10 Japannese modelle wat die wêreld nog nooit gesien het nie
inhoud
Het u soesji probeer? Hierdie tradisionele Japannese manier van vis eet, het die wêreld net 'n paar jaar gelede soos 'n tsoenami oorstroom. Vandag is daar nie 'n enkele Europese hoofstad waarin 'n mens nie 'n paar soesji-restaurante kon vind nie.
Volgens baie Japannese sal sushi eenvoudig nie die smaak van buitelanders wees nie, maar ten spyte van die radikaal verskillende kulture, hou rou vis nie net deur Europeërs nie, maar ook deur Amerikaners. Kan dieselfde die geval wees met voertuie wat slegs vir die Japannese mark bedoel is?
Elke land wat motors vervaardig, het sy eie spesifieke modelle wat hy net vir sy mark stoor. Die eerste plek onder hierdie lande wat die aantal sogenaamde tuismodelle betref, is heel waarskynlik Japan, gevolg deur die Verenigde State.
Autozam AZ-1
Krag 64 pk klink nie besonder interessant as dit by 'n sportmotor kom nie. Maar as ons ’n gewig van minder as 600 kg, ’n middelenjin, agterwielaandrywing, ’n beperkte-gly-ewenaar en ’n handratkas byvoeg, het ons ’n klassieke kombinasie wat rygenot verskaf. Die Autozam AZ-1, vervaardig deur Mazda, het daarin geslaag om dit alles in sy 3,3 meter lengte aanmekaar te sit. Dit is die swak punt van die mini-superkar – binne is dit smal genoeg vir enigiemand wat langer as 1,70 cm is.
Toyota Eeu
Die Toyota Century is 'n motor wat sedert 1967 deur die Japannese keiserlike familie bestuur word. Tot op datum is daar net drie generasies van Century: die tweede het in 1997 begin, en die derde in 2008. Die tweede generasie is interessant vir sy V12-enjin, geskep ná die samesmelting van twee sessilinder-enjins wat Toyota destyds vervaardig het . In die agtersitplek-armleuning is daar benewens die TV-afstandbeheer wat tussen die voorste sitplekke geleë is, ook 'n klankopnemer met 'n mikrofoon en 'n mini-kasset. Ongeveer 300 pk Die Century is nie juis vinnig nie, maar tel spoed op na willekeur.
Nissan Luiperd
In die 1980's en vroeë 1990's het Japan 'n ekonomiese opbloei beleef wat motorvervaardigers bevry het om steeds luukser en vinniger modelle te vervaardig. Tweedeur-luukse koepees met kragtige enjins was veral gewild. Een van die helderste verteenwoordigers van die 80's is die Nissan Leopard. ’n 6-duim-skerm en voorbuffergemonteerde sonar wat die pad dophou en die vering vir hobbels verstel, is maar net twee van die Luiperd se tegnologiese toevoegings. As ’n enjin kon jy ’n drieliter-V6 met twee turbines en ’n krag van 255 pk kies.
Daihatsu Midget II
As jy al ooit gekla het dat jou trok nie goed maneuver of parkeer nie, dan is die Daihatsu Midget die perfekte oplossing. Hierdie mini-vragmotor word hoofsaaklik deur brouerye in Japan gebruik omdat die vragbak perfek is om biervate te plaas. Weergawes met een of twee sitplekke is aangebied, asook met vierwielaandrywing. Ja, daar is baie ooreenkomste met die Piaggio Ape, maar die Midget is baie minder geneig om te breek.
Toyota Caldina GT-T
Wat gebeur as u 'n enjin en onderstel soos die Celica GT4 kombineer met die bak van 'n diskrete Toyota Avensis -kombi? Die resultaat is 'n onverwags suksesvolle kombinasie van 260 pk, 4x4 Toyota Caldina GT-T. Ongelukkig is hierdie model slegs bedoel vir die plaaslike Japannese mark, aangesien Toyota dit regverdig deur te aggressief in voorkoms te wees vir vinnige bakkie -kopers. Dit was moontlik aan die begin van die eeu waar, maar vandag lyk die Caldina teen die agtergrond van die nuutste Audi RS4 nog meer onderskat.
Mazda Eunos Cosmo
As jy dink die Mercedes CL is een van die eerste luukse koepees, dan moet jy aandag gee aan die Mazda Eunos Cosmo. Hierdie viersitplek is die eerste voertuig met 'n raakskerm-multimediastelsel met GPS-navigasie met 'n kaart. Benewens 'n binneruim vol tegnologie, was die Eunos Cosmo ook beskikbaar met 'n drierotor-enjin wat minder as 300 liter en meer as 300 pk lewer. Die roterende enjin bied 'n gladder verspreiding van krag selfs in vergelyking met die V12-enjins van Europese mededingers, maar aan die ander kant is dit nie minderwaardig aan hulle in terme van trekkrag as petrol nie.
Nissan-president
Die tweede generasie Nissan President is die naaste aan die Jaguar XJ wat werkverrigting betref, maar het ’n baie laer kans op mislukking. Die 4,5-liter V8 onder die enjinkap van die President ontwikkel 280 pk. Genoeg vir die vroeë 90's om uit enige situasie te kom. Die President is die eerste motor wat 'n lugsak vir agterbeen het, waarvan Japannese uitvoerende hoofde veral hou. Die nadeel van die President is dat die gemak-gestemde vering nie kan ooreenstem met die presisie van byvoorbeeld 'n BMW 7-reeks nie.
Suzuki Hustler
Na die Tweede Wêreldoorlog moes Japan sy verarmde bevolking mobiliseer, en om dit te doen is 'n spesiale klas motors geskep wat belastingtoegewings en gratis parkering geniet het. Die sogenaamde "Kay"-motorklas, wat steeds supergewild is in Japan. Een van sy slimste verteenwoordigers is Suzuki Hustler. Hierdie mini-draer sal sekerlik almal op straat opbeur wat sy gelukkige gesig sien. Ten spyte van sy klein grootte, kan die Hustler ook in 'n ligstoel omskep word deur die sitplekke in 'n bed vir twee te omskep.
Subaru Forester STI
Hoewel Subaru feitlik sy hele reeks wêreldwyd bied, is daar steeds modelle wat net vir die binnelandse mark is. Een daarvan is die Subaru Forester STI en waarskynlik die veelsydigste model met die STI-benaming. Die kombinasie van oorgenoeg spasie vir passasiers en bagasie, ordentlike grondvryhoogte en ’n plofbare enjin met ’n aangename klank en meer as 250 pk. klink onweerstaanbaar, en daarom word baie Forester STI-modelle in Japan gekoop vir uitvoer.
Toyota Vellvuur
Die nou strate en selfs nouer parkeerterreine in Japan is die rede waarom hul bakkies so bokserig is. Een van die voordele van hierdie vorm is die ruimheid in die binneruim, so hierdie bakkies bly steeds gewild onder kopers in Japan. Binne kry jy al die ekstras wat in die jongste S-klas gevind word, en selfs die geheimsinnige yakuza-base verkies nou die troonvormige agtersitplekke in die Vellfire-limousines wat hulle tot die eeuwisseling bestuur het.
