onbekende feite oor die aantreklikste Honda in die geskiedenis
Dit is onwaarskynlik dat Honda ooit weer 'n motor soos die S2000 sal maak. Deesdae is hoë-toere-enjins met natuurlike aspirasie en suiwer sportiewe argitektuur iets wat die groot massa-produsente eenvoudig nie kan benut nie. So sal die legendariese sportkoepee van 1999 meer en meer gebruik word, veral as sy reikafstand ... 54 kilometer is.
So 'n eksemplaar word nou vir die veiling voorberei. Vanuit die foto's is hierdie grys S2000 in 'n toestand so na as moontlik aan die tyd toe hy die fabriek verlaat het. Dit is nie verbasend nie, want 'n eienaar met die naam Hedi Chirincione het dit gekoop met die idee om dit te bewaar. Hy het reeds 'n S2000 besit en was so vol vertroue in die toekomstige klassieke dat hy 'n ander een gekoop het om in die motorhuis te laat.
Van nou af kan voorspel word dat die motor die rekord vir die duurste eksemplaar op die veiling in Januarie sal breek. Verlede jaar was 'n 2000 S2009 met 152 km op 'n veiling meer as $ 70 000.
Dit is ook 'n goeie tyd om van die interessantste feite te onthou oor die aantreklikste model wat Honda nog ooit gemaak het.
Ontwerp begin hier
Die ontwerp van die finale produksieweergawe is die hoofwerk van Daisuke Sawai. Hy is ook die skrywer van die veel meer oorspronklike Honda SSM-konsep (foto) wat die S2000-verhaal begin. Sawai werk heeltyd aan die projek saam met die Italiaanse ateljee Pininfarina.
Honda vertraag doelbewus
Die aanvanklike konsep is in 1995 in Tokio vertoon, maar die onderneming het die produksie van die produksiemodel doelbewus vertraag om dit ter ere van sy 50ste bestaansjaar in September 1998 bekend te stel. Op die ou end, as gevolg van onvoorsiene komplikasies, is die debuut egter tot April 1999 uitgestel.
Hierdie masjien skep 'n "klub van 9000 rpm"
’n Eenvoudige viersilinder-enjin in ’n sportmotor is nie soos die punt van ’n roomys nie. Maar daar is niks gewoon aan die S2000-enjin nie. Bekend as die F20C, draai dit moeiteloos tot 9000rpm – die eerste keer in die geskiedenis dat dit in 'n gewone padmotor eerder as 'n renmotor gebeur het. Ferrari het gespog dat die prestasie hul 458 was, maar het vergeet dat die S2000 12 jaar vroeër aangekom het. Ander modelle wat dieselfde kan doen: Lexus LFA, Ferrari LaFerrari, Porsche 911 GT3.
Rekordliter kapasiteit
Hierdie VTEC met 16 kleppe ontwikkel 240 perdekrag vanaf 'n XNUMX liter verplasing. Ten tyde van sy eerste verskyning was dit die natuurlike enjin met die hoogste krag-tot-liter-verhouding. Die silinderwande is met keramiek versterk om die las te weerstaan.
Die liter-inhoud is amper 123,5 perdekrag. Net in 2010 slaag Ferrari daarin om hierdie syfer te oortref met 'n 458 Italia en 'n minimum opbrengs van 124,5 perdekrag per liter.
Ideale gewigsverdeling
Ondanks die posisie in die lengte, is feitlik die hele S2000-enjin agter die vooras geleë. Met hierdie ongewone reëling kan die roadster 'n ideale gewigsverdeling van 50:50 tussen die twee asse bereik.
X-vormige raam
Die S2000 is gebou op 'n uiters innoverende X-raam wat die torsieweerstand aansienlik verhoog. Die kort dubbele draagvering bied trekkrag en verbasend ordentlike roadster-gemak.
