10 mees algemene "nuwe invoer" -bedrogspul
inhoud
Baie mense wat na 'n lang soeke na 'n tweedehandse motor in ons land besluit het om pryse te vergelyk: dieselfde motors in Wes-Europa is gewoonlik 10-15% duurder as ons s'n. Waar kom die wins van Gorublyane of Dupnitsa-motorhandelaars dan vandaan? Is dit altruïste met 'n verlies om toegang tot die masjien te kry?
Glad nie. Die eenvoudige verklaring is dat die sogenaamde 'nuwe invoer' na ons land hoofsaaklik bestaan uit motors wat nie in die Weste verkoop kon word nie. Dit is sogenaamde vlootvoertuie met 'n groot kilometers, of hulle het al dikwels ongelukke of natuurrampe beleef, en die versekeraars het dit afgeskryf. Dit is geen geheim dat die koste van installasie en verfwerk in lande soos Duitsland, Italië en Switserland baie hoër is nie, en die herstel van 'n motor wat erg beskadig is, kos die versekeraar meer as om dit te skrap en vergoeding te betaal. Dan beland hierdie stukkende motor in 'n motorhuis in 'n Bulgaarse dorpie, waar die meesters wat reeds gespeel het dit 'n kommersiële voorkoms gee. Maar baie van die skade wat tot die beskikking daarvan gelei het, bly vir die koper verborge. Hier is tien truuks wat handelaars meestal gebruik om die foute van 'n 'kommoditeit' te verberg.
Gerolde kilometers
Die mees algemene bedrieglike praktyk is 'nuwe' invoer. Baie jare gelede het 'n bekende handelaar van Gorublyane aan ons erken dat hy op 'n stadium besluit het om nie te kul nie, die werklike kilometers verlaat en aan kopers verduidelik dat alle ander motors op die mark dieselfde het. Hy het in 'n maand nog geen motor verkoop nie. Klante wil gelieg word, en dus werk die "105 myl wat ouma na die mark gebring het" steeds.
Die VIN-nommer sal jou egter hier help. U kan dit nagaan in die stelsels van die amptelike invoerder of handelaar van die handelsmerk - moet in die algemeen nie so 'n diens weier nie. Die inspeksie sal wys hoeveel kilometer die motor afgelê het tydens die laaste amptelike diens in die Weste. Verlede jaar het ons byvoorbeeld die Nissan Qashqai getoets, wat op 112 000 km geëis is. Dit het geblyk dat die laaste waarborgdiens in Italië in 2012 … 197 000 km was. Sedertdien het hy duidelik agteruit gegaan.
Ideale verfsoort
’n Gebruikte motor ouer as 10 jaar het noodwendig plek-plek skrape en skrape aan die verfwerk. As jy hulle nie gewaar nie, is die kar duidelik oorgeverf. Dit is ook moontlik dat individuele panele tydens impak beskadig is. Die verkoper erken selde vrywillig dat die motor gebots het. Maar met 'n kaliper, wat die dikte van die vernisbedekking toon, is dit maklik om dit self te vind - in addisionele geverfde gebiede is dit baie digter. En skilders kry dit byna nooit reg om eenvormigheid in die fabriekskildery te bereik nie. As 'n motor in 'n ongeluk was, maak dit dit nie outomaties onbruikbaar nie. Maar jy moet seker maak dat die herstel professioneel gedoen word, en nie net doekies omdraai nie. As daar geen diensdokumente vir die implementering daarvan is nie, is dit beter om dit oor te slaan.
lugsakke
In die geval van 'n "volledige onklaarraking" wat in die Bulgaarse motorhuis ingevoer en herleef word, doen die vakmanne selde die moeite om die lugsakke te vervang. Dit maak nie net motors gevaarlik nie, maar maak dit ook maklik om 'n ongeluk wat deur die verkoper versteek is, te identifiseer. Kyk mooi na die panele waaronder die lugsakke moet wees – as jy skrape of ’n verskil in kleur en toestand van die plastiek in vergelyking met naburige panele opmerk, is dit ’n veelseggende teken. Op baie meer moderne voertuie word 'n squib op die positiewe batteryterminaal geïnstalleer om die kragtoevoer in die geval van 'n ongeluk af te sny en 'n brand te voorkom. Die afwesigheid daarvan dui duidelik op 'n katastrofe in die verlede.
