10 Lamborghini Aventador-innovasies oor die afgelope 10 jaar

Oor die jare het Lamborghini sy tegnologie in motorvervaardiging vervolmaak. Die Lamborghini Aventador is een van die mees ikoniese modelle wat oor die dekade groot innovasies in sy reeks gesien het en die handelsmerk het dit gedeel.

Die waarde van 'n motor lê nie net in die krag van 'n natuurlike geaspireerde V12-enjin of sy werkverrigting nie. Dit is ook te danke aan die tegniese en tegnologiese innovasies wat oor die jare deur vier verskillende weergawes bekendgestel is: LP 700-4, Superveloce, S en SVJ.

Tien jaar na sy bekendstelling vier Automobili Lamborghini die geskiedenis van sy V12-aangedrewe motor, 'n wêreldwye ikoon, deur te praat oor tien innovasies wat die afgelope dekade in die Lamborghini Aventador geïmplementeer is, en hier sal ons jou vertel wat die innovasies is wat hierdie motor 'n ware legende gemaak het:

1. Koolstofvesel

Aventador LP 700-4 met syne koolstofvesel monocoque wat nog nooit vantevore op 'n Lamborghini-supermotor gesien is nie, het Lamborghini se leierskap in die vervaardiging en ontwikkeling van saamgestelde materiale gevestig, wat die motorvervaardiger Sant'Agata die eerste maatskappy maak wat so 'n groot aantal koolstofveselkomponente vervaardig. Tuis.

Aventador koolstof monocoque, Gebou deur verskeie van Lamborghini se gepatenteerde tegnologieë te gebruik, is dit 'n "eenvel" monocoque wat die kajuit, vloer en dak van die voertuig in 'n enkele struktuur verenig, wat uiters hoë strukturele styfheid bied. Saam met twee voor- en agter-aluminiumsubrame verseker hierdie ingenieursoplossing hoë strukturele styfheid en 'n besonder lae gewig van slegs 229.5 kg.

Die dak van die Roadster Aventador-weergawe bestaan ​​uit twee dele wat geheel en al van koolstofvesel gemaak is, wat nog 'n trappie van die Murciélago is, wat 'n sagte bokant gehad het. Hierdie tegnologieë waarborg nie net 'n puik voorkoms nie, maar ook optimale styfheid, ten spyte van die uiters ligte dak. Trouens, elke gedeelte van die dak weeg minder as 6 kg.

Die gebruik van koolstofvesel het toegeneem met die Superveloce-weergawe: dit word in deurpanele en vensterbanke gebruik, herstileer in ultraligte saamgestelde materiale (SCM), en veral in interieurs, waar dit die eerste keer in 'n produksiemotor gebruik word. Carbon Skin-tegnologie, 'n ultra-ligte materiaal wat, gekombineer met 'n hoogs gespesialiseerde hars, baie sag is om aan te raak, uiters bestand teen slytasie en baie buigsaam is.

2. Vierwielaandrywing

Die ongelooflike krag van die Lamborghini Aventador vereis 'n betroubare transmissie van die begin af, wat die bestuurder die beste moontlike bestuurservaring gee.

Die verspreiding van wringkrag tussen die elektronies beheerde voor- en agterwiele is gebaseer op drie komponente: Haldex wringkragverdeler, beperkte glip agterewenaar en voorste ewenaar werk saam met ESP.. In net ’n paar millisekondes kan hierdie stelsel die verspreiding van wringkrag by die voertuig se bestuurstoestande aanpas en kan in die mees kritieke gevalle 60% van die wringkrag na die vooras oordra, afhangend van die bestuursmodus wat die bestuurder gekies het.

3. Opskorting

Vanaf die eerste weergawe van die Lamborghini Aventador, is dit toegerus met 'n innoverende Stootstangveringstelsel. stelsel, geïnspireer deur Formule 1, het stawe wat aan die onderkant van elke wiel se naafhuisvesting vasgemaak is wat "druk (druk) krag" oordra na skokbrekersamestellings wat horisontaal bo-op die raam gemonteer is, beide voor en agter.

Die Lamborghini Push Rod-veringstelsel het later magnetoreologiese (MRS) dempers op die Aventador Superveloce ingesluit, wat onmiddellik reageer op padtoestande en bestuurstyl: die demping word by elke draai aangepas, wat rol aansienlik verminder en die motor se hantering en stuur baie meer reageer. Hierdie "aanpasbare" veringkenmerk verminder ook die voorkant weiering wanneer gerem word.

4. Robotiese ratkas met onafhanklike skakelstang (ISR)

Die Aventador beskik oor 'n robotratkas, ongewoon in 2011 vir 'n pad-supermotor. Stelsel (sewe spoed plus tru) bied uiters vinnige ratwisseling. Die Independent Shifting Rod (ISR)-transmissie beskik oor twee liggewig-koolstofvesel-skuifstawe wat die sinchroniseerders gelyktydig beweeg: een om in te skakel en een om te ontkoppel. Hierdie stelsel het Lamborghini toegelaat om skoftye van net 50 millisekondes te bereik, die spoed waarteen die menslike oog beweeg.

5. Ryseleksiemodusse en EGO-modus

Saam met die Aventador is die bestuurstyl ook verpersoonlik. Rymodusse Die Aventador LP 700-4 het vyf transmissiestyle aangebied: drie handrat (Strada, Sport en Corsa) en twee outomaties (Strada-outo en Sport-outo).