Daar is die belaglikste koplampwasknoppie
Oor die algemeen het 'n baie goed deurdagte motor verskeie klein, maar irriterende gebreke. Die gekste een is die kopligwasserknoppie, wat op die middelkonsole agter die rathefboom sit – net waar jou elmboog normaalweg sou wees. As jy nie jou hoofligte wil was elke keer as jy ratte verander nie, moet jy die skakelaar verwyder en aan die voorruitpomp koppel. ’n Alternatief is om elke twee tot drie uur ruitveërvloeistof by te voeg.
'N Vreemde kombinasie in ontsteking
Sommige ouer motors begin met die sleutel – jy sit dit in en draai dit. Ander, meer modern, word deur die beginknoppie uitgelig. Die Honda S2000 is die enigste model waar jy albei kry – jy steek eers die sleutel in en skakel die aansitter aan, druk dan ’n aparte aansitterknoppie.
Die dak is geblokkeer
Die meeste cabrio's laat deesdae toe om die dak op te hef of te laat sak met snelhede tot 50 km / h. Om veiligheidsredes het die Japannese egter besluit om presies die teenoorgestelde te doen, en met die S2000 word die dak outomaties gesluit as u voor begin voltooiing. En dit kan uitgeskakel word deur eenvoudig die draad onder die paneelbord af te sny.
Anders neem die dak sak en installeer slegs 6 sekondes.
Soveel as drie kaste
Die meeste omskepbare toestelle het 'n skuilplek in die middelkonsole sodat jy nie te versoek word deur jou foon of beursie voor hulle te los wanneer die dak af is nie. Die S2000 het egter nie een nie, maar drie sulke caches – een op die middelkonsole, een bo die sitplekke en een onder die kattebakvloer.
Spesiaal ontwerpte bande
Die oorspronklike bande – Bridgestone S02 – is eintlik spesiaal deur die vervaardiger vir hierdie spesifieke model ontwerp. Maar dit is skaars om 'n geval te sien wie se eienaar hulle nie met selfs laer profiele vervang het nie.
Nuwe enjin vanaf 2004
In 2004 het die model 'n opknapping ondergaan, waartydens produksie van Takanezawa na Suzuka verskuif het. Vir die Amerikaanse mark is 'n nuwe effens groter enjin bekend gestel - 2157 cc en 'n maksimum krag van 241 pk. Die maksimum spoed word egter tot 8200 per minuut verminder.
Hy het tientalle toekennings gewen
Die Honda S2000 het talle toekennings gewen: is vier keer aangewys as Motor & Bestuurder se Top 10 Motor van die Jaar, het die Top Gear Gehoorpeiling drie keer gewen as die motor wat die meeste gewild is deur sy eienaars, is gekies as een van Jalopnik se tien motors van die dekade , en een van die top tien all-round sportmotors van Road & Track. Sy enjin is twee keer as "Enjin van die Jaar" aangewys in die internasionale kompetisie "Enjin van die Jaar" en een keer as "Enjin van die Jaar" deur Wards Auto.
Meer as die helfte van die verkope is in die VSA
Na tien jaar eindig die produksie uiteindelik in 10. Gedurende hierdie tyd is 2009 110 motors verkoop, waarvan 673 66 in die VSA en helaas slegs 547 19 in Europa, wat verklaar waarom dit vandag so moeilik is om 'n goeie eksemplaar van oorsee te vind.
Bob Dylan bestuur 'n S2000
Verskeie baie gewilde motorsportliefhebbers het die S2000 as hul persoonlike voertuig gekies. Onder hulle is die NASCAR-ster Danica Patrick, Star Trek-akteur Chris Pine, die voormalige F1-kampioen Jenson Button, wat sy eksemplaar behou het lank nadat hy opgehou het om saam met Honda te werk, die voormalige Top Gear- en Fifth Gear-gasheer Vicky Butler-Hender en ... Nobel, laureaat. in die literatuur en lewende rocklegende Bob Dylan.
