Detroit-Elektriese

Inhoud Stigting en ontwikkeling van die Detroit Electric Company Likwidasie- en herlewingsmuseum vertoon Detroit Electric Die "Detroit Electric"-motorhandelsmerk word deur die Anderson Electric Car Company vervaardig. Dit is in 1907 gestig en het vinnig 'n leier in sy bedryf geword. Die maatskappy spesialiseer in die vervaardiging van elektriese voertuie, so dit het 'n aparte nis in die moderne mark. Vandag is baie modelle uit die vroeë jare van die maatskappy in gewilde museums te sien, en ouer weergawes kan vir groot bedrae gekoop word wat net versamelaars en baie ryk mense kan bekostig. Motors het aan die begin van die XNUMXste eeu 'n simbool van motorproduksie geword en het die opregte belangstelling van motorliefhebbers gewen, aangesien dit 'n ware sensasie in daardie dae was. Vandag word "Detroit Electric" reeds as geskiedenis beskou, ondanks die feit dat in 2016 slegs een model van moderne elektriese motors in 'n beperkte aantal vrygestel is. Stigting en ontwikkeling van die Detroit Electric-maatskappy Die geskiedenis van die maatskappy het in 1884 begin, maar toe was dit beter bekend onder die naam "Anderson Carriage Company", en het in 1907 as "Anderson Electric Car Company" begin werk. Produksie was in Amerika, in die staat Michigan, geleë. Aanvanklik het alle Detroit Electric-handelsmerkmotors loodsuurbatterye gebruik, wat in daardie dae 'n uitstekende hulpbron teen 'n bekostigbare prys was. Vir 'n paar jaar, vir 'n bykomende fooi (wat $ 600 was), kon motoreienaars 'n kragtiger yster-nikkel battery installeer. Dan, op 'n enkele batterylading, kan die motor sowat 130 kilometer aflê, maar die werklike getalle is baie hoër – tot 340 kilometer. Motors "Detroit Electric" kon spoed van nie meer as 32 kilometer per uur bereik nie. Vir die bestuur van die stad aan die begin van die XNUMXste eeu was dit egter 'n baie goeie aanwyser. Dikwels is elektriese motors deur vroue en dokters gekoop. Opsies met binnebrandenjins was nie vir almal beskikbaar nie, aangesien om die motor te begin, baie fisiese inspanning toegepas moes word. Dit was ook te wyte aan die feit dat die modelle baie mooi en elegant was, geboë glas gehad het, wat duur was om te vervaardig. Die handelsmerk het sy hoogtepunt van gewildheid in 1910 bereik, toe die maatskappy elke jaar van 1 000 tot 2 000 kopieë verkoop het. Ook die groot prys van petrol, wat na die Eerste Wêreldoorlog gestyg het, het 'n impak op die gewildheid van elektriese voertuie gehad. Die Detroit Electric-modelle was nie net gerieflik nie, maar ook bekostigbaar wat onderhoud betref. In daardie dae was hulle besit deur John Rockefeller, Thomas Edison en Henry Ford se vrou Clara. In laasgenoemde is 'n spesiale kinderstoeltjie voorsien, waarin daar tot adolessensie gery kon word. Reeds in 1920 is die maatskappy voorwaardelik in twee dele verdeel. Nou is die liggame en elektriese komponente apart van mekaar vervaardig, so die hoofmaatskappy is "The Detroit Electric Car Company" genoem. Likwidasie en herlewing In die 20's het die koste van motors met binnebrandenjins aansienlik afgeneem, wat die afname in die gewildheid van elektriese voertuie veroorsaak het. Reeds in 1929 het die situasie baie versleg met die aanvang van die Groot Depressie. Toe het die maatskappy nie bankrotskap ingedien nie. Werknemers het voortgegaan om net met enkele bestellings te werk, wat reeds min in getal was. Dit was eers met die ineenstorting van die aandelemark van 1929 dat dinge regtig sleg geraak het. Die heel laaste Detroit Electric-motor is in 1939 verkoop, hoewel baie modelle tot 1942 beskikbaar was. Oor die hele bestaan ​​van die maatskappy is 13 000 elektriese voertuie gemaak. Vandag kan skaars werkende motors 'n lisensie kry, aangesien die spoed van 32 kilometer per uur as te laag beskou word. Hulle word slegs vir kort afstande en in seldsame gevalle gebruik, aangesien daar probleme is met die vervanging van batterye. Die eienaars van die modelle gebruik dit nie vir persoonlike doeleindes nie, meestal word dit as deel van versamelings en 'n museumuitstalling gekoop. In 2008 is die werk van die onderneming herstel deur die Amerikaanse maatskappy "Zap" en die Chinese maatskappy "Youngman". Toe het hulle beplan om weer 'n beperkte reeks motors te vervaardig, en in 2010 'n volwaardige produksie bekend te stel. Werk het ook begin om die verkope van nuwe elektriese voertuie, insluitend sedans en busse, te verhoog. In 2016 het 'n voorbeeld van "Detroit Electric" op die mark verskyn in die "SP: 0"-model. Die tweewiel-roadster was 'n interessante moderne oplossing, met slegs 999 motors wat vervaardig is: die aanbod is baie beperk. Die koste van so 'n nuwigheid kan wissel van 170 000 euro tot 200 000 euro, die bedrag kan wissel na gelang van die ontwerp van die motor, sy binneversiering en die land van aankoop. Kenners beskou "SP:0" as 'n goeie belegging, aangesien hy binne 'n paar jaar 'n legende kon word. Dit is 'n duur motor wat ernstige mededingers het: Tesla, Audi, BMW en Porsche Panamera elektriese motors. Die huidige status van die maatskappy is onbekend en daar was sedert 2017 geen nuus op die amptelike webwerf nie. Detroit Elektriese Museum Uitstallings Sommige Detroit Elektriese voertuie is nog op die pad, maar baie van hulle is slegs museum uitstallings om alle meganismes en batterye te bewaar. In die Edison Tegnologiesentrum in Schenectady kan jy 'n volledig werkende en gerestoureerde elektriese motor sien, dit behoort aan Union College. Nog 'n soortgelyke kopie is in Nevada, by die National Automobile Museum, geleë. Dit is in 1904 vervaardig, en sedert daardie tyd is die batterye nie in die motor verander nie, die Edison yster-nikkel battery het ook gebly. Nog 'n paar motors kan in die Brussels AutoWorld Museum, in die German Autovision en die Australian Motor Museum gesien word. Die toestand van die motors kan enige besoeker beïndruk aangesien dit splinternuut lyk.