John Cena se 14 mees ongesonde motors (en 6 Amerikaners sal nooit bestuur nie)

Ons het van sy ritte nagegaan en hier is 14 vir wie ons lief is en 6 wat ons net nie nou voel nie.

Amerikaanse professionele stoeier John Cena, nou bekend vir sy diep basstem, wat uitstekend in Disney-spotprente was. Ferdinandis bekend daarvoor dat hy 'n groter versameling motors het as titels uit sy World Wrestling Entertainment-loopbaan. Cena hou dalk nie die meeste van die titels in WWE nie, maar hy weet beslis baie van motors in vergelyking met sommige van sy WWE-kollegas (en ander bekendes), want dit lyk asof hy nie net lewe nie, maar motors asemhaal.

Sy reuse-versameling motors, waarvan die meeste spiermotors is wat baie goed pas by sy liggaamsbou en persoonlikheid, trek voortdurend aandag. Hierdie geheime motor-ghoeroe, wat ook 'n akteur is, is een van die grootste persoonlikhede in die wêreld van stoei vandag, met 'n netto waarde van sowat $55 miljoen en 'n groot aanhangersbasis.

Cina se smaak lyk meer soos 'n ontploffing uit die verlede, wat die ware Amerikaanse gees behou. Hy is selfs 'n motorvlogger, en kyk na motors op YouTube deur The Bella Twins en Auto Geek, waar hy ons boei met sy geestigheid en opregte opgewondenheid vir die motors wat sy oprit verbysteek. Jy verstaan ​​dalk nie die motorbedryf nie, maar jy sal beslis pret hê om te kyk wat hy doen. Ons het na van sy ritte gaan kyk en hier is tien van hulle waarvan ons hou en tien wat ons net nie nou voel nie.

18 Voel dit: 1966 Dodge Hemi Charger

via thecelebritymedia.blogspot.com

Onder Cena se indrukwekkende motors in sy versameling klassieke en moderne motors is hierdie 1966 Dodge Hemi Charger. Dit is bekend dat Dodge-spiermotors van die vinnigste en wildste is, aangesien hulle Amerikaanse sleepstroke gewen het voordat hulle selfs in die Fastest, Wildest Street Car Hall of Fame opgeneem is. Die eerste Charger wat gebou is, het 'n vinnige daklyn gehad, baie chroom- en binne-emmersitplekke, versteekte hoofligte, middelkonsoles, volle wydte agterligte en 'n Coronet-hardeblad.

Die enjin was 'n standaard 318 cc V8 met 'n 325 perdekrag basiskragopgraderingsopsie wat die motor in staat gestel het om die blok teen 'n topspoed van 85 mph in 16 sekondes te tref. Dodge is bekend daarvoor dat hy die Chrysler 426 Hemi V8-enjin na die massas bring.

Dit is in 1964 as 'n resiesenjin bekendgestel, en het 'n straatweergawe in 1966 gehad, wat die Dodge Charger op die spiermotorkaart geplaas het, wat op sy beurt die finale Dodge Charger tot gevolg gehad het met byna 500 perdekrag werklike uitset, al het Dodge dit geadverteer. met 425. Dit, saam met stywer vere, groter remme en voorskywe, het die prys van die motor wat Dodge opgeslaan het, laat styg Skoonheid en die dier. Slegs 468 van meer as 37,000 XNUMX laaiers wat gebou is, het die Hemi-enjin ontvang. Ons is mal daaroor!

17 Voel dit: 1969 AMC AMX

 Die AMC AMX-motors het in 1968 gedebuteer as die eerste tweesitplek met staalliggaam (agtersitplek is uitgeskakel) sedert die 1957 Ford Thunderbird. Dit is geskep deur American Motors Experimental (AMX), wat 'n paar klein veranderinge aan die tweede model bygevoeg het, soos die Magnum 500-staalpadwiele is nie meer verchroom nie, maar het 'n vlekvrye staal dekoratiewe ring gekry.

