15.10.1993 Oktober XNUMX | Begin van produksie in Lublin

Hierdie week vier ons die herdenking van die vervaardiging van die Lublin, 'n afleweringsvragmotor twee dekades te laat. Werk aan die Kewer se opvolger was al sedert die draai van die sewentiger- en tagtigerjare aan die gang, maar dit was nodig om te wag dat die finale weergawe voltooi is totdat die stelsel verander is. Lublin het destyds nie meer so vars gelyk nie, maar met sy voorganger het dit baie beter gelyk.

Reeds in die middel van die negentigerjare was Lublin 'n verouderde struktuur. Pools vervaardigde diesel (Andoria 4C90) het slegs 70 pk gelewer. en het nie goeie prestasie gelewer nie. Die vermoëns van die eenheid is verbeter deur die gebruik van 'n turbo-aanjaer, wat krag tot 90 pk verhoog het. Lublin het verskeie bakopsies: 'n bakkie, 'n bakkie, sowel as 'n variant met 'n vaste bak. Interessant genoeg het die eienaar van ’n meubelvervaardigingsmaatskappy besluit om sy voertuigvloot met behulp van ’n houer in Lublin op te spoor en was waarskynlik een van die maatskappy se grootste klante.

Die geskiedenis van Lublin het tot 2016 geduur, maar nie sonder probleme nie. Die eerste het in 2001 verskyn toe die aanleg bankrot verklaar is. Die maatskappy is gered deur enjinverskaffer Andoria, wat die aanleg oorgeneem en in 2002 hervat het. Dit het later in die hande van Intrall oorgegaan, wat in 2007 bankrot gegaan het. Die FS Lublin-fabriek is in 2009 deur DZT Tymińscy gered en het Lublin se jongste inkarnasie, die Pasagon, in produksie gebring, wat, hoewel dit in 2011 in reeksproduksie gegaan het, nooit in groot getalle vervaardig is nie.

bygevoeg: 2 jaar gelede,

foto: SuperTank17 (wikimedia.org, Creative Commons 3.0-lisensie)