P219A bank 1 lug / brandstof verhouding wanbalans
OBD2 -foutkodes

P219A bank 1 lug / brandstof verhouding wanbalans

OBD-II-probleemkode - P219A - Datablad

P219A - Bank 1 lug/brandstofverhouding wanbalans

Wat beteken DTC P219A?

Dit is 'n generiese Diagnostic Trouble Code (DTC) van toepassing op baie OBD-II-voertuie (1996 en nuwer). Dit kan insluit, maar is nie beperk nie tot, voertuie van Toyota, Dodge, Ford, Honda, Jeep, Chevy / Chevrolet, GMC, Ram, ens. Ondanks die algemene aard kan die presiese herstelstappe wissel na gelang van die modeljaar, merk , modelle en transmissies.

As P219A gestoor word, beteken dit dat die aandrywing-beheermodule (PCM) 'n wanbalans in die lug-brandstofverhouding opgemerk het vir die motorblok wat silinder nommer een bevat.

Die PCM gebruik data van verhitte uitlaat suurstof sensors (soms lugbrandstof sensors genoem) om die lug tot brandstof verhouding vir elke ry enjins te monitor.

Elke suurstofsensor is vervaardig met behulp van 'n sirkonium -waarnemingselement in die middel van 'n geventileerde staalbehuizing. Klein elektrodes (gewoonlik platinum) heg die waarnemingselement aan die drade in die aansluiting van die suurstofsensorsensor, en die aansluiting maak verbinding met die kontroleerdernetwerk (CAN) wat die suurstofsensorharnas met die PCM -aansluiting verbind.

Elke suurstofsensor word in die uitlaatpyp vasgeskroef (of gedraai). Dit is so geplaas dat die waarnemingselement nader aan die middel van die pyp is. Wanneer afvalgasse die verbrandingskamer (deur die uitlaatspruitstuk) verlaat en deur die uitlaatstelsel (insluitend katalitiese omsetters) gaan, gaan dit deur die suurstofsensors. Uitlaatgasse betree die suurstofsensor deur spesiaal ontwerpte lugopeninge in die staalbehuizing en draai om die sensorelement. Wervelende omringende lug word deur die draadholtes in die sensorliggaam ingetrek om die klein kamer in die middel van die sensor te vul. Dan word die lug (in 'n klein kamer) verhit. Dit veroorsaak dat die suurstofione energie produseer, wat deur die PCM herken word as spanning.

Verskille tussen die hoeveelheid suurstofione in die omringende lug (ingetrek in die O2 -sensor) en die aantal suurstofmolekules in die uitlaat veroorsaak dat die suurstofione in die O2 -sensor baie vinnig en onderbroke van die een platinumlaag na die volgende weerkaats. ... Namate die polsende suurstofione tussen die platinumlae beweeg, verander die uitgangsspanning van die suurstofsensor. Die PCM sien hierdie veranderinge in die uitgangsspanning van die suurstofsensor as veranderinge in die suurstofkonsentrasie in die uitlaatgas. Die spanningsuitsette van die suurstofsensors is laer as meer suurstof in die uitlaat (maer toestand) voorkom en hoër as minder suurstof in die uitlaat (ryk toestand) voorkom.

As die PCM 'n wanbalans in die lug-brandstofverhouding vir 'n spesifieke enjingroep opspoor, sal kode P219A gestoor word en 'n foutiewe aanwyserlamp (MIL) kan brand. Die meeste voertuie benodig verskeie ontstekingsiklusse (by mislukking) om die waarskuwingslig aan te skakel.

Tipiese suurstofsensor: P219A bank 1 lug / brandstof verhouding wanbalans

Wat is die erns van hierdie DTC?

'N Verkeerde lug -tot -brandstof verhouding kan die gevolg wees van 'n gebrek aan brandstof of 'n oormatige hoeveelheid lug (vakuum). P219A moet as ernstig geklassifiseer word en moet so gou as moontlik aangespreek word.

Wat is sommige van die simptome van 'n P219A-kode?

