12 sleutelvrae oor petrol

Wat is die duursaamheid van petrol? Is dit gevaarlik om met verouderde brandstof te ry? Waarom is die oktaan nommer een in Europa en 'n ander in Amerika? Is petrol vandag duurder as onder sosialisme? Maak dit saak watter kleur dit is? In hierdie artikel het ons besluit om baie van die vrae oor mense se brandstof te beantwoord.

Waarom het die A-86 en A-93 verdwyn?

In laat sosialisme is drie petrole aangebied - A-86, A-93 en A-96. Vandag is hulle vervang deur die A-95, A-98 en A-100. Voorheen was daar petrole met 'n oktaantelling van 76, 66 en selfs 56.

Daar is twee redes vir hul verdwyning. Een daarvan is ekologies: bensiene met lae oktaan bevat nie moderne vereistes vir swael, benseen, ensovoorts nie.

Die tweede hou verband met die evolusie van enjins. Lae-oktaan petrole laat nie hoë kompressieverhoudings toe nie - byvoorbeeld, A-66 het 'n boonste kompressielimiet van 6,5, A-76 het 'n kompressieverhouding van tot 7,0. Omgewingstandaarde en afskaling het egter gelei tot die massiewe bekendstelling van turbo-aangejaagde enjins met baie hoër kompressieverhoudings.

Wat is 'n oktaan nommer?

Hierdie konvensionele meeteenheid dui die weerstand van petrol teen ontploffing aan, dit wil sê die waarskynlikheid dat dit spontaan in die verbrandingskamer sal ontbrand voordat die vonkproppe 'n vonk opwek (wat natuurlik nie baie goed is vir die enjin nie). Hoër oktaangasstowwe kan hoër kompressieverhoudings hanteer en dus meer energie genereer.

Die oktaangetal word gegee vir vergelyking met twee standaarde - n-heptaan, wat 'n klopneiging van 0 het, en isooktaan, wat 'n klopneiging van 100 het.

Waarom verskil oktaangetalle?

Mense wat al baie deur die wêreld gereis het, het dalk 'n verskil gesien in die lesings van vulstasies. Terwyl dit in Europese lande meestal aangevuur word met RON 95-petrol, vul die meeste motoriste in lande soos die Verenigde State, Kanada of Australië 90 in.

In werklikheid is die verskil nie in die oktaangetal nie, maar in die manier waarop dit gemeet word.

RON, MAAN en AKI

Die mees algemene metode is die sogenaamde navorsingsoktaangetal (RON), wat in Bulgarye, die EU, Rusland en Australië aangeneem is. In hierdie geval word die brandstofmengsel deur 'n toetsenjin met 'n veranderlike kompressieverhouding teen 600 rpm laat loop en die resultate word vergelyk met dié vir n-heptaan en isooktaan.

Daar is egter ook MON (enjin-oktaangetal). Daarmee word die toets uitgevoer teen 'n verhoogde spoed - 900, met 'n voorverhitte brandstofmengsel en verstelbare ontsteking. Hier is die las groter en die neiging tot ontploffing verskyn vroeër.

Die rekenkundige gemiddelde van hierdie twee metodes, genoem AKI - Anti-Knox Index, word by vulstasies in die VSA aangeteken. Byvoorbeeld, 'n standaard Duitse A95 met 10% etanol het 'n RON van 95 en 'n MON van 85. Beide lei tot 'n AKI van 90. Dit wil sê, 'n Europese 95 in Amerika is 90, maar het eintlik dieselfde oktaangetal.

Wat is die sensitiwiteit vir petrol?

Petrol het 'n ander parameter genaamd "sensitiwiteit". Dit is feitlik die verskil tussen RON en MON. Hoe kleiner dit is, hoe meer stabiel is die brandstof onder enige omstandighede. En omgekeerd - as die sensitiwiteit hoog is, beteken dit dat die neiging om te klop aansienlik verander met veranderinge in temperatuur, druk, ens.

Hoe lank kan petrol gestoor word?

Bestuurders wat minder gereeld motors gebruik of hiberneer, moet onthou dat petrol ver van ewig is. Raklewe - 6 maande, maar wanneer dit toe gestoor word, sonder kontak met atmosferiese lug en by 'n temperatuur nie hoër as kamertemperatuur nie. As die temperatuur 30 grade bereik, kan petrol sy eienskappe in net 3 maande verloor.

In lande met kouer klimate, soos Rusland en Ysland, is die amptelike raklewe van petrol een jaar. Maar dan in die USSR was daar 'n afbakening volgens gebied - in die noorde was die raklewe 24 maande, en in die suide - slegs 6 maande.

Die rakleeftyd van petrol het eintlik afgeneem nadat die loodverbindings uitgeskakel is.

Is ou petrol gevaarlik?

As die brandstof die gehalte verloor het (sikliese koolwaterstowwe daarin het polisiklies geword), kan u probleme ondervind met die ontsteking of om spoed te handhaaf. As u vars petrol byvoeg, kan u hierdie probleem gewoonlik oplos. As petrol egter aan lug blootgestel is en geoksideer word, kan afsettings in die petrol vorm en die enjin beskadig. Daarom word aanbeveel dat u die ou brandstof leegmaak vir 'n langer verblyf van die motor en dit vervang deur 'n nuwe voordat die enjin begin word.

Wanneer kook petrol?

Die meeste mense is regtig verbaas om te verneem dat standaard petrol 'n kookpunt van 37,8 grade Celsius het vir sy ligste breuke en tot 100 grade vir die swaarste. In diesel is die kookpunt op die vroegste 180 grade.

Daarom was dit heel moontlik om ou motors met vergassers in warm weer af te skakel en dit sou nie weer wou begin voordat dit 'n bietjie afgekoel het nie.

Kan verskillende oktane gemeng word?

Baie mense vind dat dit gevaarlik is om verskillende oktaanbrandstowwe in 'n tenk te meng, omdat dit verskillende digthede het en dit sal stratifiseer. Dis nie waar nie. Daar is geen negatiewe effek van die toevoeging van 98 tot die tenk met 95 nie. Dit maak natuurlik nie veel sin om dit te meng nie, maar indien nodig, is dit nie 'n probleem nie.

Maak die kleur van die petrol saak?

Die natuurlike kleur van petrol is gelerig of helder. Raffinaderye kan egter verskeie kleurstowwe byvoeg. Voorheen was hierdie kleur gestandaardiseer - byvoorbeeld, A-93 was blouerig. Maar vandag is daar geen huidige regulasie nie, en elke vervaardiger gebruik die kleur wat hulle wil hê. Die hoofdoel is om die brandstof van brandstowwe van ander vervaardigers te onderskei sodat, indien nodig, die oorsprong daarvan opgespoor kan word. Vir die eindgebruiker maak hierdie kleur nie saak nie.