10 tegnologieƫ en komponente van moderne motors wat lank gelede uitgevind is, maar nie gebruik is nie
inhoud
Dit gebeur dat uitvindings swak in die praktyk ingevoer word. Of tydgenote het nie daarin geslaag om hulle te waardeer nie, of die samelewing is nie gereed vir hul wydverspreide gebruik nie. Daar is baie soortgelyke voorbeelde in die motorbedryf.
Basters
In 1900 het Ferdinand Porsche die eerste hibriede motor geskep, die vierwielaangedrewe Lohner-Porsche.
Die ontwerp was primitief en het toe nie verdere ontwikkeling ontvang nie. Eers in die laat 90's van die 20ste eeu het moderne basters verskyn (byvoorbeeld Toyota Prius).
Sleutellose begin
Die aansittersleutel is ontwikkel as 'n manier om die motor teen motordiewe te beskerm en het vir baie jare gedien. Die teenwoordigheid van die elektriese aansitter, wat in 1911 uitgevind is, het sommige vervaardigers egter in staat gestel om 'n aantal modelle met sleutellose aansitstelsels toe te rus (byvoorbeeld die Mercedes-Benz 320 van 1938). Hulle het egter eers aan die begin van die XNUMXste en XNUMXste eeu wydverspreid geword as gevolg van die voorkoms van chipsleutels en transponders.
Voorwiel-aangedrewe
In die middel van die 18de eeu het die Franse ingenieur Nicolas Joseph Cunyu 'n stoomaangedrewe karretjie gebou. Die rit is op 'n enkele voorwiel uitgevoer.
Weereens het hierdie idee aan die einde van die 19de eeu in die motor van die Graf-broers lewe gekry, en toe in die 20's van die 20ste eeu (hoofsaaklik op renmotors, byvoorbeeld Cord L29). Daar was ook pogings om "burgerlike" motors te vervaardig, byvoorbeeld die Duitse subkompakte DKW F1.
Reeksproduksie van voorwielaangedrewe motors het in die 30's by Citroen begin, toe die tegnologie vir die vervaardiging van goedkoop en betroubare CV-gewrigte uitgevind is, en enjinkrag 'n redelik hoƫ trekkrag bereik het. Die massiewe gebruik van voorwielaandrywing is eers sedert die 60's opgemerk.
Skyfremme
Skyfremme is in 1902 gepatenteer, en terselfdertyd is probeer om dit op die Lanchester Twin Silinder geĆÆnstalleer te word. Die idee het nie wortel geskiet nie weens swaar besoedeling op grondpaaie, geknars en stywe pedale. Remvloeistowwe van daardie tyd is nie ontwerp vir sulke hoĆ« bedryfstemperature nie. Dit was eers in die vroeĆ« 50's dat skyfremme wydverspreid geword het.
Robotiese outomatiese ratkas
Vir die eerste keer is die skema van 'n boks met twee koppelaars in die 30's van die 20ste eeu deur Adolf Kegress beskryf. Dit is weliswaar nie bekend of hierdie ontwerp in metaal beliggaam is nie.
Die idee is eers in die 80's deur Porsche-reningenieurs herleef. Maar hul boks was swaar en onbetroubaar. En eers in die tweede helfte van die 90's het die reeksproduksie van sulke bokse begin.
Veranderlike spoedrit
Die wisselaarkring is sedert die tyd van Leonardo da Vinci bekend, en pogings om dit op 'n motor te installeer, het in die 30's van die 20ste eeu plaasgevind. Maar vir die eerste keer is die motor in 1958 met 'n V-belt-wisselaar toegerus. Dit was die bekende passasiersmotor DAF 600.
Dit het gou duidelik geword dat die rubbergordel vinnig verslyt het en nie groot trekkragte kon oordra nie. En eers in die 80's, na die ontwikkeling van metaal V-bande en spesiale olie, het variators 'n tweede lewe gekry.
Sitplekgordels
In 1885 is 'n patent uitgereik vir middellyfgordels wat met karabiners aan die liggaam van 'n vliegtuig vasgemaak is. Die 30-punt veiligheidsgordel is in die 2's uitgevind. In 1948 het die Amerikaner Preston Thomas Tucker beplan om die Tucker Torpedo-motor daarmee toe te rus, maar het daarin geslaag om slegs 51 motors te vervaardig.
Die gebruik van 2-punt veiligheidsgordels het lae doeltreffendheid, en in sommige gevalle - en gevaar getoon. Die omwenteling is gemaak deur die uitvinding van die Sweedse ingenieur Niels Bohlin 3-punt gordels. Sedert 1959 het die installasie daarvan verpligtend geword vir sommige Volvo-modelle.
Anti-slot remstelsel
Vir die eerste keer is die behoefte aan so 'n stelsel deur spoorwegwerkers ondervind, toe deur vliegtuigvervaardigers. In 1936 het Bosch die tegnologie vir die eerste motor-ABS gepatenteer. Maar die gebrek aan nodige elektronika het nie toegelaat dat hierdie idee in die praktyk gebring word nie. Dit was eers met die koms van halfgeleiertegnologie in die 60's dat hierdie probleem opgelos is. Een van die eerste modelle met ABS geĆÆnstalleer was die Jensen FF van 1966. Weens die hoĆ« prys kon daar weliswaar net 320 motors vervaardig word.
Teen die middel van die 70's is 'n werklik werkbare stelsel in Duitsland ontwikkel, en dit begin eers as 'n bykomende opsie op uitvoerende motors geĆÆnstalleer word, en sedert 1978 - op 'n paar meer bekostigbare Mercedes- en BMW-modelle.
Plastiek liggaamsdele
Ten spyte van die teenwoordigheid van voorgangers, was die eerste plastiekmotor die 1 Chevrolet Corvette (C1953). Dit het 'n metaalraam, 'n plastiekbak en 'n ongelooflike hoƫ prys gehad, aangesien dit met die hand van veselglas gemaak is.
Plastiek is die meeste deur Oos-Duitse motorvervaardigers gebruik. Dit het alles begin in 1955 met die AWZ P70, en toe kom die Traband-era (1957-1991). Hierdie motor is in miljoene kopieƫ vervaardig. Die skarnierelemente van die bak was plastiek, wat die motor 'n bietjie duurder gemaak het as 'n motorfiets met 'n syspan.
Omskepbaar met elektriese dak
In 1934 het die 3-sitplek Peugeot 401 Eclipse op die mark verskyn - die wĆŖreld se eerste cabriolet met 'n elektriese hardetopvoumeganisme. Die ontwerp was wispelturig en duur, so dit het nie ernstige ontwikkeling ontvang nie.
Hierdie idee het teruggekom in die middel van die 50's. Ford Fairlane 500 Skyliner het 'n betroubare, maar baie komplekse voumeganisme gehad. Die model was ook nie besonder suksesvol nie en het 3 jaar op die mark gehou.
En eers sedert die middel 90's van die 20ste eeu het elektriese opvoubare hardekappe hul plek stewig ingeneem in die reeks cabrio's.
Ons het slegs sommige van die tegnologieƫ en komponente van motors oorweeg wat hul tyd vooruit was. Ongetwyfeld is daar op die oomblik dosyne uitvindings, waarvan die tyd oor 10, 50, 100 jaar sal kom.
