10 slegste gewoontes van onervare bestuurders
inhoud
Daar is geen skande om 'n beginnerbestuurder te wees nie – selfs Yuri Gagarin en Neil Armstrong het op 'n stadium bestuurskursusse geneem en aan die motor gewoond geraak. Die enigste probleem is dat sommige foute wat gemaak word weens onervarenheid 'n lewenslange gewoonte kan word.
Hier is tien van die mees algemene foute. Kom ons kyk hoe om daarvan ontslae te raak.
Behoorlike pas
In die verlede moes bestuursinstrukteurs baie tyd spandeer om studente te leer hoe om behoorlik in 'n motor te sit. Dit is deesdae 'n rariteit - en met goeie rede, want in die geval van 'n verkeerde landing, stel die bestuurder homself in groot gevaar.
Hy sal vinniger moeg word, waaruit sy aandag sal afneem. Daarbenewens is die motor met 'n verkeerde landing nie so gerieflik om te bestuur nie, wat 'n wrede grap in 'n noodgeval sal speel.
Wat beteken dit om reg te sit?
Verstel eers die sitplek sodat jy goeie sig in alle rigtings het. Terselfdertyd moet jy rustig na die pedale reik. Die bene moet teen 'n hoek van ongeveer 120 grade wees - anders word jou bene te vinnig moeg. Wanneer die rempedaal ingedruk word, moet die knie effens gebuig bly.
U hande moet op die stuurwiel rus in die posisie 9:15, dit wil sê op sy twee sywaartse punte. Die elmboë moet gebuig word. Baie mense verstel die sitplek en die stuurwiel sodat hulle met uitgestrekte arms ry. Dit vertraag nie net hul reaksie nie, maar hou ook 'n hoër risiko vir botsingsbreuke in as gevolg van 'n frontale botsing.
Jou rug moet reguit wees, nie byna 45 grade agteroor nie, aangesien sommige mense graag wil ry.
Telefoon in die salon
Skryf en lees van boodskappe tydens die bestuur is die vreesaanjaendste ding waaraan enige bestuurder kan dink. Waarskynlik het almal dit minstens een keer in hul bestuurdersloopbaan gedoen. Maar die risiko wat hierdie gewoonte meebring, is te groot.
Telefoonoproepe is ook nie skadeloos nie – dit vertraag eintlik die reaksietempo met 20-25%. Elke moderne slimfoon het 'n luidspreker – gebruik dit ten minste as jy nie 'n luidspreker het nie.
'N Ander probleem is dat die bestuurder die telefoon in die handskoenkas of op die paneel plaas. In die proses kan die kommunikasietoestel val, wat die bestuurder se aandag aftrek van bestuur. Dit is nog erger as die telefoon op 'n moeilik bereikbare plek lê (plaas dit in die handskoenvak om nie af te lei nie) en begin lui. In plaas daarvan om te stop, vertraag die bestuurder dikwels 'n bietjie en begin sy foon soek.
Om te verhoed dat hierdie situasie aandag aftrek, moet u die telefoon op 'n plek hou waar dit nie sal val nie, selfs nie met 'n sterk maneuver nie. Sommige ervare motoriste gebruik in hierdie geval 'n sak in die deur, 'n spesiale nis naby die rathefboom.
Sitplekgordels
Benewens die straf, verhoog 'n losgemaakte veiligheidsgordel die risiko van besering in 'n ongeluk aansienlik. En dit geld nie net vir voorste passasiers nie, maar ook vir passasiers op die agterste sitplek – as hulle nie vasgemaak word nie, selfs in 'n matige impak, kan hulle met 'n krag van etlike ton vorentoe gegooi word.
As 'n taxibestuurder vir jou sê 'jy hoef nie vas te hou nie', moedig hy jou aan om jou lewe in gevaar te stel. Ja, die berging beperk die passasiers- en bestuurdersbeweging. Maar dit is 'n goeie gewoonte.
Herbou
Vir beginnerbestuurders is enige manoeuvreer moeilik, en die verandering van bane oor verskeie bane na 'n kruising is uiters stresvol. Dit is raadsaam om dit ten minste eers te vermy totdat u aan die motor gewoond raak en dit nie stresvol sal wees om dit te gebruik nie.
GPS-navigasie kan ook die lewe vir beginners vergemaklik, selfs al weet hulle waarheen hulle op pad is. Sy kan jou byvoorbeeld vooraf vertel waar jy van baan moet verander, sodat jy nie last minute manoeuvres hoef te doen nie.
