117 jaar van hoë klas: die geskiedenis van die mees luukse Mercedes

Trouens, die geskiedenis van die mees luukse modelle van Stuttgart het lank voor 1972 begin. En dit sluit meer gewaagde idees en tegnologiese innovasies in as enige ander motor. 

Mercedes Simplex 60 PS (1903-1905)

Hierdie kwessie is omstrede, maar steeds wys baie kenners na die Simplex 60, geskep deur Wilhelm Maybach vir die eerste premiummotor in die geskiedenis. Dit is in 1903 bekendgestel en was gebaseer op die Mercedes 35, wat 'n 5,3-liter 4-silinder oorhoofse klepenjin en 'n ongekende 60 perdekrag bied ('n jaar later het Rolls-Royce sy eerste motor met net 10 perdekrag bekendgestel). Boonop bied die Simplex 60 'n lang basis met baie binneruimte, 'n gemaklike binneruim en 'n innoverende verkoeler. Die motor in die Mercedes-museum is uit die persoonlike versameling van Emil Jelinek, die inspirasie agter die voorkoms van hierdie motor en sy peetpa (Mercedes is die naam van sy dogter).

Mercedes-Benz Nurburg W 08 (1928 – 1933)

Die W08 het in 1928 gedebuteer en was die eerste Mercedes-model met 'n 8-silinder-enjin. Die naam is natuurlik ter ere van die legendariese Nürburgring, wat toe nog nie legendaries was nie – trouens, dit is eers die jaar tevore ontdek. Die W08 verdien om so te sê, ná 13 dae se aaneenlopende rondtes op die baan kon hy sonder enige probleme 20 000 kilometer aflê.

Mercedes-Benz 770 Grand Mercedes W 07 (1930-1938)

In 1930 het Daimler-Benz hierdie motor bekendgestel as die absolute toppunt van tegnologie en luukse vir sy era. In die praktyk is dit nie 'n produksiemotor nie, want elke eenheid word individueel volgens die kliënt se wense in Sindelfingen bestel en saamgestel. Dit is die eerste motor met 'n 8-silinder enjin met 'n kompressor. Dit het ook ’n dubbele ontstekingstelsel met twee vonkproppe per silinder, ’n vyfgangratkas, ’n buisraam en ’n De Dion-agteras.

Mercedes-Benz 320 W 142 (1937-1942)

Dit is in 1937 bekendgestel en is 'n luukse limousine vir Europa. Onafhanklike vering sorg vir uitsonderlike gerief, en oordryfratkas is in 1939 bygevoeg, wat koste en enjingeraas verminder het. ’n Eksterne ingeboude kattebak is ook bygevoeg.

Mercedes-Benz 300 W 186 en W 189 (1951-1962)

Vandag is dit veral bekend as die Adenauer Mercedes omdat een van die motor se eerste kopers Konrad Adenauer, die eerste kanselier van die Bondsrepubliek Duitsland, was. Die W 186 is in 1951 by die eerste internasionale motorskou in Frankfurt aangebied, net ses jaar ná die einde van die oorlog.

Dit is toegerus met gevorderde 6-silinder-enjins met oorhoofse nokas en meganiese inspuiting, elektries aanpasbare vering wat kompenseer vir swaar vragte, waaierverhitting en sedert 1958 lugversorging.

Mercedes-Benz 220 W 187 (1951-1954)

Saam met die gesogte Adenauer het die maatskappy in 1951 nog 'n luukse model in Frankfurt bekend gestel. Aangedryf deur dieselfde innoverende 6-silinder-enjin, maar ook baie ligter, het die 220 baie lof gekry vir sy sportiewe hantering.

Mercedes-Benz W180, W128 (1954 – 1959)

Hierdie model, met 220, 220 S en 220 SE weergawes, was die eerste groot ontwerpverandering ná die oorlog. Vandag ken ons dit as "Ponton" vanweë sy vierkantige vorm. Die vering word direk uit die wonderlike Formule 1-motor - W196 gelig, en verbeter padgedrag aansienlik. Gekombineer met gevorderde 6-silinder-enjins en verkoelde remme, maak dit die W180 'n marksensasie met meer as 111 000 eenhede wat verkoop is.

Dit is die eerste Mercedes met 'n selfondersteunende struktuur en die eerste met aparte lugversorgingkontroles vir bestuurder en passasier.

Mercedes-Benz W 111 (1959-1965)

Hierdie model, geverf deur die briljante ontwerper Paul Braque, het in 1959 gedebuteer en het in die geskiedenis as die "Fan" - Heckflosee ingegaan as gevolg van sy spesifieke lyne. Hulle is egter nie net esteties aangenaam nie, maar ook ten volle funksioneel - 'n doelwit vir die bestuurder om bewus te wees van die afmetings wanneer hy agteruit parkeer.

Die W111 en sy luukser weergawe, die W112, is die eerste motors wat Bella Bareny se versterkte raamstruktuur gebruik, wat insittendes in die geval van 'n botsing beskerm en impakenergie van voor en agter absorbeer.