Die 1969-model wat Cena besit, word aangedryf deur 'n 390cc V8-enjin met 315 perdekrag, met 'n 3-spoed outomatiese in die middel en hoë werkverrigting. Hierdie meer aggressiewe motor is ook korter en lywiger, met 'n lang kap en vinnige agterkant, 'n eenvoudige AMX-kenteken sierrooster, skraal agterligte en 'n aangename buitekant. Binne het AMC 'n spiermotor-voorkoms verkry met emmersitplekke, dubbele kajuit-instrumentasie, 'n houtnerf B-pilaar en konsole, en 'n fabriek AM-radio in die middel van die dash. Die kattebak is ook baie ruim, kompleet met 'n fabrieksvloermat, noodwiel en domkrag. Hierdie motor se enjin is een van AMC se kragtigste, en sy raserige klank bring beslis die motor se potensiaal na vore, en hy ry ook goed. Waaroor ons nie seker is nie, is of Cena werklik in hierdie motor pas, maar oor die algemeen is dit nie so erg nie.

16 Voel dit: 1969 Chevy Camaro ZL1

Hierdie motor se enjin was 'n gewysigde (effens) weergawe van dié wat in die Can-Am Chaparral-renmotor gebruik is en het 'n viervat-vergasser, aluminiumkop en -blok, en natbaksmeermiddel gehad, en het ongeveer 500 perdekrag ontwikkel. Dit het die motor een van die kragtigste voorraadmotors gemaak wat deur GM verkoop is.

Sy 396 SS-bakwerk kon direk vanaf die fabriek op Amerika se middelslag-13's werk, selfs met opgegradeerde vering en 'n viergang-handratkas, maar dit was twee keer so duur as 'n standaard V8 Camaro.

Dit was in elk geval kragtig en redelik vinnig, wat die 427 Yenko en L88 Corvette verbygesteek het en 'n vlak bereik het wat net uitgesoekte spiermotors ry. Die motor is ten volle wettig op die pad, toegerus met fabrieksvoorraadbande en dubbele uitlaat, wat alles waarde tot die motor toegevoeg het, met slegs 20 of so ZL1's wat in georganiseerde drag-resies gejaag word. Blue besit hierdie rooi 1969 COPO Chevrolet Camaro met witletterbande, en vreemd genoeg in 1969 wou Camaro-kliënte 427 groot blokke hê, so Chevy het uitgevind hoe om GM se verbod om enjins meer as 400 kubieke duim in die Camaro te plaas, te omseil. , en hierdie motor is gebou. Tans kan hierdie motor jou enigiets van $135,000 255,000 tot $XNUMX XNUMX kos, so dit is 'n waardevolle motor. Wat is om nie daarvan te hou nie?

15 Voel dit: 1969 Dodge Charger Daytona

Cena koop motors nie net om dit te koop nie, maar omdat hy daarvan hou en elkeen van sy motors het 'n storie. Deel van sy groot motorversameling weerspieël sy liefde vir NASCAR-geskiedenis, waarvan hierdie 1969 Dodge Daytona deel was. In daardie dae het Ford en Dodge op die baan baklei, en hierdie motors, ten spyte van hoe lelik hulle gelyk het, is gemaak om op die baan te jaag.

Die Daytona het sy ikoniese 23-duim plaatmetaal neuskegel-vlerkstabiliseerder in die plek van die tradisionele sierrooster wat op beperkte weergawes van die motor gevind word. Altesaam 505 voorbeelde van hierdie motor is vir hierdie modeljaar vervaardig, en dit het die mees prominente stilering van enige Dodge-voertuig gehad. dit is redelik vinnig, met 'n oorvloed van verrigting opsies soos 'n 4-spoed handrat Hurst shifter, 440 Magnum enjin, dubbelbreker verspreider, en die A34 Super Track Pak onder andere. Dit het ook kragvoorskyfremme gehad om sy krag te hanteer en 'n swaardiensvering met swart binne-emmersitplekke, 'n swart paneelbord met verskeie meters insluitend 'n kombinasiehorlosie, AM-radio en houtgraanstuur. Sy padweergawe het 'n 426-liter Hemi 7-enjin met 425 perdekrag gehad. 'n Gepunte snuit bygevoeg vir getrouheid, met 'n verstelbare agterdekstabilisator wat dubbele stabiliseerders en 'n horisontale vlerk gehad het. Ons hou ook van hierdie een.

