P020C Silinder 3 inspuitingstyd
OBD2 -foutkodes

P020C Silinder 3 inspuitingstyd

P020C Silinder 3 inspuitingstyd

OBD-II DTC-datablad

Inspuitingstydsilinder 3

Wat beteken dit?

Hierdie Diagnostic Trouble Code (DTC) is 'n generiese transmissiekode, wat beteken dat dit van toepassing is op die meeste OBD-II-toegeruste voertuie, insluitend maar nie beperk nie tot VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan, ens. Ten spyte van die algemene aard, kan die presiese herstelstappe afhang van die merk / model.

'N Gestoorde kode P020C beteken dat die aandrywing -beheermodule (PCM) 'n fout in die inspuitingstydbaan vir 'n spesifieke enjinsilinder opgemerk het. In hierdie geval praat ons van die derde silinder. Raadpleeg 'n betroubare voertuiginligtingsbron om die presiese ligging van die derde silinder van die voertuig wat die P020C gestoor het, uit te vind.

Volgens my ervaring word die P020C -kode uitsluitlik gestoor in voertuie wat met dieselenjins toegerus is. Vandag se skoon verbranding (direkte inspuiting) dieselenjins vereis uiterste brandstofdruk.

As gevolg van hierdie hoë brandstofdruk, moet slegs gekwalifiseerde personeel probeer om die hoëdruk brandstofstelsel te diagnoseer of te herstel.

As pompinspuiters gebruik word, word die inspuitpomp aangedryf deur die enjin se ketting en word dit gesinchroniseer volgens die posisie van die krukas en nokas. Elke keer as die krukas en nokas van die enjin 'n sekere punt bereik, gee die inspuitpomp 'n polsslag; wat lei tot oormatige (tot 35,000 psi) brandstofdruk.

Common Rail direkte inspuitingstelsels word gesinchroniseer met 'n algemene hoëdruk brandstofrail en individuele solenoïdes vir elke silinder. In hierdie tipe toediening word 'n PCM of selfstandige diesel inspuiting kontroleerder gebruik om die tydsberekening van die inspuiters te beheer.

Veranderinge in kleptydsberekening en / of krukas -tydsberekening waarsku die PCM oor teenstrydighede by sekere silinderinspuitingspunte en versoek 'n gestoorde P020C -kode. Sommige voertuie benodig moontlik veelvuldige ontstekingsiklusse om hierdie tipe kode te stoor en die aanwyserlamp te verlig.

Die ooreenstemmende inspuitingstydkodes sluit in silinders 1 tot 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E en P021F.

Kodeer erns en simptome

Alle regulasies rakende die brandstofinspuitingstelsel vir hoë druk moet as streng beskou word en moet dringend aangespreek word.

Simptome van 'n P020C -enjinkode kan die volgende insluit:

  • Motorvuur, sak of struikel
  • Algemene onvoldoende enjinkrag
  • Kenmerkende dieselreuk.
  • Verminderde brandstofdoeltreffendheid

Oorsake

Moontlike oorsake vir hierdie P020C -kode sluit in:

  • Defekte brandstofinspuiting solenoïde
  • Oop of kortsluiting van die bedrading en / of verbindings in die brandstofinspuittoestelkring
  • Slegte brandstof inspuiter
  • Motor tydsberekening komponent foutief
  • Wanfunksionering van die krukas of nokas posisiesensor (of stroombaan)

Diagnose- en herstelprosedures

Ek benodig 'n diagnostiese skandeerder, 'n digitale volt / ohmmeter (DVOM) en 'n betroubare bron van voertuiginligting om die P020C -kode te diagnoseer.

Begin deur die komponente van die hoëdrukbrandstofstelsel en bedradingskabel visueel te ondersoek. Soek tekens van brandstoflekkasies en beskadigde bedrading of verbindings.

Gaan die Technical Service Bulletins (TSB) na wat verband hou met die voertuig, simptome en kodes / kodes. As so 'n TSB gevind word, sal dit baie nuttige inligting verskaf vir die diagnose van hierdie kode.

Nou sou ek die skandeerder aan die motor se diagnostiese poort koppel en alle gestoorde DTC's kry en data vries. Ek skryf hierdie inligting graag neer, aangesien dit nuttig kan wees namate die diagnose vorder. Ek sou dan die kodes uitvee en die motor toetsbestuur om te sien of die kode uitgevee is. As die krukas sensor en / of nokas posisie sensor kodes gestoor word, moet u dit diagnoseer en herstel voordat u die tyd van die inspuiting probeer diagnoseer.

As die kode herstel word:

Indien die betrokke voertuig toegerus is met 'n gemeenskaplike spoor-inspuitingstelsel, gebruik die DVOM en voertuiginligtingsbron om die inspuitsolenoïde vir die onderskeie silinder na te gaan. Enige komponent wat nie aan die vervaardiger se spesifikasies voldoen nie, moet vervang word voordat voortgegaan word. Nadat u verdagte onderdele herstel/vervang het, vee enige kodes uit wat tydens toetsing gestoor is en toetsbestuur die voertuig totdat die PCM in Gereed-modus gaan of die kode uitgevee is. As die PCM wel in gereedmodus gaan, was die herstel suksesvol. As die kode teruggestel word, kan ons aanvaar dat die probleem steeds daar is.

As die inspuitersolenoïde binne die spesifikasie is, ontkoppel die beheerder en gebruik die DVOM om die stelselbane vir 'n kortsluiting of oop kring te toets. Herstel of vervang stelselstroombane wat nie aan die vervaardiger se spesifikasies voldoen nie, volgens die pinout in u voertuiginligtingsbron.

'N Wanfunksionele inspuiting van die eenheid kan byna altyd gepaard gaan met 'n motor se tydsberekeningkomponent of 'n soort lekkasie uit die hoëdrukbrandstofstelsel.

  • As gevolg van oormatige brandstofdruk, moet P020C slegs deur 'n gekwalifiseerde tegnikus gediagnoseer word.
  • Bepaal met watter tipe hoëdruk -brandstofstelsel die voertuig toegerus is voordat u met die diagnose begin.

Verwante DTC besprekings

  • Daar is tans geen verwante onderwerpe in ons forums nie. Plaas nou 'n nuwe onderwerp op die forum.

Het u meer hulp nodig met 'n P020C -kode?

As u nog steeds hulp nodig het met DTC P020C, stel 'n vraag in die kommentaar onder hierdie artikel.

LET WEL. Hierdie inligting word slegs vir inligtingsdoeleindes verskaf. Dit is nie bedoel om as 'n herstelaanbeveling gebruik te word nie en ons is nie verantwoordelik vir enige aksie wat u op enige voertuig onderneem nie. Alle inligting op hierdie webwerf word beskerm deur kopiereg.

Een opmerking

  • Jose

    wel, my kar is 'n jeep grand cherokee 3.0 crd 241hp en ek kry amper altyd die enjin en silinder 1 inspuiting sinchronisasie fout en nou na die verandering van die krukas sensor kry ek ook silinder 5 en 3 met dieselfde fout, so ek het 3 identiese silinders en as dit vir 'n rukkie loop gaan die fout weg en dit kom na 'n rukkie weer uit altyd met die enjinfout-lig aan

Voeg 'n opmerking