Geleidelik het die W111 ander innovasies ontvang - skyfremme, 'n dubbele remstelsel, 'n 4-spoed outomatiese ratkas, lugvering en sentrale sluiting.

Mercedes-Benz 600 W 100 (1963-1981)

Die eerste ultra-luukse Mercedes-model ná die oorlog het in die geskiedenis opgeteken as die Grosser. Toegerus met 'n 6,3-liter V8-enjin bereik hierdie motor snelhede bo 200 km/h, en sy latere weergawes het 7 en selfs 8 sitplekke. Lugvering is standaard, en byna alle motors word hidroulies aangedryf, van kragstuur tot die oop- en toemaak van deure en vensters, die verstel van sitplekke en die oopmaak van die kattebak.

Mercedes-Benz W 108, W 109 (1965 – 1972)

Een van die mees elegante groot Mercedes-modelle. Soos sy voorganger, het dit 'n lang basis (+10 cm). ’n Vervormbare stuurkolom vir bestuurderbeskerming word vir die eerste keer hier bekendgestel. Die agtervering is hidropneumaties, SEL-weergawes is pneumaties verstelbaar. Aan die bokant is die 300 SEL 6.3, wat in 1968 bekend gestel is met 'n V8-enjin en 250 perdekrag.

Mercedes-Benz S-klas 116 (1972-1980)

In 1972 het Mercedes-luukse modelle uiteindelik die naam S-klas (van Sonder - spesiaal) gekry. Die debuutmotor met hierdie naam bring verskeie tegnologiese revolusies tegelyk mee - dit is die eerste produksiemotor met ABS, sowel as die eerste motor in die luukse segment met 'n dieselenjin (en met die 300 SD van 1978, die eerste produksiemotor met 'n turbodiesel.). Cruise control is beskikbaar as 'n opsie, so ook 'n outomatiese ratkas met wringkragvektorering. Sedert 1975 is die 450 SEL ook toegerus met selfnivellerende hidropneumatiese vering.

Mercedes-Benz S-klas 126 (1979-1991)

Danksy lugdinamika wat in die windtonnel ontwikkel is, het die tweede S-klas ’n lugweerstand van 0,37 Cd – ’n rekordlaagtepunt vir die destydse segment. Die nuwe V8-enjins het 'n aluminiumblok. Die katalitiese omsetter is sedert 1985 as 'n opsie beskikbaar, en sedert 1986 as 'n standaard katalitiese omsetter. Die 126 het ook vanaf 1981 'n bestuurderlugsak bekendgestel. Dit is waar veiligheidsgordelspanners die eerste keer verskyn het.

Dit is die suksesvolste S-klas in die geskiedenis, met 818 036 eenhede wat oor 'n tydperk van 12 jaar op die mark verkoop is. Tot met die bekendstelling van die BMW 750i in 1987 het dit feitlik geen gelyke gehad nie.

Mercedes-Benz S-klas W140 (1991 – 1998)

Die S-klas van die 90's het gebreek met die elegansie van sy voorgangers met meer dramatiese Barokvorms wat baie bevoordeel is deur Russiese en vroeë Bulgaarse oligarge. Hierdie generasie het elektroniese stabiliteitsbeheer aan die motorwêreld bekendgestel, sowel as dubbelvenstervensters, die handelsmerk se eerste produksie-V12-enjin, en 'n taamlik vreemde paar metaalstawe wat van agter uitsteek om parkering makliker te maak. Dit is ook die eerste S-klas waar die modelnommer nie ooreenstem met enjingrootte nie.

Mercedes-Benz S-klas W220 (1998 – 2005)

Die vierde generasie, met sy effens meer langwerpige vorm, het 'n rekord-sleurkragkoëffisiënt van 0,27 behaal (ter vergelyking het die Ponton eens 'n teiken van 0,473 gehad). Hierdie motor het elektroniese remhulp, Distronic-aanpasbare spoedbeheer, sowel as 'n sleutellose toegangstelsel bekendgestel.

Mercedes-Benz S-klas W221 (2005 – 2013)

Die vyfde generasie het effens meer verfynde buitestilering, 'n selfs luukser binneruim en 'n ongekende reeks kraglyne bekendgestel, van die ongelooflike 2,1-liter viersilinder-dieselenjin wat in sommige markte gewild is tot die monsteragtige 6-perdekrag-twee-turbo-aangejaagde 12-liter V610.

Mercedes-Benz S-klas W222 (2013-2020)

Dit bring ons by die huidige generasie van die S-klas – net weke voor aflewerings van die nuwe W223 begin. Die W222 sal veral onthou word vir die bekendstelling van die eerste groot stappe in die rigting van outonome bestuur – aktiewe baanbystand, wat feitlik die pad kan volg en op die snelweg verbysteek, en aanpasbare spoedbeheer, wat nie net kan stadiger nie, maar ook kan stop as nodig, en vat dan weer op jou eie die pad.