Voel dit: Die 1970 AMC Rebel Machine

Die 1970 AMC Rebel Machine lyk dalk nie so van buite af nie, in werklikheid kan dit verwar word met 'n gebrek aan krag, maar dit is die uiteindelike spiermotor, 'n rebelse masjien. Terwyl sy 1969 SC/Rambler-weergawe nie in 1970 oorleef het nie, het hierdie Masjienweergawe wel, en AMC het die idee van hierdie motor met wraak gevolg.

Dit was 'n redelik goeie enjin en soos sy voorganger het dit 'n 390cc V8-enjin met 340bhp gehad.

Dit het ook uitstaande draaivermoë gehad met E60X15-bande, maar dit was slegs ’n eenjaarmodel nadat sowat 1000 XNUMX van die eerste eenhede gebou is. AMC het dit in enige kleur maar sonder die strepe begin aanbied, en hoewel AMC 'n bietjie laat was met die spiermotorpartytjie, was sy bydrae tot die soliede spiermotorgroep groot. Hierdie motor was die beste van die lot, en het die spiermotor-opsies aangebied wat enige ratkas kan begeer, en het 'n ware legende in spiermotorgeskiedenis geword. Soos Cena gesê het, elke motor het 'n storie, en dit is duidelik dat hierdie AMC Rebel Machine reg in die geskiedenis inpas, 'n onvergeetlike masjien waarmee jy nie net kan mors nie.

14 Voel dit: 1970 Buick GSX Stage 1

GM het 'n beperking op enjins van meer as 400 kubieke duim geplaas, maar in 1970 het dit die 400 kubieke duim-perk op intermediêre modelle opgehef, wat van die vinnigste motors ooit vrygestel het, insluitend hierdie 1970 Buick GSX, wat ook deel is van Cena se motorversameling. . Buick-verrigting was gebaseer op die middelgrootte Skylark, met nuwe stilering wat sy lyf met twee duim verleng het en die 400-cid GS 455 of 455 V8-enjin soos dit genoem is vervang het. Laasgenoemde het groter kleppe en beter koppe gehad wat verplasingsvoordele gebied het, en GM het dit gegradeer op 350 basisperdekrag met 510 lb-voet van wringkrag, net gepas deur die 474 en 500cc V8-enjins. Sien geïnstalleer in Cadillac.

Dit het ook 'n funksionele enjinkap met dubbele luginlate, 'n warmer nokas en hersiene vergasserstraal, sewe duim wye wiele, voorskywe, 'n 4-spoed Hurst-shift transmissie en swaardiensvering gehad.

Altesaam 687 van hierdie motors is gebou, waarvan 488 vir die GSX Stage 1 bestel is, wat beteken dit was gewild en was ook een van die kragtigste spiermotors wat nog gemaak is.

Aanvanklike kleur was beperk tot die Saturnus Geel en Apollo Wit kleurweë en slegs 678 is saam met hierdie pakket bestel, maar dit het spesiale strepe, 'n kap-toereteller, tydren-chroomwiele en 'n swaardiens-swaaistaaf onder ander unieke kenmerke gehad.

13 Feeling It: 1970 Mercury Cougar Eliminator

Hierdie motor is een van die mees eksentrieke in die Mercury-spiermotorreeks. Die geskiedenis van die 1970 Mercury Cougar Eliminator dateer terug na 1967, die Cougar se modeljaar, wat ooreenstem met die oorspronklike Ford Mustang-poniemotor. Die Cougar het 'n Mustang-onderstel gehad wat drie duim langer was, wat die motor 'n langer asafstand gegee het asook ekstra geriewe wat dit 'n sportiewer voorkoms en 'n luukser gevoel gee. Hierdie motor het geringe stileringsveranderinge gehad, die grootste is aan die voorkant met 'n gesplete sierrooster en matswart kopligdeure om die motor se werkverrigting uit te lig. Systrepe loop oor die lengte van die voertuig met standaardwiele en 'n enjinkap. Onder die enjinkap is nie ’n 390 Hi-Po-enjin nie, maar ’n nuwe 351-kubieke duim Ford V8, ook bekend as die Cleveland, met 300 perdekrag gepaard met ’n standaard driegang-handrat of opsionele viergang Hurst-skakelratkas. . Die motor kom in Competition Orange en Cena hou daarvan om haar motors in hul oorspronklike toestand te hou om 'n stukkie geskiedenis te bewaar - geen modifikasies nie - net 'n goeie ou spiermotor soos jy dit in 1970 sou koop. En die oorspronklike hier sluit die transmissie, enjin en ander opsies in, insluitend die AM-radio wat die meeste van hulle reeds gehad het.

