10 belangrikste oomblikke in die Brabus-geskiedenis

Daar is seker geen selfrespekende Mercedes-aanhanger wat nog nie gehoor het van Brabus nie, die Duitse tuning-maatskappy wat oor die afgelope 40 jaar gegroei het van 'n enjin-tuning-maatskappy tot die grootste onafhanklike motor-tuner in die wêreld.

Die geskiedenis van Brabus begin met Bodo Buschman, die seun van die eienaar van 'n Mercedes-handelaar in die klein dorpie Bottrop, Duitsland. Omdat hy die seun van sy pa was, was Bodo veronderstel om 'n Mercedes te bestuur as 'n advertensie vir motorhandelaars. Soos enige jong motor-entoesias wou Bodo baie krag en sportiewe hantering van sy motor hê – iets wat Mercedes-modelle destyds nie kon bied nie. Bodo los die probleem op deur die Mercedes te laat vaar en 'n Porsche te koop. Kort daarna is Bodo, onder druk van sy pa, gedwing om Porsche te verkoop en na die S-klas terug te keer. Gelukkig keer dit hom nie daarvan om te droom om 'n motor te bestuur wat luukse en krag kombineer nie.

Gefrustreerd oor die gebrek aan afstemming vir die S-klas, het Bodo besluit om die ligging in die hart van die industriële Duitsland te benut en sy eie stemmaatskappy op die been te bring. Bodo het hiervoor aangrensende motoronderdelevervaardigers as onderaannemers aangestel en die S-klas-modelle in sy vader se vertoonlokaal-ruggraat begin omskep. Daar het gou navrae begin inkom oor of die sportiewe S-klas Bodo te koop is, wat Brabus tot gevolg gehad het.

In die volgende galery het ons interessante oomblikke voorberei uit die geskiedenis van Brabus, wat volgens baie een van die gekste en terselfdertyd die mees gereserveerde stemmaatskappye in die geskiedenis bly.

Oorsprong van die naam Brabus

Destyds vereis die Duitse wet ten minste twee mense om 'n maatskappy te open, en Bodo werk saam met Klaus Brackmann, sy universiteitsvriend. In die naam van die maatskappy het die twee die eerste drie letters van hul name gekombineer en, met die afkeur van Busbra, Brabus gekies. Slegs 'n dag na die stigting van die maatskappy het Klaus bedank en sy belang vir 100 euro aan Baud verkoop en sodoende sy deelname aan die ontwikkeling van Brabus beëindig.

Brabus is die eerste maatskappy wat 'n TV in die 500 SEC plaas

Die jaar is maar net 1983 en Brabus is besig om gewild te word met hul aangepaste S-klas modelle. Alhoewel die maatskappy op grond van tegniese verbeterings gestig is, het Brabus op spesiale versoek van 'n kliënt in die Midde-Ooste die eerste ontvanger geword wat 'n TV in die top-van-die-lyn Mercedes 500 SEC geïnstalleer het. Die stelsel was die nuutste tegnologie van sy tyd en kon selfs videobande speel.

Die motor wat Brabus bekend gemaak het

Alhoewel die eerste motor waaraan Brabus gewerk het, die S-klas was, was die motor wat die spelers in die wêreldwye toneel gemaak het, die E-klas. Interessant genoeg, onder die enjinkap is die groot V12-enjin van die S600, en as dit nie genoeg is nie, het hy ook twee turboaanjaers wat die E V12 se topsnelheid help om 330 km / h te haal. Dit is die topsnelheid die beste bande van die tyd veilig kan bereik .... Die E V12 hou ook die rekord vir die vinnigste vierdeurs sedan.

Behoefte aan spoed Brabus

Die rekord vir die vinnigste sedan is nie net deur Brabus opgestel nie, maar ook 'n paar keer verbeter deur nuwer modelle van die stemmaatskappy. Brabus hou tans nie net die rekord vir die vinnigste produksiesedan (Brabus Rocket 800, 370 km / h) nie, maar ook die rekord vir die hoogste spoed wat op die Nardo-toetsbaan (Brabus SV12 S Biturbo, 330,6 km / h) aangeteken is. Tans word die top-end-wysiging die Brabus Rocket 900 genoem en ontwikkel, soos die naam aandui, 900 pk. van sy V12-enjin af.

