10 belangrikste dinge as u u motor voorberei vir die winter

Elke bestuurder weet dat die voorbereiding van die motor vir die winter 'n moet is. Maar vanuit die oogpunt van die gesinsbegroting is die herfs 'n moeilike tydperk: daar is nog 'n diep gat van die Augustusvakansie, om nie eers te praat van die begin van die skooljaar nie, die behoefte aan winterklere en -skoene ... As 'n gevolg, baie mense word gedwing om kompromieë te maak, en meestal kom hulle ten koste van die motor. Stel bandveranderings uit of kies 'n goedkoper opsie; waag om met 'n ou battery te ry; om vriesmiddel te hervul in plaas daarvan om dit heeltemal te vervang. Die slegte nuus is dat hierdie besparing altyd van ons af kom: die onderhoud wat bespaar word, kan lei tot ernstige en duur herstelwerk. Om nie eers te praat van die risiko vir ons padveiligheid wat nie eers in geld gewaardeer kan word nie.

Natuurlik is daar die moontlikheid om in paaiemente te koop, maar die meeste mense is skepties. Eerstens, nie alle produkte het sulke goed ontwikkelde skemas nie, en tweedens moet jy verskeie verskillende kontrakte sluit - vir bande, vir 'n battery, ens. - en vir almal om deur irriterende goedkeurings te gaan, en dan moet jy elke maand neem sorg vir verskeie verskuldigde bydraes ...

Moderne batterye kan die koue weerstaan

U onthou miskien hoe u pa of oupa in die aande 'n battery gedra het om dit warm te hou. Die meeste mense glo dat hierdie praktyk in die verlede afkomstig was van primitiewe tegnologie. Maar die waarheid is dat moderne batterye, hoewel dit as "onderhoudsvry" geadverteer word, dieselfde tegnologie en basiese beginsels gebruik as in ou Muscovites en Lada. Dit beteken dat die koue hulle merkbaar sleg beïnvloed.

Lae temperature vertraag chemiese prosesse: by 10 grade onder nul het die battery 65% ​​kapasiteit, en by -20 grade - slegs 50%.

In koue weer is die beginstrome baie hoër omdat die olie verdik het en die aansitter teen hoër vragte werk. Daarbenewens word alle energieverbruikers in die motor in die koue gelyktydig geaktiveer: verwarming, waaiers, ruitveërs, 'n stoof, indien enige ... As u 'n lang afstand ry en sonder gereelde stop, sal die kragopwekker vergoed hiervoor. Maar gereelde strekstreke van 20 minute is nie genoeg nie. Om nie te praat nie, is koue opeenhoping gewoonlik erger.

Wanneer om die battery te vervang

Dit verklaar hoekom die battery die algemeenste oorsaak is dat jou motor in die winter onklaar raak. Die meeste batterye "leef" 4-5 jaar. Sommige van die duurdere wat met TPPL-tegnologie gemaak word, kan tot 10 hou. Maar as daar lekkasies is of die battery swakker is as wat die motor benodig, kan die lewensduur so min as 'n jaar wees.

As jy dink jou battery nader die einde van sy leeftyd, is dit die beste om dit te vervang voor die eerste ryp. En pasop – daar is baie verbasend goeie aanbiedinge op die mark, oënskynlik met uitstekende eienskappe. Gewoonlik beteken 'n baie lae prys dat die vervaardiger op loodplate bespaar het. Die kapasiteit van so 'n battery is eintlik baie laer as wat belowe is, en die stroomdigtheid, inteendeel, is hoër as aangedui. So 'n battery sal nie lank hou in koue weer nie.

Het u winterbande nodig

In die komende weke sal baie snaakse TV-verslaggewers u 'herinner' daaraan dat winterbande vanaf 15 November verpligtend is. Dis nie waar nie. Die wet vereis slegs dat u bande 'n minimum loopvlakdiepte van 4 mm het. Niks verplig u om spesiale winterbande met 'n ander ontwerp, loopvlakpatroon en sagter samestelling te koop nie. Niks anders as gesonde verstand nie.

Gewilde "heelseisoen" bande is harder en het 'n eenvoudiger patroon (foto links). Hulle sal goeie werk doen as jy meestal in die stad ry. As jy egter in sneeu wil ry, gee 'n winterband gemiddeld 20% meer greep as 'n heelseisoen-band, en 20% is die verskil tussen betyds draai of stop of die randsteen tref.

Hoe om bande te kies

Winter of die hele seisoen, afhangende van u spesifieke behoeftes en gewoontes. Wat u beslis nodig het, is ongedraaide bande. Die loopvlakdiepte bepaal hoe goed die band water en sneeu verwyder en dus sy kontakoppervlak. 'N Eksperiment deur 'n vooraanstaande Duitse vervaardiger het getoon dat die nat remafstand van 'n band met 'n loopvlak van 80 mm teen 3 km / h 9,5 meter langer was as die van 'n nuwe band. Die remafstand van 'n 1,6 mm-band is byna 20 meter langer.