12 Voel dit: 1970 Plymouth Road Runner Superbird

As 'n toegewyde aanhanger van klassieke spiermotors, sê Cena hy is mal oor daardie era, want mense sal altyd omdraai en na die motor kyk. Boonop het die motors mal ontwerp, verfwerk en bakstilering gehad waaraan hy baie geheg is. Alhoewel dit nie die soort motors is waarvan mense noodwendig hou nie (want jy sal vind die meeste mense gaan vir Corvettes, Mustangs of Camaros), sê Cena hy hou van "mal goed" en ons dink dit is hoekom hy hierdie Plymouth Road gekies het. Hardloper 1970. Supervoël.

Hierdie motor het 'n vreemde voorkoms, met 'n metaalneuskegel, 'n 72-duim-aluminiumskerm (dit was in die fliek Cars te sien), en omdat dit vir NASCAR-renne gebou is, is sy hantering en lugdinamika uitstekend. 'n Lang en lelike motor trek aandag en jy kan nêrens heen gaan sonder dat mense daaroor praat nie, behalwe dat dit 'n groot deel van NASCAR se erfenis is. Terwyl Dodge die Daytona gehad het, Ford die Torino Talledega gehad het, en Mercury die Cyclone Spoiler II gehad het, het Plymouth 'n groot deurbraak met die Road Runner Superbird gehad, maar slegs 1935 is vir die publiek gebou. Die motor het 'n vinielblad, lang metaalneuskegel en verlengde kap van 'n 1970 Dodge Coronet, plus 'n oormaat agterskerm en advertensiebord-grootte plakkers vir visuele impak. Dit het drie enjinopsies gehad: 440 met 'n basiskrag van 375 pk, 440+6 met 390 pk. en 'n tweelingviersilinder 426 Hemi met 425 pk. Dit versnel van 0 tot 60 in 5.5 sekondes.

11 Voel dit: 1971 Ford Torino GT

thecelebritymedia.blogspot.com

Ford het groot veranderinge vir sy 1971-modeljaar aangebring en die Fairlane- en Falcon-name laat vaar, maar die Torino het 14 modelle gehad en het die basismodel geword, wat as 'n 4-deur hardetop of 500-deur sedan en stasiewa vervaardig is. Dit is gevolg deur die Torino 2 met 'n XNUMX-deur hardedak en SportsRoof, en sy eie vierdeur sedan en stasiewa, wat ook met die Torino Brougham gesien is, maar slegs die Torino Squire wa.

Die Torino GT en Torino Cobra was onderskeidelik beskikbaar as tweedeursportdak en omskepbare en tweedeursportdak. Die stilering van hierdie modelle het slegs geringe trim- en sierroosterveranderinge gehad: die 1971-roosters het 'n vertikale verdeling in die middel gehad vir almal behalwe die Cobra-model, wat dieselfde 1970's-sierrooster gebruik het. Wat die enjin betref, het dit identies aan die 1970-modeljaar gebly, met die meeste wat die 250 CID I-6 as die standaardenjin gehad het. GT's het saam met die 302-2V as 'n standaardenjin gekom, benewens sy sportiewe voorkoms met tweekleurige resiespieëls, enjinkap, ringe, chroomafwerking, reflektiewe laserstreep, E70-14-bande en volle-wydte agterligte. Hierdie motor is toegerus met 'n 426 HEMI-enjin met 425 perdekrag gekombineer met 'n 4-spoed ratkas. In 1,613 1971 is slegs XNUMX daarvan vervaardig.