Left Lane
Hierdie punt is van toepassing op almal, nie net beginners nie. Die kern daarvan is om die baan verstandig te kies. Soms is daar selfs sulke instrukteurs wat aan hul studente verduidelik dat hulle in die stad kan ry waar hulle wil. Die reëls verplig u nie regtig om uitsluitlik in die regte baan te beweeg nie, maar die aanbeveling is as volg: hou soveel as moontlik regs, behalwe as u links moet draai of voor moet gaan.
As u nie van baan verander nie om links te draai, probeer om soveel as moontlik in die regte baan te ry en moenie inmeng met diegene wat vinniger as u gaan nie. Sommige probeer die roekelose bestuurders 'help' om by die spoedgrens te hou, en beweeg op die linkerbaan volgens die spoedbeperkingsreëls in die stad. Slegs polisiebeamptes word toegelaat om by te hou wie met watter snelheid beweeg.
Baie van die ongelukke in die stad is te wyte aan die feit dat iemand die linkerbaan versper, en dat iemand hom ten alle koste probeer inhaal, selfs aan die regterkant, en dan vir hom uitlê wat hy van hom dink. Wanneer die linkerbaan so afgelaai is as moontlik, maak dit dit vir ambulans-, brandweer- of polisiemotorbestuurders makliker om so vinnig as moontlik by die plek van die oproep uit te kom.
Handrem
Die funksie daarvan is om die voertuig veilig te hou wanneer dit geparkeer staan. Maar al hoe meer jong bestuurders dink dat die parkeerrem onnodig is. Sommige het selfs die wenke van die instrukteur gehoor dat die rem kon "vries", "vassit", ens. As dit lank geaktiveer was.
In strawwe winters is daar inderdaad 'n gevaar vir vries in ouer motors. Maar onder enige ander omstandighede het u leiding nodig. Die ingeslote snelheid is nie altyd voldoende om willekeurige beweging van 'n geparkeerde motor te voorkom nie.
Moegheid tydens bestuur
Professionele bestuurders is deeglik bewus daarvan dat die enigste manier om lomerigheid te hanteer, is om 'n middagslapie te neem. Geen koffie, geen oop venster, geen harde musiek help nie.
Maar beginners word dikwels versoek om hierdie 'maniere' te probeer sodat hulle hul reis vroeg kan voltooi. In hierdie geval eindig dit dikwels glad nie soos hulle wou nie.
In die lig van die ernstige gevaar van 'n ongeluk, moet u altyd bereid wees om 'n halfuur onderbreking te neem as u voel dat u ooglede swaar word. Vermy, indien moontlik, te lank. Die risiko van 'n ongeluk na 12 uur se ry is 9 keer hoër as na 6 uur.
Opwarming van die enjin
Sommige jong bestuurders het dalk gehoor dat die enjin eers moet warm word voordat dit aan swaar vragte blootgestel word. Maar dit geld in werklikheid vir alle seisoene.
Die eerste keer na stilstand vir die motor is dit egter nodig dat al sy elemente voldoende gesmeer is voordat dit aan 'n swaar lading onderwerp word. In plaas daarvan om net daar te staan en te wag vir die waaier om in te skop, begin 'n minuut na aanvang stadig en rustig beweeg totdat die werktemperatuur optimale grade bereik.
Op hierdie oomblik is aktiewe bestuur skadelik vir die motor. As u die gaspedaal skielik druk terwyl die enjin nog koud is, sal dit die enjinleeftyd aansienlik verkort.
Harde musiek
Die bestuurder moet 'n hoë volume vergeet terwyl hy bestuur. Nie net omdat 'n lied met twyfelagtige inhoud uit u vensters onmiddellik die afkeer van ander sal wek nie. En nie net omdat harde musiek die konsentrasie en reaksiesnelheid sleg beïnvloed nie.
Die grootste skade om die klank te maksimeer, is dat dit jou verhoed om ander geluide te hoor, soos jou motor se alarms, die nadering van ander voertuie, of selfs die sirenes van 'n ambulans of brandweer.
Navorsers aan die Stanford Universiteit het ook gewys dat verskillende musiekstyle op verskillende maniere weerspieël word. As jy na heavy metal of techno luister, word jou konsentrasie erger. Barokmusiek, soos Vivaldi, versterk dit egter eintlik.
Klank sein
Motoriste gebruik dit dikwels vir verskillende doeleindes: om vir iemand te vertel dat die groen lig van 'n verkeerslig reeds aangeskakel is; groet 'n vriend wat per ongeluk in die verkeer gevind is; 'Ruil komplimente' uit met 'n ander bestuurder wat nie van iets hou nie, ensovoorts.
Die waarheid is dat die reëls slegs toelaat dat die sein gebruik word wanneer dit nodig is om 'n ongeluk te vermy. Gebruik in ander gevalle ander kommunikasiemiddele.