Simptome van 'n P219A -probleemkode kan die volgende insluit:

  • Verminderde brandstofdoeltreffendheid
  • Gebrek aan algehele enjinverrigting
  • Gestoor foutiewe kodes of skraal / ryk uitlaatkodes
  • Diens -enjinlamp sal binnekort brand
  • Lekkasies in die uitlaat- of inlaatstelsel
  • Die positiewe krukasventilasiestelsel (PCV) lek of die klep sit oop.
  • Min brandstof of lae brandstofdruk 
  • EVAP-houer se suiweringsklep lek
  • Ontstekingstelsel
  • Lekkende of vuil brandstofinspuiters
  • Uitlaatgashersirkulasie (EGR)
  • Oliepeilstok, buis of olievuldop verkeerd geïnstalleer

Wat is 'n paar van die algemene oorsake van die kode?

Redes vir hierdie kode kan die volgende insluit:

  • Vakuum lek van enjin (groot)
  • Defekte suurstofsensor / s
  • Gebrande, uitgerafelde, gebroke of ontkoppelde bedrading en / of verbindings
  • Enjin uitlaat lek
  • Defekte MAF of veelvuldige lugdruksensor.
  • Slegte brandstofpomp of verstopte brandstoffilter
  • Lekke in uitlaat of inlaatstelsel
  • Die positiewe krukasventilasiestelsel (PCV) lek of klep vas in die oop posisie.
  • Min brandstof of lae brandstofdruk 
  • EVAP-houer se suiweringsklep lek
  • Lekkende of vuil brandstofinspuiters
  • Uitlaatgashersirkulasie (EGR)
  • Oliepeilstok, buis of olievuldop verkeerd geïnstalleer

Diagnose

Om DTC P219A te diagnoseer, moet 'n tegnikus:

  1. Skandeer kodes in ECM en bekyk die stopdata raam . P219A word gewoonlik vergesel van ander probleemkodes wat regtig kan help met die diagnose.
  2. Gaan brandstofdruk, PCV-stelselwerking na. 
  3. Inspekteer die posisiesensor smoorklep en kyk na die uitlaatpyp en kyk of daar enige spore van roet is waar die uitlaatpyp uitkom.
  4. Kyk vir lekkasies in die EVAP-stelsel.
  5. Doen 'n visuele inspeksie van slange, bedrading en komponente, veral bedrading suurstof sensor.
  6. Indien enige van die bogenoemde of ruiltoetse toon dat een of meer komponente foutief is, moet hulle vervang/herstel word soos nodig om te verhoed dat hierdie kode terugkeer.

Wat is 'n paar van die P219A -probleemoplossingsstappe?

Alle foute kodes, gasklep -sensor kodes, veelvuldige lugdruk kodes en MAF sensor kodes moet hersien word voordat u probeer om kode P219A te diagnoseer. Die enjin moet ook glad en doeltreffend loop. As daar vasgestel word dat 'n ryk of maer mengsel (met die enjin) bestaan, moet dit reggestel word, aangesien dit die rede kan wees waarom die P219A behoue ​​bly.

U benodig 'n diagnostiese skandeerder, digitale volt / ohmmeter (DVOM) en betroubare voertuiginligtingsbron om die P219A -kode akkuraat te diagnoseer.

U kan tyd bespaar deur te soek na Tegniese Diensbulletins (TSB's) wat die gestoorde kode, voertuig (jaar, fabrikaat, model en enjin) en die simptome wat gevind word, weergee. Hierdie inligting kan gevind word in u voertuiginligtingsbron. As u die regte TSB vind, kan u u probleem vinnig oplos.

Nadat u die skandeerder met die diagnostiese poort van die voertuig gekoppel het en alle gestoorde kodes en gepaardgaande vriesraamdata gekry het, skryf die inligting neer (as die kode onderbroke blyk te wees). Vee daarna die kodes uit en toets die motor totdat een van twee dinge gebeur; die kode word herstel of die PCM gaan in die gereedmodus.