10 Voel dit: 2017 Ford GT

Ford het dus gesê hy sal elke jaar 250 GT's bou en verkoop vir $450,000 6 elk vir die volgende twee jaar met dieselfde Ganassi Racing V2017 Ecoboost-enjin. Cena is betrokke in 'n regsgeding met Ford oor sy Ford GT 500, aangesien hy deur Ford gedagvaar is omdat hy 'n splinternuwe motor verkoop het net weke nadat hy dit besit het. Die WWE-ster wat 'n akteur geword het, het egter 'n mosie ingedien om die saak af te wys, en beweer dat 'n geen-herverkoopklousule ontbreek in die finale dokumentasie wat met sy Florida-handelaar onderteken is. Daar was slegs XNUMX eenhede van hierdie motor, so dit was altyd in groot aanvraag, en Ford het, wetende dat mense daaruit sou wou geld, 'n verbod van twee jaar op die herverkoop van die motor ingestel.

Hierdie saak raak egter nie noodwendig ons liefde of haat vir hierdie motor nie. Die Liquid Blue Ford GT het Cena 'n allemintige $460,000 XNUMX gekos toe hy dit van die handelaar huis toe gebring het en selfs 'n goeie resensie oor sy YouTube-reeks gegee het. AutoGeek. Cena se besluit om dit te verkoop minder as 'n maand nadat hy die motor besit het, het gelei tot 'n regsgeding waarin Ford poog om Cena se wins uit die herverkoop te verhaal, insluitend skadevergoeding van $75,000 460,000 plus die reg om die motor terug te koop teen die oorspronklike prys van $5.4. Die motor is toegerus met 'n 8-liter-aangejaagde V6-modulêre enjin gekoppel aan 'n 0-gang-handratkas en versnel tot 60 km/h in 3.5 sekondes met 'n topspoed van 205 mph, met 'n krag van 550 perdekrag. Wat hou nie daarvan nie?

9 Voel dit: 2007 Dodge Charger SRT-8

Hierdie motor is geïnspireer deur die goeie ou spiermotors van die 60's en 70's en is bekend aan baie motor-entoesiaste. Chrysler Group, senior vise-president van wêreldwye handelsmerkbemarking, George Murphy, het gesê die Dodge Charger beliggaam moderne Amerikaanse spierkrag terwyl dit 'n nalatenskap van uitstekende prestasie behou. Die Dodge-handelsmerk het die Super Bee-kenteken laat herleef wat in 1968 met die Coronet-reeks gedebuteer het as 'n reaksie op die Plymouth Road Runner Superbird wat Cena blykbaar ook besit.

Die oorspronklike '70's ​​Super Bees was toegerus met HEMI, so ook die nuwe Dodge Charger SRT-8 Super Bee, wat 425 perdekrag en 420 lb-voet wringkrag produseer. Die motor ry ook goed op sy 20-duim unieke SRT-ontwerpte gesmede aluminiumwiele en Goodyear hoëverrigting supermotorbande met asimmetriese drade.

Sy kragversterking word ondersteun deur ’n versterkte silinderblok, drywende pensuiers, ’n aangepaste oliepan, ’n gesmede staalkrukas en baie sterk verbindingstawe, alles wat deur ’n 5-spoed outomatiese ratkas (met handratskakeling) na die wiele gelei word. Hierdie motor is die eerste spesiale uitgawe Dodge Charger van Chrysler se SRT-afdeling, en beskik oor uitstekende hantering, 'n vinnige rit, prestasie-gefokusde stilering en 'n ren-geïnspireerde binneruim. Die motor versnel van 0 tot 60 in net 5 sekondes.

8 Voel dit: Saleen / Parnelli Jones Limited Edition Mustang

Saleen het net beplan om 500 eenhede van sy Boss te maak, maar dit is nie regtig 'n Boss nie, aangesien dit nie die vereiste plakkers het nie, aangesien Ford redelik versigtig is oor sy naam, so dit is nie 'n Boss in die sin wat mense koop nie, eerder 'n motor met die naam , wat meer roem het as die Baas self.

Parnelli Jones se handtekening is soos koninklikes, want dit kom van die legendariese renmotorbestuurder wat die 1970 SCCA Trans-Am-titel in 'n Boss 302 Mustang verdien het deur toprenjaers soos Mark Donoghue, Dan Gurney en meer te klop, so Parnelli Jones. Ideaal gesproke, baas . Afgesien van die Parnelli-letters op die metaalpaneelbord, het die Saleen/Parnelli Jones Mustang byna al die kenmerke van die Boss 302, behalwe natuurlik die mees voor die hand liggende een, plus Grabber oranje.