In die Aventador Superveloce het hierdie modusse egter 'n groter vermoë gehad om bestuursinstellings te verander, wat dit moontlik gemaak het om, deur die drie Drive Select-modusse (Strada, Sport en Corsa), die enjin, ratkas, ewenaars, skokbreker in te stel. skokbrekers en stuur.

Die Aventador S het groot veranderinge ondergaan, wat die bestuurder in staat stel om tussen vier verskillende bestuursmodusse te kies: STRADA, SPORT, CORSA en EGO. Die nuwe EGO-rymodus laat die bestuurder toe om te kies tussen verskeie bykomende konfigurasieprofiele wat aangepas kan word deur voorkeurvastrap-, -stuur- en -stuurkriteria te kies.

6. Lamborghini Dynamic Vehicle Active (LDVA)

In die Aventador word longitudinale beheer verskaf deur die Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA - Lamborghini Active Vehicle Dynamics) beheereenheid, 'n verbeterde ESC-strategie wat die eerste keer in die Aventador S bekendgestel is, met vinniger en meer presiese vastrapbeheer en voertuighantering in ooreenstemming met die gekose bestuurstyl. wyse.

LDVA is 'n soort elektroniese brein wat akkurate inligting oor die beweging van die motor in reële tyd ontvang deur die insetseine wat deur al die sensors in die motor oorgedra word. Op hierdie manier kan jy onmiddellik die optimale instellings vir alle aktiewe stelsels bepaal, wat die beste gedrag onder enige bestuurstoestande verseker.

7. Aerodinamika Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) en LDVA 2.0

Om die greep en werkverrigting van die Aventador te verbeter, is die Lamborghini Attiva 2.0 Aerodinamica-stelsel op die SVJ-weergawe bekendgestel, asook 'n verbeterde tweede generasie LDVA-stelsel.

Lamborghini se gepatenteerde ALA-stelsel, wat die eerste keer op die Huracán Performante verskyn het, is bygewerk na ALA 2.0 op die Aventador SVJ. Dit is herkalibreer om die verhoogde laterale versnelling van die voertuig te akkommodeer, terwyl nuwe luginlaatontwerpe en lugdinamiese kanale bekend gestel is.

Die ALA-stelsel verander aktief afwaartse krag om hoë afkrag of lae sleur te bereik, afhangende van dinamiese toestande. Elektronies beheerde motors maak aktiewe kleppe in die voorste splitter en enjinkap oop of toe wat lugvloei na voor en agter lei.

Die Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0)-beheereenheid met gevorderde traagheidsensors bestuur al die voertuig se elektroniese stelsels intyds, en die ALA-stelselflappe word in minder as 500 millisekondes geaktiveer om die beste aërodinamiese konfigurasie in alle rytoestande te waarborg.

8. Vierwielstuur

Met die bekendstelling van die Aventador S, trek sybeheer nou voordeel uit 'n allewielstuurstelsel wat in die Lamborghini-reeks-voertuie begin is. Hierdie stelsel bied groter manoeuvreerbaarheid by lae en medium spoed en groter stabiliteit by hoë spoed. Dit word gepaard met Lamborghini Dynamic Steering (LDS) op die vooras, wat meer natuurlike reaksie en meer responsiwiteit in stywer draaie bied, en is spesifiek ingestel om met Lamborghini Rear-wheel Steering (LRS) te integreer.

Twee afsonderlike aktueerders reageer binne vyf millisekondes op die ruiter se rigting, wat intydse hoekverstelling en 'n beter balans tussen greep en vastrap bied. By lae snelhede is die agterwiele in die teenoorgestelde rigting van die stuurhoek, wat die wielbasis effektief verminder.

9. Stop-Start-stelsel

Lamborghini is sedert 2011 daartoe verbind om verbruik en besoedeling te verminder en bowenal om doeltreffendheid te verhoog. Vanaf die LP 700-4-weergawe kom die Lamborghini Aventador met 'n innoverende en vinnige begin-stop-stelsel met 'n supercap vir die berging van elektrisiteit, wat brandstofverbruik aansienlik kan verminder.

Motorvervaardiger Sant'Agata het die nuutste tegnologie vir die nuwe Aventador-aansit-stop-stelsel bekendgestel, wat nog nooit vantevore in die motorbedryf gesien is nie: dit verskaf elektrisiteit om die enjin te herlaai na 'n stilhouplek (byvoorbeeld by 'n verkeerslig). superkrag, wat uiters vinnige herbegin tot gevolg het.

Die V12 herbegin binne 180 millisekondes, wat baie vinniger is as 'n konvensionele begin-stop-stelsel. In ooreenstemming met Lamborghini se liggewig-ontwerpfilosofie, bespaar die nuwe tegnologie tot 3 kg in gewig.

10. Silinder-deaktiveringstelsel (CDS)

Die tweede doeltreffendheidverbeterende tegnologie is die silinderdeaktiveringstelsel (CDS). Wanneer dit onder verminderde vrag werk en teen spoed onder 135 km/h, deaktiveer CDS een van die twee silinderbanke sodat die enjin voortgaan om as 'n inlyn sessilinder-enjin te werk. Met die geringste aanraking aan die versneller is volle krag weer beskikbaar.

Beide CDS en Stop & Start is ongelooflik vinnig, feitlik onsigbaar vir die bestuurder en sonder afleiding van die bestuurservaring. Hulle bied egter aansienlike doeltreffendheidswins: in vergelyking met dieselfde voertuig sonder hierdie tegnologieë, word die gekombineerde brandstofverbruik van die Aventador met 7% verminder. Teen 'n snelwegspoed van ongeveer 130 km/h word brandstofverbruik en besoedelende emissies met ongeveer 20% verminder.

********

-

-