Restyling voor sy tyd
“Restyling” is ’n opdatering van ’n model in die middel van sy lewensiklus, wanneer die vervaardiger iets aan die buitekant en binne vervang om die motor aantrekliker te maak. Natuurlik is motors na die gesigsverandering meer in aanvraag en het 'n hoër prys as voorheen. Dit is hoekom baie handelaars, nadat hulle 'n stukkende motor herstel het, sommige komponente vervang om dit nuwer te laat lyk. Dien dikwels as die jaar van uitreiking. Gelukkig is dit maklik om dit met die VIN na te gaan – daar is baie webwerwe waar jy hierdie inligting kan kry.
Verfpoets
Selfs as die motor nie oorgeverf is nie, kan die handelaar probeer om skrape en slytasie te bedek om die motor nuwer te laat lyk. Hoe meer verfynde hy lyk, hoe meer agterdogtig moet jy wees. Daar is niks fout met poleer nie – maar jy kan dit self doen deur dit aan te skaf.
Salon droogskoonmaak
Die interne ekwivalent van polering. Moderne huishoudelike chemikalieë kan wondere verrig (al is dit tydelik) met die toestand van die bekleedsel, leer, paneelbord. Maar dit verberg net die probleem. Netheid en aantreklike voorkoms is normaal. Maar as duur chemie daarin belê word, is dit reeds twyfelagtig.
Stoelbekleedsel, sitplekbedekkings
Die sekerste tekens van regte kilometers en hoe wreed 'n voertuig gebruik word, is die toestand van die stuurwiel, bestuurdersitplek en pedale. Laasgenoemde word dikwels verander, en die stuurwiel is gestoffeer of is ten minste met 'n deksel bedek. Deur die sitplekke met sitplekbedekkings te bedek, het dit beteken dat selfs die chemiese krag van die wassing magteloos was. Moenie in hierdie motors gaan nie.
Gooi 'n dikker olie in
Die handelaars se gunstelingmetode is om meer olie by te voeg as wat nodig is, en verskeie bymiddels by te voeg om tydelike grofheid en enjingeraas te bedek. Om dieselfde rede maak hulle die enjin vooraf warm voordat hulle vir jou die motor wys. Dit is 'n goeie idee om handmatig na te gaan of dit die geval is. ’n Koue aansit van die enjin sal baie oor sy probleme vertel. Ongelukkig is daar geen maklike manier om te weet of aanvullings gebruik is nie.
Perfek gespoelde enjin
’n Goedgewaste produk is makliker om te verkoop, sal elke tamatieverkoper op die mark bevestig. Maar 'n motorenjin hoef nie skoon te wees nie. Selfs op 'n nuwe en voortdurend aangedrewe motor is dit bedek met lae stof en vuil. En hierdie lae wys waar daar lekkasies is. Die enigste rede waarom iemand die moeite doen om die enjin te was ('n prosedure wat redelik skadelik daarvoor is) is net om hierdie lekkasies toe te smeer.
Beheeraanwysers uit
Dit is ook 'n relatief algemene verskynsel: die motor het 'n ernstige probleem (byvoorbeeld met ABS, ESP of elektroniese enjinbeheer), maar die invoerder kan of wil nie belê om dit reg te maak nie. Die maklikste manier is om die waarskuwingslig, wat andersins voortdurend aan sou wees, af te skakel. Wanneer die sleutel gedraai word, moet alle beheeraanwysers 'n oomblik brand en dan uitgaan. As dit nie brand nie, is dit gedeaktiveer. Neem dan in elk geval die motor vir diagnose.
Wat is die gevolgtrekking uit dit alles? As iemand 'n tweedehandse motor koop, kan hy nooit heeltemal seker wees daarvan nie. Selfs in groot motormarkte is dit heel moontlik om 'n leesbare motor te vind, sowel as by betroubare verkopers. U kanse word egter aansienlik verhoog as u van die eerste eienaar koop en met 'n geskiedenis van diens. Dit is die moeite werd om diagnoses in 'n bewese diens te maak. En bo alles, onthou die belangrikste: daar is geen unieke motors op ons mark nie. As u van die motor hou, maar iets daaraan of die verkoper u pla, gaan voort. Die aanbod is groter as die vraag, en vroeër of later sal u vind wat u perfek pas.