Dit beskik ook oor swart kant- en enjinkapstrepe, 'n agterste spoiler, 19-duim Minilite-styl allooiwiele, 'n swart bagasiebakdeksel, 'n vyfgang-handratkas en Saleen N2-skokke, 14-duim voorremskywe, en 'n Ford V302 24 -klep modulêre enjin. 8 kubieke duim. enjin. Die Saleen/Parnelli Jones is waarskynlik die beste verrigting van die Mustang in sy huidige toestand, roepend op Boss-nostalgie, maar ook innoverend en modern, so sy waarde sal waarskynlik ook styg.

7 Voel dit: 2007 Ferrari F430 Spider

Hierdie 2007 Ferrari F430 Spider is 'n omskepbare weergawe wat by die 2005 Geneefse Motorskou onthul is en deur Pininfarina ontwerp is deur lugdinamika te gebruik wat in Formule Een-motors gebruik word. Die binneruim sowel as verrigting van die supermotor is soortgelyk aan die koepee-weergawe, maar dit het gewig verhoog en topspoed verminder, maar net met sowat 1 mph. Die motor het 'n V3-enjin onder die enjinkap, innoverende lugdinamika wat toelaat dat lugvloei afwaartse krag verhoog terwyl dit verkoeling verbeter, en 'n aluminium bak en onderstel vir beter passasiersveiligheid, wat dit moontlik maak om van renmotor na padmotor oor te skakel.

Die voorruit bevat twee staalrolstawe vir maksimum insittendebeskerming, sowel as 'n outomaties opvoubare kragkap en dubbele luginlaatneus, gebaseer op die F156 Wêreldkampioenskap Ferrari 1 F1. het Phil Hill in 1961 die rentitel gegee. Wat styl betref, het baie daarvan van die EnzoFerrari gekom, veral die agterkant, en dit het 'n agterverspreider in die buffer gekry met 'n hoë vlak van aandag aan buite-ontwerp. Die kantspieëls het dubbele monteerhakies om lug na die enjininlate te verskaf. Binne is die motor herontwerp met bestuurdersergonomie in gedagte, met 'n sportiewe voorkoms en 'n uitgebreide instrumentpaneel. Ons is mal daaroor.

Voel dit: Lamborghini Gallardo LP560-4

Dit is die enigste Gallardo LP560-4 ter wêreld met 'n binneruim wat by die Verde Scandal-afwerking pas, en Cena is die trotse eienaar van hierdie motor, wat hy LamborGREENi genoem het. Die heldergroen kleur is reeds treffend, maar die nie-standaard binneruim is afgunstig. Cena sê die motor se oorspronklike eienaar wou hê die binnekant (van leer) moet pas by die groen buitekant, en die binnekant moes ook volledig met Verde Scandal gedrapeer word.

Omdat dit 'n unieke kleur is, kon Lamborghini se stofferingswinkel egter nie presies dieselfde pasmaat produseer wat kleur betref nie, daarom het hulle eerder 'n Grellow-kleurmengsel (groen en geel) gebruik om die gewenste effek te verkry. . iets baie naby daaraan.

Die sitplekke is tweekleurig met Grellow en Nero Perseus swart, en die bekleedselwerk word gedoen met 'n Q-Citura-diamantpatroon wat op alle sitplekke, dak- en deurpanele aangebring is. Wat werkverrigting betref, het die motor 'n 6-spoed E-Gear transmissie gepaard met 'n 5.2-liter V10-enjin wat 560 perdekrag na al vier wiele van die motor stuur. Ongelukkig skei Cena se paaie met hierdie motor toe hy dit deur Lamborghini Palm Beach te koop gestel het - hy het nog net 4236 XNUMX myl in sy hele lewe gery - dit is die celebrity-lewe vir jou. Ons is mal oor hierdie een!

6 Kan dit nie voel nie: Pontiac GTO-beoordelaar

via thecelebritymedia.blogspot.com

Gespierde motor-entoesiaste sal weet wat die verskil is tussen hierdie Pontiac GTO en ander voor of daarna, wat hierdie 1970-model met die nuwe stilering ontvang het van sy oopkoplig endura-voorkant, herontwerpte agterkant en 'n nuwe en opsionele 360 ​​perdekrag-basis. 455 - cid V8-enjin en liggaamskant plooie.