Die kode kan moeiliker wees om te diagnoseer as die PCM op hierdie punt in die gereedmodus gaan omdat die kode onderbroke is. Die toestand wat tot die stoor van P219A gelei het, moet moontlik vererger voordat 'n akkurate diagnose gemaak kan word. Gaan voort met die diagnose as die kode herstel word.

U kan aansiguitsigte, aansluitpunte, komponentlokasies, bedradingsdiagramme en diagnostiese blokdiagramme (wat verband hou met die kode en die betrokke voertuig) kry met behulp van u voertuiginligtingsbron.

Inspekteer die verwante bedrading en verbindings visueel. Herstel of vervang gesnyde, verbrande of beskadigde bedrading.

As die enjin normaal loop en die P219A / P219B -kode steeds herstel word, begin die enjin en laat dit normale bedryfstemperatuur bereik. Laat die enjin ledig (in neutraal of parkeer). Terwyl die skandeerder gekoppel is aan die diagnostiese poort van die voertuig, let op die inset van die suurstofsensor in die datastroom. Beperk u datastroom tot slegs relevante data vir 'n vinniger reaksie.

As die suurstofsensors normaal werk, sal die spanning oor die suurstofsensors stroomop van die katalisator omskakel van 1 tot 900 millivolt wanneer die PCM die geslote lusmodus betree. Die post-kat sensors sal ook tussen 1 en 900 millivolts ry, maar hulle sal op 'n sekere punt ingestel word en relatief stabiel bly (in vergelyking met voor-kat sensors). Suurstofsensors wat nie behoorlik werk nie, moet as gebrekkig beskou word as die enjin in 'n goeie werkende toestand is.

  • In die meeste gevalle stel u hierdie kode reg deur 'n ryk of skraal enjin op te los.

Algemene foute

Die volgende is 'n paar van die mees algemene foute wat 'n tegnikus kan maak wanneer 'n P219A-kode diagnoseer:

  • Geen vriesraamdatakontrole om die toestande te bepaal waaronder die DTC gestel is nie.
  • Moenie dokumente nagaan nie voertuig om seker te maak die kode is korrek en nie ander kode nie.
  • Gebruik van diagnostiese toerusting wat DTC's verkeerd interpreteer en skanderingsresultate aan hulle rapporteer.
  • Nie alle toetse of blaaitoetse wat nodig is om foutiewe komponente te identifiseer, word nie uitgevoer nie. Dit kan maklik wees om een ​​of twee foutiewe komponente te identifiseer, maar alle toetse moet uitgevoer word om 'n akkurate diagnose te maak.
  • Voordat u enige komponente of onderdele vervang, moet u altyd die versoenbaarheid daarvan met die voertuig nagaan.

Verwante kodes

  • P219A word geassosieer met en kan vergesel word van die volgende kodes:
  • P0491 - Verkeerde suiweringsvloei van die brandstofdampemissiebeheerstelsel
  • P0505 - Inspuitkring / oop kring - silinder 5
  • P1294 - Brandstofvlak sein kring wanfunksie
Wat is P219A-enjinkode [Vinnige Gids]

Het u meer hulp nodig met u P219A -kode?

As u nog steeds hulp nodig het met betrekking tot DTC P219A, stel 'n vraag in die kommentaar onder hierdie artikel.

LET WEL. Hierdie inligting word slegs vir inligtingsdoeleindes verskaf. Dit is nie bedoel om as 'n herstelaanbeveling gebruik te word nie en ons is nie verantwoordelik vir enige aksie wat u op enige voertuig onderneem nie. Alle inligting op hierdie webwerf word beskerm deur kopiereg.

3 комментария

  • José

    My klassieke 12/13 gee fout P219a. Niemand vind die gebrek nie. Ek het reeds die vonkprop verander, ek het die eerste sonde verander en niks.

  • HELES H MANCO

    my klassieke 2013/14 genereer die p219a-kode. Ek het reeds die kaartsensor lambda-sonde voor verander en ook die katalitiese omsetter verander en hierdie kode verdwyn nie

Voeg 'n opmerking