Vriendelike kompetisie tussen Brabus en AMG

Die skepping van Brabus AMG is ook in sy kinderskoene, en die mededinging tussen die twee maatskappye is net 'n kwessie van tyd. Die skuif van AMG na Mercedes het Brabus egter baie gehelp, nie verdring nie. Terwyl AMG altyd die leierskap van Mercedes moet gehoorsaam, het Brabus volkome vryheid om hul motors te verander. Dit is geen geheim dat die meeste van die Mercedes wat vandag deur Brabus gaan, AMG-modelle is nie.

Die suksesvolste Brabus - Slim

Sedans met 'n kapasiteit van meer as 800 pk en TV's vir passasiers het Brabus miskien beroemd gemaak, maar die winsgewendste ontwikkeling van die maatskappy is eintlik gebaseer op Smart. Soveel van die onlangs verkoopte Smarts gaan deur die hande van Brabus dat hulle in die Mercedes-aanleg voorberei word vir die nuwe bumpers en interieurs wat deur die tuners van Bottrop voorsien word. Die slimverbeteringsonderneming is so winsgewend dat die omskakelingsfasiliteit vir klein motors die grootste gebou in die hoofkantoor van Brabus is.

Die vervanging van die enjin deur Brabus gaan weg

Na die suksesvolle bekendstelling van die V12 onder die motorkap van die E-klas, is die motor van 'n groter Mercedes geneem en op 'n kleiner motor aangebring, die belangrikste fokuspunt van Brabus. Dit is byvoorbeeld nog 'n baie gewilde Brabus-model, naamlik die 190 E met 'n ses-silinder enjin uit die S-klas. Brabus het die afgelope paar jaar uitgebreid gebruik gemaak van die jongste S-klas V12-enjins, maar nadat Mercedes die produksie gestaak het, heroriënteer Brabus hom om motorenjins te versterk eerder as om dit te vervang.

Brabus was die amptelike ontvanger van Bugatti

Benewens Mercedes het Brabus modelle van ander handelsmerke oorgeneem, en dalk die interessantste is die Duitse stemmaatskappy se spel met Bugatti. Die Bugatti EB 110 Brabus, wat in net twee eksemplare vervaardig word, is een van die skaarsste historiese supermotors. Vier uitlaatpype, 'n paar Brabus-plakkers en blou bekleedsel is die enigste opgraderings op die Bugatti. Die enjin is 'n foutlose 3,5-liter V12 met vier turbo-aanjaers en meer as 600 pk.

Die hoofkwartier van die maatskappy is reg op die snelweg geleë

Vandag is Brabus een van die grootste instelsentrums, en hul hoofkwartiere is geleë in 'n area wat groot genoeg is vir 'n klein besigheid. In die groot wit geboue van Brabus is daar, benewens 'n reuse diens wat toegewy is aan die skepping van Brabus-modelle, ook 'n sentrum vir die studie van nuwe tegnologieë, 'n vertoonlokaal en 'n groot parkeerterrein. Dit bevat beide voltooide Brabus-modelle wat vir hul eienaar wag en Mercedes wat wag vir hul beurt om te transformeer.

Brabus het 'n organisasie gestig om die instelling van motorstandaarde te handhaaf

In die wêreld van motormodifikasie het elke stemmaatskappy sy eie standaarde vir vervaardiging en gehalte. Die reputasie van elke maatskappy is gebaseer op die lewering van gehalte-diens, en daarom het Brabus 'n vereniging van Duitse stemapparate gestig met die doel om die algehele vlak van gehalte in hierdie vinnig ontwikkelende bedryf te verhoog. Bodo is self aangestel as direkteur, wat met sy perfeksionisme die vereistes vir motoraanpassings verhoog tot die vlak wat nou as die norm beskou word.