Anders as sy broers, wat luukse toeriste was met baie opsies, was hierdie GTO-beoordelaar meer geneig tot spiermotorprestasie. Sy enjin was op spesiale bestelling beskikbaar, en die 370 pk Ram Air IV. is teen 'n bykomende koste geïnstalleer. Min spiermotors kon ooreenstem met die 1970 Pontiac GTO Judge, want dit het 'n baie dapper stelling gemaak, met sy Orbit Orange gekombineer met blou, oranje of pienk strepe. Die Judge het met funksionele emmers op die enjinkap gekom en het skerper en meer gepoleerde kontroles gehad, met sagter vere en 'n herontwerpte demperklep, sowel as drie ratkasopsies: driegang-handrat standaard, viergang en outomaties opsioneel, met 4-spoed beoordelaars. Hurst-shifter ontvang.

Ten spyte van alles wat met hierdie motor gebeur het, het die verkope van die GTO egter gedaal, en teen middel 1971 was Pontiac gedwing om die spesiale uitgawe te laat vaar nadat hy 357 hardtops en 17 ragtops verkoop het. Teen hierdie tyd was die krag van die GTO-enjin 335 pk.

5 Voel dit nie: 1971 AMC Hornet SC/360

via thecelebritymedia.blogspot.com

Hierdie motor het grootliks die verandering in die vroeë 70's weerspieël toe spiermotors aan die bopunt van hul spel was, maar daar was ander dinge aan die gang wat prestasiemotors beïnvloed het, soos veiligheids- en emissieregulasies, en bydraes van versekeringsmaatskappye. In 1971 het hulle die spiermotorbedryf begin tref sodat die kompressieverhouding verlaag is, die algehele krag tot meer beskeie getalle gedaal het, terwyl die motorvervaardigers, wat groot openbare betrekkinge was, langs die pad geval het.

Terwyl dit alles aan die gang was, is hierdie 1971 AMC Hornet SC/360 gebore, wat 'n redelike alternatief op die mark gebring het vir die Amerikaanse spiermotors wat reeds besig was om die versekeringsmaatskappye uit kontant te verstik. Hornet het hierdie tweedeur-sedan bekendgestel, 'n laeprofiel-spiermotor wat oorspronklik in beide die SC/360- en SC/401-modelle beskikbaar was, maar AMC het dit verander weens enjinspesifikasies wat nie veel van 'n voordeel ingehou het nie in terme. versekering.

Die opsies waarmee dit as standaard gekom het, is 'n 245 pk tweevat-vergasser. of 285 pk viersilinder en druklug. beide denominasies.

Nog 'n opsie was 'n 4-spoed of outomatiese Hurst-ratkas in plaas van die standaard 3-spoed. Die motor het egter ná net ’n jaar gesterf. Wat 'n vermorsing van 'n goeie ding, maar ons sal deurkom.

4 Voel dit nie: 2009 Corvette ZR1

Chevrolet het die Corvette-handelsmerk vir byna vyf dekades of meer gebou, waartydens die motor uitgestaan ​​het as 'n Amerikaanse sportmotorikoon, wat meeding met duurder invoere teen 'n laer pryspunt as sy eweknieë. Deur die geskiedenis heen het koepees en roadsters voortgegaan om die grense van motortegnologie en innovasie te verskuif, aangesien dit een van die eerste massavervaardigde motors was wat 'n liggewig veselglasbak gehad het.

Corvette het deur ses generasies gegaan, wat elkeen 'n merk gelaat het en vorentoe beweeg het wat onderskeidelik ontwerp en werkverrigting, voorkoms en tegnologie betref. Sina se keuse van die 2009 Corvette ZR1 is van die Corvette's wat die grootste sprong vorentoe gemaak het, aangesien dit ontwerp is om die groot motors van die motorbedryf uit te daag: supermotors wat deur Ferrari, Lamborghini en Porsche gemaak word, asook ander sportmotors.