Wanneer jy nuwe bande kies, pasop vir baie goeie aanbiedings op Chinese of ongeïdentifiseerde produkte. Gee ook aandag aan bande wat te lank geberg is. Aan die kant van elke band sal jy die sogenaamde DOT-kode vind – drie groepe van 4 letters of syfers. Die eerste twee verwys na die fabriek en bandtipe. Die derde dui die vervaardigingsdatum aan - eers die week en dan die jaar. In hierdie geval beteken 3417 die 34ste week van 2017, dit wil sê van 21 tot 27 Augustus.

Bande is nie melk of piesangs nie en dit bederf nie vinnig nie, veral as dit op 'n droë en donker plek gestoor word. Na die vyfde jaar begin hulle egter hul eienskappe verloor.

Antivries kan bygevoeg word

Byna elke bestuurder vergeet nie om voor die koue na die koelmiddelvlak te kyk nie en vul dit aan indien nodig. En drie uit vier maak 'n ernstige fout omdat daar destyds net een soort antivriesmiddel op die mark was. Daar is egter vandag ten minste drie verskillende soorte chemikalieë wat onverenigbaar is met mekaar te koop. As u moet vul, moet u presies weet wat reeds in die verkoeler gegooi is (die kleur dui nie die samestelling aan nie). Daarbenewens breek die chemikalieë in die koelmiddel mettertyd af, en dit moet elke paar jaar heeltemal vervang word, eerder as om dit aanvul.

Hoe sterk is antivriesmiddel?

Alle vriesmiddels is feitlik waterige oplossings van etileenglikol of propileenglikol. Die verskil lê in die byvoeging van "korrosie-inhibeerders" - stowwe wat die verkoeler teen roes beskerm. Ouer voertuie (bo 10-15 jaar oud) gebruik IAT tipe antivries met anorganiese sure as inhibeerders. Hierdie tipe word elke twee jaar vervang. Die nuwers is aangepas by die OAT-tipe, wat asole (komplekse molekules wat stikstofatome bevat) en organiese sure in plaas van anorganiese sure gebruik. Hierdie vloeistowwe hou langer – tot 5 jaar. Daar is ook NOAT-tipe bastervloeistowwe, 'n mengsel van die eerste twee, wat tipies 'n lewensduur van 2-3 jaar het.

Ruitveër

Sommige bestuurders merk met trots op dat hul moderne motors verwarmde tenks en pype op die ruitveërstelsel het, en dat hulle selfs met gewone water kan vul. Dit is nie heeltemal waar nie, want selfs as die water nie in die pype en spuitpunte vries nie, sal dit in ys verander sodra dit aan die afgekoelde voorruit raak.

Winterruitveërvloeistof is 'n moet, maar daar is een ding om in gedagte te hou. Byna al die opsies wat op die mark beskikbaar is, bestaan ​​uit verdunde isopropylalkohol, kleur- en geurmiddels (want isopropyl ruik vreeslik).

Hulle doen goed in matige ryp. Hulle sal nie vries selfs by baie lae temperature nie. Vir sulke toestande in die Nordiese lande gebruik hulle metanol – of net verdunde vodka, maak nie saak hoe godslasterlik nie.

Dit is 'n goeie idee om die veeveërs self te verander en dit te versorg deur die glas blare en ander afval wat hul vere beskadig skoon te maak voordat u vertrek.

Selsmering

Een irriterende aspek van 'n motorwinter is die kans dat die rubber seëls aan die deure en vensters sal vries, sodat u nie in u motor kan klim of 'n kaartjie kan kry om in die winkelsentrum te parkeer nie.

Om hierdie moeilikheid te voorkom, is redelik maklik: smeer die seëls kort voor die seisoen met 'n silikoon-gebaseerde smeermiddel, wat in motorhandelaars en vulstasies verkoop word. In uiterste gevalle sal selfs vooraf geweekte skoenpolitoer deug - die chemiese samestelling van die smeermiddel is soortgelyk.

Verfbeskerming

Winter is 'n toets vir motorverf: sand, klippies, loog en stukkies ys strooi oral op die paaie. En elke keer as jy sneeu en ys skoonmaak, veroorsaak jy self geringe skade aan die verf. Kenners beveel eenparig die gebruik van beskermende toerusting aan. Daar is baie verskillende soorte op die mark. Begin met gewone wassmeermiddels, wat jy self kan aansmeer, maar wat relatief kort hou, tot een of twee karwasse. En eindig met "keramiek" beskermende bedekkings gebaseer op silikoon, wat tot 4-5 maande hou, maar wat deur 'n spesialis in die werkswinkel aangewend moet word.

Diesel toevoeging

Dieselmotoreienaars is pynlik bewus daarvan dat hierdie tipe brandstof geneig is om by lae temperature te gel. Dit word aanbeveel om brandstof in die winter by vulstasies met 'n goeie reputasie te vul, en bied "winterolie" - met spesiale bymiddels teen verdikking. Maar selfs dit is nie altyd 'n waarborg nie.

Vervaardigers van motorbymiddels bied ook "oplossings" - die sogenaamde "antigels". Trouens, hulle maak baie meer sin as die meeste ander soorte aanvullings. Maar hou in gedagte dat hulle slegs as 'n voorkomende maatreël optree. As die diesel in die brandstoflyn reeds gel het, sal hulle dit nie ontdooi nie. En oorbenutting kan die stelsel beskadig.