Elektriese voertuie en koerierdienste. Die toekoms van logistieke dienste lê by die elektrisiën?

Geen CO2-vrystellings, aansienlik laer bedryfskoste, beter doeltreffendheid is maar enkele van die voordele van elektriese voertuie wat toenemend deur die grootste koeriermaatskappye gekies word. Dit is opmerklik dat dit nie net logistieke reuse soos UPS, DPD of DHL is wat die uitdagings van elektromobiliteit die hoof bied nie; baie gebeur ook in die agterplaas van die land. Die rigting van ECO op die gebied van logistiek in Pole word bepaal deur InPost, wat sy vloot elektriese voertuie dinamies uitbrei - in 2021 beplan die maatskappy om dit tot 500 sulke voertuie te vergroot. Warskou sal die eerste volledig-elektriese stad wees met emissievrye aflewering aan pakkiemasjiene.

Elektromobiliteit in Pole is nog 'n verre onderwerp

Elektriese voertuie is 'n sensasie in die wêreld, en daar kan sonder 'n skadu van twyfel gesê word dat dit die toekoms van die motorbedryf is. Die elektriese industrie is egter steeds net vir 'n paar uitgesoekte in Pole toeganklik, hoofsaaklik as gevolg van beperkte laai-infrastruktuur, hoë motorpryse of 'n gebrek aan werklike finansiële ondersteuning vir individuele kliënte. Dit alles beteken dat slegs groot maatskappye of kliënte met 'n ryk beursie wat naby laaipunte woon of wat 'n goed beplande roete het met inagneming van sulke plekke, kan bekostig om elektrisiëns te koop.

Elektriese motors ja, maar waar is die infrastruktuur?

Die grootste beperking wat lae verkope van elektriese toestelle veroorsaak, is die onderontwikkelde laai-infrastruktuur wat vroeër genoem is. Alhoewel elke maand in hierdie onderwerp beter en beter word, maar daar is nog min aan die gang. Volgens die elektriese mobiliteitsmeter wat op die PSPA-webwerf beskikbaar is, is daar tans 1364 912 laaistasies vir elektriese voertuie (AC 452, DC XNUMX) in die land – stasies is hoofsaaklik rondom die grootste stede soos Warskou, Krakow of Katowice gekonsentreer. Hierdie getal oortuig beslis nie diegene wat dit oorweeg het om van 'n diesel- of petrolenjin na 'n elektriese motor oor te skakel nie.

Elektriese voertuie en koerierdienste. Is die era van IVF-voorsiening ons voorland?

Die elektriese revolusie in die land word aangedryf deur logistieke maatskappye wat op soek is na meer ekonomiese en omgewingsvriendelike voorrade vir hul kliënte. En ons praat nie net oor die ongetwyfelde voordele vir die omgewing nie, maar ook oor kwessies wat verband hou met vervoerdoeltreffendheid en ekonomiese kwessies. Elektriese voertuie is goedkoper, doeltreffender en op die lang termyn minder vatbaar vir ongelukke as voertuie met verbrandingsmotors. Daarbenewens vergemaklik die laer geraasvlak en afwesigheid van skadelike emissies in sulke voertuie die werk van koeriers wat kan lewer Curier-plasings selfs vinniger – byvoorbeeld danksy gratis bane vir busse, minder verkeersopeenhopings of die moontlikheid om geslote gebiede vir motors met binnebrandenjins binne te gaan.

InPost gee spesiale aandag aan ekologie en kondig "groen" aflewering aan

InPost, die wêreld se mees omgewingsvriendelike logistieke operateur, wil aflewerings aan pakkiemasjiene meer omgewingsvriendelik maak. Om 'n pakkie by 'n pakkiemasjien af ​​te lewer, beteken reeds 'n vermindering in CO0,35-vrystellings van minstens 2 kg per pakkie – hierdie aflewering verminder koolstofvrystellings met tot 75% in vergelyking met tradisionele huisaflewering per koerier. Aflewering aan pakkiemasjiene kan selfs meer omgewingsvriendelik wees as die pakkies heeltemal sonder skadelike emissies by hulle afgelewer word – vandaar die strategiese rigting vir verdere uitbreiding van die vloot. Volgens InPost sal elektriese koeriermotors deur Warskou, Wroclaw en Krakow ry, stede wat al jare lank met skadelike lugbesoedeling sukkel. In 2020 alleen het die pakkiemasjienoperateur 40 nuwe Nissan e-NV200 XL Voltia en e-NV 200 by sy vloot gevoeg.

Daar is geen twyfel dat belegging in elektriese voertuie 'n groot stap in die rigting van die toekoms van logistiek is nie, maar daar is beslis meer wat gedoen kan word. Die koolstofvoetspoor van voorsieningskettings sal kleiner wees as die ontwikkeling van logistieke maatskappye na ECO hand aan hand gaan met die opvoeding van diegene wat gereed is om aanlyn te koop.