Hierdie motor sluit aan by 'n reeds indrukwekkende familie wat tans op die mark is, soos die C6 (sesde generasie Corvette), wat indrukwekkende syfers het in terme van werkverrigting, wat 430 perdekrag lewer, terwyl sy Z06-model 505 perdekrag opwek. Hierdie model moet dus in so 'n skoen pas as dit deur kopers uit handelaarskappe gedruk wil word. Maar hoe goed pas dit by die beste modelle in Italië en Duitsland sodat kopers dit bo die groots verkies? GM is gereed om te wed op die tegnologie onder die enjinkap en die materiaal waaruit dit gemaak is. Vir eers hou ons by die bekende.

3 Voel dit nie: 1970 Oldsmobile Cutlass 350 Rallye

Terug in 1964 het GM sy ikoniese Pontiac Tempest LeMans GTO bekendgestel, wat voortgegaan het om die titel van Amerika se eerste spiermotor te eis, maar toe het hulle verder gegaan en 'n groot verplasingsenjin in 'n tweedeur geprop wat 'n treffer onder verbruikers geword het. Dit is hier waar die grootblok-enjin gewild geword het, en elke jaar, tot ongeveer 1970, het ander afdelings van GM spiermotors ontwikkel, soos die Buick Skylark GS in 1965, en die Chevrolet en Oldsmobile Chevelle SS en Cutlass 442.

Die verskuiwing in die mark het egter gelei tot oproepe vir hoër emissiestandaarde en brandstofkoste, en versekeringsmaatskappye het hul versekeringspremies vir groot blokmotors verhoog, so daar was 'n groot vraag na bekostigbare hoëwerkverrigtingmotors. Oldsmobile het die uitdaging aangepak deur 'n junior spiermotor te ontwikkel met 'n hoëverrigting klein blok V8-enjin maar slegs beskikbaar in Sebring Yellow.

Die voorkoms van die motor is beklemtoon met dieselfde kleur buffers en wiele, wat dit 'n unieke spiermotorvoorkoms as enige ander motor op straat gegee het. Onder die enjinkap was 'n 350 kubieke duim V8-enjin wat 310 perdekrag ontwikkel het en 0-60 mph in 7 sekondes kon slaan, wat die kwartmyl in net 15.27 sekondes kon aflê. Transmissieopsies: 21-spoed handrat, XNUMX-spoed Muncie M-XNUMX verhouding, of Turbo Hydra-Matic XNUMX outomaties. Slegs meer as XNUMX eenhede is egter gebou, waarna die model gestaak is omdat, volgens berigte, handelaars dit moeilik gehad het om die motor te verkoop en aanhou om die buffers met chroom-alternatiewe te vervang om dit uit die bondel te verwyder, wat ook duur was. .

2 Sonder om dit te voel: InCENArator

Hierdie motor is gebou deur die Parker Brothers, wat deur Cena opdrag gegee is om 'n Corvette C7 R te omskep om te lyk asof dit van 'n 3,000 XNUMX jaar oud was. Cena het hom InCENArator genoem en hy het 'n ruimteskip romp met unieke vlamwerpers aangesien hy vier voet vlam uit spesiale vents op die agterdek se deksel kan vuur. Om by hierdie “sterskip” in te gaan moet jy op die enjinkap klim, wat geensins normaal is nie, maar dit lyk of Cena van spoed en geraas hou.

Die motor het 'n clamshell-glasdak en 24-duim-straalturbine-geïnspireerde magasyne, asook 'n 5.5-liter V8-enjin wat 'n basisperdekrag van 491 lewer, wie sou kon dink? Ek bedoel 'n 3000 motor, moet dit nie hoër werkverrigting hê as waaraan ons gewoond is nie? Waarskynlik nie.

Hoe dit ook al sy, die Parker-broers, bekend vir die skep van pasgemaakte konsepmotors en voertuie vir rolprente, het nog 'n kans gekry om in die kollig te wees nadat die motor in droom motors wys en Gumball 3000. Die motor is beslis anders as die spiermotors, supermotors en sportmotors wat die pro-stoei-ster besit, maar dit pas hom eintlik, want alles daaroor is net vir die vertoon, aangesien daar niks is wat aandui dat die Corvette-enjin gewysig is nie. Dit is beslis nie een van ons gunstelinge nie.

1 Voel dit nie: 1989 Jeep Wrangler